• Главная
•  » 
• Статьи

• Аналитика

  Реестр для экспедиторов: похоронный марш или будущий гимн?

  О том, какая судьба уготована компаниям «без активов», какие требования законопроекта трудновыполнимы и как бизнес предлагает их скорректировать
  
  Корректировки в закон о транспортно-экспедиционной деятельности всего в двух чтениях от того, чтобы стать либо похоронным маршем, либо новым гимном для отрасли. Поэтому «Логирус» решил выяснить:
  
  • Попытки свалить всю ответственность за проверку грузов на экспедиторов – абсурд или логичное решение?
  • Зачем склады предлагают превратить в аэропорты и чего это будет стоить бизнесу?
  • Кого еще предлагают сделать ответственным за содержимое отправлений?
  • Какие «скользкие формулировки» могут сделать экспедитора крайним в случае ЧП с грузом?
  • И какая роль уготована компаниям «без активов»: банкротство или положение вассала?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новой статье на портале «Логирус».
• Задача и решение

  Кофейная логистика: 1001 приключение на пути зерна

  Об африканских мошенниках, угрозах пустить на удобрение, плаванье в мешке и других историях, в которые приходится влипать кофе на пути от плантации до чашки
  
  Длинная рабочая неделя почти на исходе. Остался последний рывок перед праздниками и «Логирус» приготовил бодрящий «подарок», который поможет скрасить ожидание выходных. Заваривайте кофе покрепче и давайте выясним:
  
  • С поставщиками из каких стран российским учВЭДам нужно держать ухо востро?
  • От чего можно отказаться, чтобы загрузить в контейнер как можно больше кофе?
  • Из-за какой «мелочи» импортеры могут попасть на миллионные убытки?
  • И какой кофейный деликатес стоимостью почти $1 тыс. за килограмм смогут оценить лишь небрезгливые гурманы?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новой статье на портале «Логирус».
• Аналитика

  Хартии и реестры: обеление через «кипячение»

  Кто и как пытался «отбелить» рынок внутрироссийских перевозок, что из этого вышло и какие ошибки не стоит повторять при создании новых реестров
  
  Отказавшись в 2005 году от лицензирования автоперевозок, государство не отказалось от мысли вернуть себе бразды контроля. Спустя 19 лет бизнес оказался на пороге нового отраслевого реестра перевозчиков. «Логирус» проанализировал действующие хартии и реестры, чтобы понять, чего ждать от будущего, и выяснил:
  
  • Можно ли использовать Хартию для борьбы с конкурентами?
  • Что помешало реестру перевозчиков и экспедиторов раньше появиться на свет?
  • Какие факторы помешали Хартии АТС охватить весь рынок автоперевозок?
  • Какие инструменты контроля можно «зашить» в будущий госреестр перевозчиков?
  • И чего стоит опасаться, если его примут без изменений?
• Аналитика

  «ГосЛог»: обещания Минтранса VS тревоги бизнеса

  О ходе эксперимента, перспективах платформы и ее сервисов, и опасениях участников рынка
  
  До конца 2024 года Минтранс РФ планирует запустить первые три сервиса Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) или «ГосЛог». В их числе «единое окно» для электронного документооборота с госорганами, цифровые профили участников рынка и прослеживаемость грузов.
  
  - Какие данные нужно уже сейчас собирать перевозчикам, чтобы запуск сервиса не стал для них апокалипсисом?
  - Какие данные бизнес хочет увидеть в «цифровом профиле» конкурентов?
  - С каких систем и устройств «ГосЛог» будет собирать данные о местоположении грузовиков?
  - Чем планируют дополнить «ГосЛог» в ближайшем будущем?
  - И какие опасения вызывает внедрение платформы у участников рынка?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новой статье на портале «Логирус».
• Опыт в помощь

  Логистика новых территорий: без страховки, без связи, «на мушке» у дронов

  О том, как изменились тарифы на автоперевозки, сколько водителям доплачивают за рейс и почему перевозчики неохотно берут «обратку»
  
  Новые регионы – это зона повышенной опасности. Фуры – приоритетная цель для украинских дронов. Но грузовики с оборудованием, стройматериалами, запчастями и другими жизненно важными товарами это не останавливает. «Логирус» пообщался с теми, кто уже второй год работает поблизости от линии фронта, и выяснил:
  
  • Зачем перевозчики в Новороссии вынуждены заезжать в ангары и сараи?
  • Сколько времени занимает досмотр и на что всегда уходит больше всего ресурсов?
  • Какие лайфхаки придумали водители, чтобы навигатор не заглох в пути?
  • Что бесполезно страховать на новых территориях?
  • И какой логистической инфраструктуры остро не хватает в Новороссии?
• ВЭД

  Грузы в лабиринте транспортных коридоров

  О том, как не заплутать в маршрутах Евразийского транспортного каркаса
  
  В 2021 году Евразийский банк развития придумал концепцию Евразийского транспортного каркаса. Чтобы понимать, во что обещают вложить миллиарды чиновники, о чем многозначительно вещают с высоких трибун на экономических форумах и со знанием дела спорить на рабочих группах, «Логирус» выяснил:
  
  • В какой коридор входят БАМ и Транссиб?
  • Через какой пункт пропуска проходит 85% грузов в Центральном евразийском коридоре?
  • Для каких коридоров Евросоюз не жалеет миллиардов и почему?
  • И чего не хватает коридорам Евразийского каркаса, чтобы заработать в полную мощь?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в статье-путеводителе по основным транспортным коридорам Евразии на портале «Логирус».
• Фоторепортаж

  СеМАТ: китайской техники по косточкам расклад

  О каких проблемах складской техники из КНР сообщили поставщики и как предлагают их решать, выяснила Виктория Логирус
  
  • У каких производителей складской техники из КНР, по версии ИСТК, до сих пор проблемы с каталогами запчастей?
  • К чему, по мнению Noblelift, нужно принуждать каждого покупателя штабелера или ричтрака?
  • Почему Wilma сравнивает покупку складской техники со строительством собственного дома?
  • Как и зачем «Еврокара Плюс» борется с клиентской «амнезией»?
  • Что советует выяснить OXLIFT о компании, которая будет заниматься сервисным обслуживанием складской техники?
  • Почему «Актио Рус» советует отдавать предпочтение технике, произведенной на госзаводах КНР?
  • В чем, по мнению Jungheinrich Rus, главная проблема с сервисными ремонтами китайской техники?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в фоторепортаже с выставки #СЕМАТ на портале «Логирус».
• ВЭД

  Вьетнам: «платежное SPA», ВЭД и логистика по благоприятным дням

  О прямых расчетах, конвертации, двойных зарплатных ценниках и преференциях в свободных экономических зонах Вьетнама
  
  • Какой маршрут выбрать при доставке Вьетнама?
  • Как изменились ставки на морскую доставку?
  • Почему прямые жд перевозки не пользуются спросом?
  • Сколько учВЭДы теряют на конвертации нацвалют?
  • Какие во Вьетнаме действуют ограничения на услуги платежных агентов?
  • К чему нужно быть готовым российским предпринимателям, нанимая вьетнамцев на работу?
  • Какие проблемы поможет решить российскому учВЭДу открытие фирмы во Вьетнаме?
  • И что вьетнамцы любят больше российского шоколада?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новом логистическом гиде по Вьетнаму на портале «Логирус».
• ВЭД

  Стейблкоины, крипта и расчетная суета

  Могут ли криптовалюты стать «волшебной таблеткой» для международных расчетов и что этому может помешать
  
  • Какие операции при международных расчетах уже можно проводить в крипте, а какие нет?
  • Почему участники ВЭД предпочитают расплачиваться в стейблкоинах?
  • Каким компаниям лучше пока не иметь дела с криптой?
  • Какие криптобиржи опасны и почему?
  • И как миксеры помогают запутать платежный криптослед?
  
  О том, что уже можно, а чего пока нельзя делать с криптой, читайте в новой статье на портале «Логирус».
• Задача и решение

  «Дозвол» на негабарит: система может разрешит?

  На чем перевозчики «теряют» деньги при онлайн-выдаче спецразрешений и как они пытаются решать эти проблемы
  
  Спустя полтора года работы систему Росдормониторинга по онлайн-выдаче спецразрешений на перевозку крупногабарита так и не довели до ума. Технические сбои, ошибки системы, «белые пятна» на онлайн-картах дорог – это далеко неполный перечень багов, с которыми приходится сталкиваться перевозчикам. Поэтому «Логирус» решил выяснить:
  
  • Каких данных не хватает онлайн-системе выдачи спецразрешений?
  • Сколько времени перевозчики тратят на корректировку маршрута?
  • Что и почему компаниям приходится выбирать «методом тыка» в системе Росдормониторинга?
  • И как бизнес решает проблемы?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новой статье на портале «Логирус».
• Интервью

  Артем Ефимов: «Из-за роста убыточности самострахование стало финансово опасным»

  Гендиректор Zunami о «бутафорских фондах» взаимного страхования, комплексных полисах для разных финансовых рисков, повышении точности прогнозирования и урегулировании убытков
  
  • Что общего у самострахования и самообмана?
  • Почему страховые не хотят связываться с финрисками?
  • Как сократить сроки урегулирования убытков до пары минут?
  • И какие тренды будут править бал на рынке страхования в 2025 году?
  
  О настоящем и будущем российского страхового рынка читайте в экспертном интервью с генеральным директором цифровой платформы сопровождения страхования грузоперевозок Zunami Артемом Ефимовым.
• Аналитика

  Запасный «преп-выход» из «недоеденного» фулфилмента

  Россия стоит на пороге нового рынка для мелких селлеров, отвергнутых маркетплейсами и готовых платить. Кто выйдет на эту охоту первым?
  
  Что случилось с рынком фулфилмента в России? Его «съели». Но для независимых операторов открывается другое окно возможностей – преп-подготовка товаров для отправки на маркетплейсы.
  
  • Чем отличается преп от классического фулфилмента?
  • Каков объем потенциального рынка?
  • И что могут сделать ПВЗ, чтобы выжить в высококонкурентной среде и даже подзаработать?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новой экспертной статье на портале «Логирус».
• Задача и решение

  «Последняя миля»: в погоне за ценами

  Как повысить эффективность курьерской доставки в условиях, когда стоимость обработки заказов растет ежедневно
  
  За январь-июль себестоимость курьерской доставки в России увеличилась на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Обостряющийся дефицит курьеров уже привел к увеличению их зарплат на 30% год к году, растут затраты на топливо и обслуживание техники.
  
  • Как в таких условиях сократить расходы на курьерскую доставку?
  • Чем может помочь автоматизация?
  • От чего вынуждены отказываться ретейлеры и рестораторы?
  • Что мешает некоторым из них улучшить качество доставки?
  • И без чего нельзя обойтись для повышения эффективности «последней мили»?
  
  Читайте в новой статье на портале «Логирус».
• ВЭД

  ВЭД с Китаем платежом красен

  Как рассчитаться с китайскими поставщиками, если прямые платежи в Поднебесную «сломались»
  
  Проблемы с платежами из России в Китай в августе снова обострились. Трансакции даже в юанях за несанкционные товары практически не проходят. На фоне эскалации ситуации с расчетами «Логирус» решил выяснить:
  
  • Какие варианты расчетов остались у российских участников ВЭД?
  • Как лучше называть платежного агента в допсоглашении с китайским поставщиком, чтобы не было проблем с НДС?
  • Какие товары китайцы готовы включать в бартерные сделки и почему?
  • Зачем импортеру, пожелавшему рассчитаться наличкой, понадобится самолет?
  • И что настораживает китайцев в нерезидентских счетах?
  
  О том, как рассчитаться с китайскими поставщиками, если прямые платежи в Поднебесную «сломались» - читайте в новой статье на портале «Логирус».
• ВЭД

  Страхи страховых: с кем выгоднее идти в ВЭД?

  Кто станет самой открытой, оперативной, экспертной и клиентоориентированной компанией для страхования нетипичных рисков при международных перевозках
  
  Большой страховой эксперимент «Логируса» вышел на финишную прямую. Страсти накаляются. Осталось проверить всего пять компаний и выяснить:
  
  • Как поторопить страховую с обратной связью?
  • С какими исключениями из «ответственности за все риски» придется столкнуться учВЭДу?
  • Что учитывают андеррайтеры при расчете страхового тарифа?
  • И как доказать, что твоя компания не имеет ничего общего с санкционными товарами и юрлицами?
  
  О том, кто вошел в тройку лидеров по итогам проверки, - читайте на портале «Логирус».
• ВЭД

  УчВЭД и семь финансовых бед

  Что делать, если прямые расчеты с КНР и Турцией «сломались», и какие решения предлагают логистические операторы
  
  • Как увеличилось количество платежных агентов в цепочках поставок?
  • Из-за каких нюансов жд перевозок китайские банки могут отклонить платеж?
  • На сколько вырастет курсовая разница по внешнеэкономическим контрактам из-за санкций в адрес Мосбиржи?
  • В чем может засомневаться таможня в расчетах «через третьи лица» и к чему это может привести?
  • И какими моделями оплаты в Китай и Турцию выгоднее пользоваться учВЭДам, чтобы защитить свои интересы?
  
  О том, что делать, если прямые расчеты с КНР и Турцией «сломались», и как выбрать «рабочий» способ оплаты – читайте в новой статье на портале «Логирус».
• Задача и решение

  Экспресс-доставка ценою в жизнь

  Как доставить на другой конец страны кровь для переливания, без которой для новорожденного малыша «завтра» не наступит
  
  • С какой проблемой столкнулись иркутские врачи в поисках самой редкой в мире группы крови?
  • И какие «чудеса» помогли доставить спасительный груз за 20 часов на другой конец страны?
  
  О том, как доставить кровь для переливания на другой конец страны, когда на кону стоит жизнь новорожденного младенца и счет идет на часы – читайте на портале «Логирус».
• Фоторепортаж

  E-commerce Ball: вальс, менуэт и сказки на «десерт»

  О баснях для клиентов, волшебных предметах для бизнеса и сотрудниках-полубогах
  
  • С какими «не сказочными» сложностями столкнулись игроки рынка e-commerce?
  • Какой путь они выбрали, подобно Илье Муромцу, когда оказались на бизнес-распутье?
  • Какие проблемы решат только волшебные предметы из сказок?
  • И кто из сказочных героев предприниматели хотели бы нанять к себе, а кого отправить к конкурентам?
  
  Верят ли лидеры отрасли и их клиенты в сказки, расскажет и покажет «Логирус» в новом материале с ежегодного E-commerce Ball.
• ВЭД

  Бизнес-стереотипы о Китае: отмахнуться или воспользоваться

  Чем помогут российскому учВЭДу «драконья голова» и WeChat и почему поставщиков можно искать не только в мегаполисах
  
  • Зачем российским предпринимателям «драконья голова» в Китае?
  • Чего стоит дружба с китайским партнером по бизнесу?
  • Как получить гарантированно качественный товар из КНР?
  • В какой китайской провинции лучше вообще ничего не покупать?
  • И почему не стоит писать китайскому партнеру в «телегу»?
  
  О том, какие уроки могут вынести учВЭДы из распространенных стереотипов о Китай, читайте в новой статье на портале «Логирус».
• Оценка Логизорро

  До маркетплейса: в регионы с ветерком и по сходной цене

  Логизорро на ECOM EXPO-2024 в поисках логистического партнера, который умеет работать с маркетплейсами и не снимет с селлера «последние штаны»
  
  Логизорро, придя на ECOM EXPO-2024 в поисках логистического партнера, который умеет работать с маркетплейсами и не снимет с селлера «последние штаны», выяснила:
  
  • Какие ecom-тяжести Boxberry готова доставлять на региональные склады маркетплейсов?
  • Зачем A2 Express «отрастила» собственные «крылья»?
  • На сколько дотошно БЕТА ПРО готова проверять заказы перед отправкой на маркетплейсы?
  • Какие преференции СДЭК получил от интернет-площадок?
  • Сколько специалистов потребовалось Е-КИТ, чтобы ответить на все вопросы Логизорро?
  • Что нужно предложить Кактусу, чтобы он взялся за доставку до маркетплейсов?
  • И кто мечтает проглотить весь рынок доставки до маркетплейсов?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новой статье на портале «Логирус».