• Главная
•  » 
• Статьи

• Интервью

  Грузоперевозки: от маршрутов «на коленке» к цифровому пилотажу

  Об экономии на доставке, миллионах на автоматизации, потерях и важном заблуждении транспортных компаний
  
  • Что теряют компании, вручную управляя доставкой?
  • О чем чаще всего забывают перевозчики при автоматизации?
  • Что мешает компаниям экономить на топливе и как исправить ситуацию?
  • Как за девять лет никому не нужный Cargo Run превратился в востребованную систему автоматизации логистики?
  • Что помогло выжить и дважды не закрыться?
  • В чем часто заблуждаются перевозчики, которые запускают цифровые решения?
  
  Об этом говорим в интервью бизнес-консультанта по логистике Камиля Баймухаметова с основателем Cargo Run Тимуром Каримовым.
• Задача и решение

  Заторы у склада: как избежать потерь и «живых» очередей

  Как наладить взаимодействие склада с внешним транспортом и самовывозом, чтобы не сбиваться с погрузочно-разгрузочного ритма
  
  • Как научить склад говорить на одном языке с перевозчиками?
  • Как упорядочить работу склада с собственным и внешним транспортом?
  • Как настроить временные интервалы, чтобы избежать штрафов за опоздания на площадки клиентов?
  • Что важно знать о фуре и грузе, чтобы поставить ее к нужным воротам?
  • Как срочно переехать с зарубежного ПО на отечественное, чтобы не парализовать склад?
  • И как выбрать IT-интегратора, чтобы потом не было мучительно и дорого?
  
  О том, как как эффективнее использовать складские ресурсы, чтобы фуры заранее знали свои ворота – читайте на портале «Логирус».
• Фоторепортаж

  Таможенный форум: спроси меня, если догонишь

  О выставке таможенных достижений, на которой были стенды порой более информативные, чем люди
  
  • О чем хранила молчание «Газпром нефть»?
  • Без каких изменений в транзитную декларацию бизнесу будет сложнее работать, по мнению «ТрансКонтейнера»?
  • О чем предупредил компании оператор навигационных пломб «Белтаможсервис»?
  • И без каких гарантий таможенный транзит на границе не откроют?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в фоторепортаже с «Международного таможенного форума» на портале «Логирус».
• Задача и решение

  Тарифный вызов: сдержать нельзя повышать

  О том, что транспортно-логистическая компания «САЛАИР» предпринимает, чтобы удержать ставки, водителей и клиентов в условиях резкого роста издержек и дефицита ресурсов
  
  • От чего отказались перевозчики по всей России и к чему это в итоге привело?
  • Что выбрать на фоне тотального дефицита ресурсов: собственный автопарк или привлеченный?
  • На какую логистику никогда не согласятся крупные предприятия машиностроения и химической промышленности?
  • К чему надо присоединить участников цепи поставок, чтобы сэкономить на логистике?
  • И какую экономию на автоматизации логистики могут получить перевозчики и грузовладельцы?
  
  Опытом оптимизации издержек и сдерживания автофрахта поделился Вадим Мишин, директор по развитию транспортно-логистической компании «САЛАИР».
• Личные трудности

  Преступление и наказание в грузоперевозках

  О том, как изменились мошеннические схемы в грузоперевозках и как обезопасить себя от любителей «легких» денег и чужого груза
  
  В 2023 году показатель среднего ущерба от мошеннических действий в сфере грузоперевозок увеличился на 1,3-1,6 млн рублей по сравнению с прошлым годом. Поэтому «Логирус» решил выяснить:
  
  • Какие товары чаще всего приходятся «по вкусу» мошенникам?
  • Как распознать злоумышленника в грузоперевозках?
  • Кто чаще всего страдает от мошеннических действий?
  • От чего зависят результаты судебных разбирательств по таким делам?
  • И как борются со злоумышленниками службы доставки?
  
  Ответы на эти и другие вопросы читайте в новой статье на портале Logirus.
• Интервью

  Заправиться и не разориться

  Генеральный директор E1 CARD (ранее E100) в России Алексей Волосенков о ребрендинге ради развития компании в восточном направлении, топливных потерях перевозчиков в Азии, ограничениях на оплату и возможных решениях
  
  • В каких азиатских странах перевозчикам может не хватить топлива и почему?
  • Как не разориться на горючем в регионах, где оно на вес золота?
  • Как избежать роста топливных затрат из-за удлинения маршрутов доставки?
  • И, главное — на чем можно, а на чем нельзя экономить?
  
  Об этом читайте в интервью Алексея Волосенкова, генерального директора компании-поставщика платежных решений для автопарков Е1 CARD в России. Группа компаний также ведет деятельность в Беларуси, Турции, Средней Азии и Закавказье.
• Складская логистика

  Склад: «одноглазые Джо» VS «умные» помощники

  За что на складах каждый день разгораются битвы, как сократить расходы и ускорить операции
  
  • Какой опоры больше не чувствуют российские компании на складах и почему?
  • К чему могут привести ошибки при измерении товаров?
  • Чего не хватает курьерским службам и маркетплейсам в их конвейерах?
  • За что на складе каждый день разгораются битвы?
  • А также, чем отличилась сумочка Виктории Логирус?
  
  Читайте в новом интервью с Алексеем Поповым, руководителем направления «Центральный склад» GARPIX на форуме «Сделано в России».
• Фоторепортаж

  Made in Russia: «растишка» для IT-гениев, морозостойкие байки и станки для голливудской улыбки

  О том, чем российские производители покоряют зарубежные сердца и кошельки
  
  • Что нужно переделать в электровелосипеде, чтобы его можно было продавать в Дубай?
  • Как российские автодома объехали западные санкции?
  • На какие экспортные рынки нацелились российские морозостойкие электромотоциклы?
  • Как калининградские производители решают свои «детальные» проблемы?
  • И чем российские попкорн-аппараты покорили США?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в фоторепортаже с выставки «Сделано в России» на портале «Логирус».
• Задача и решение

  Автоматизация: две руки, рюкзак, доставка

  О том, как сократить расходы на «последнюю милю» и главное, перестать опаздывать к покупателям
  
  • Как выбрать систему автоматизации и не попасть в ловушку?
  • На чем можно сэкономить до 15% транспортных затрат?
  • Какие инструменты помогут «не подмочить» репутацию перед покупателем?
  • И как «спасти заказ», когда казалось бы все потеряно?
  
  Читайте в новой статье «Логируса» об автоматизации «последней мили».
• Аналитика

  Новый тахограф лучше старых двух?

  О том, зачем России новая система тахографии и какие ошибки прошлого должен учесть Минтранс перед ее созданием
  
  Если ситуация в корне не изменится, то через 5 лет тахографы, используемые российскими транспортными компаниями для международных перевозок, превратятся «в тыкву». Минтранс срочно приступил к созданию собственной нацсистемы. В преддверии масштабных перемен «Логирус» решил выяснить:
  
  • Что «выкачивает» деньги водителей и перевозчиков, и причем тут тахография?
  • В чем сейчас российские тахографы проигрывают европейским собратьям?
  • Что мешает транспортникам соблюдать режим труда и отдыха на внутрироссийских маршрутах?
  • И переживет ли новая система тахографии ЕАЭС отмену антироссийских санкций?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новой статье на портале «Логирус».
• Задача и решение

  Маркетплейсы: продажи есть, доставка — наладится?

  О том, в какие логистические ловушки попадают селлеры из-за новых правил маркетплейсов и как этого избежать
  
  • Когда выгоднее хранить товары на складе маркетплейса, а когда — на собственном?
  • Как избежать отказов в приеме грузов на склады онлайн-маркетов?
  • К чему приводит «переезд» товаров в регионы?
  • Какие карточки товаров продвигают площадки и во сколько это обходится селлерам?
  • Когда товар выгоднее выкинуть, чем вернуть и как снизить расходы на доставку возвратов ?
  
  Об этом читайте в новой статье о логистике на маркетплейсах на портале «Логирус»
• Фоторепортаж

  СеМАТ: щепотка автоматизации и капелька роботизации

  Виктория Логирус выясняла, чего можно добиться за счет внедрения локальных решений на складе
  
  • Сколько упаковщиков сможет заменить один робот Stellmart?
  • До чего не сможет дотянутся «железо» от «Автомакон»?
  • Без какого чемоданчика бесполезно приходить в компанию «Семаргл»?
  • И чего пока нет в портфеле «Новейшие технологии ЛС»?
  
  О том, каких результатов можно добиться за счет внедрения локальных роботизированных решений на складе – читайте в заключительной части фоторепортажа с СеМАТа на портале «Логирус».
• Фоторепортаж

  СеМАТ: в поисках экономии и автоматизации «под ключ»

  Виктория Логирус путешествует по главной складской выставке страны в поисках комплексных решений, которые позволят реально сэкономить
  
  Зарплата складского персонала с начала года выросла на 20%, линейных сотрудников катастрофически не хватает, а нужно срочно запускать склад в Санкт-Петербурге. Такую задачку Виктория Логирус подкинула участникам СеМАТ-2023, которые обещают заказчикам «автоматизацию под ключ».
  
  • Сколько нужно инвестировать в автоматизацию и когда окупится?
  • От какой зависимости помогают избавиться IT-решения?
  • Сколько лет может прослужить WMS из 2000-х и при каких условиях?
  • И как долго придется ждать экономии от внедренных решений?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новой статье на портале «Логирус»
• Складская логистика

  Складская лихорадка в Центральной и Средней Азии

  Какие склады в Казахстане, Кыргызстане и Узбекистане можно арендовать уже сейчас, каких — придется два года ждать и на какую ставку рассчитывать
  
  • На что не стоит рассчитывать компаниям, которые планируют арендовать склады в Узбекистане, Казахстане и Кыргызстане?
  • В каких странах больше всего увеличились ставки на аренду складов и продолжится ли этот рост?
  • Какие проекты, в каких странах и когда построят девелоперы?
  • И в каких регионах Казахстана и почему компании не дождутся новых складов?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новой статье на портале «Логирус»
• Задача и решение

  Отменить нельзя оставить

  О том, как «ВкусВилл» боролся с отказами от заказов и сколько миллионов в итоге сэкономил
  
  • Что потерял «Вкусвилл» из-за хаоса в дарксторах?
  • Как ретейлер боролся с отказами от покупок?
  • И на чем в итоге сэкономил миллионы рублей?
  
  Читайте в новом кейсе на портале «Логирус».
• Фоторепортаж

  Московский транспорт: не взлетим, так поплаваем

  Что ждет впереди транспортную отрасль столицы, чем уже можно похвалиться, а о чем — пока принято молчать
  
  • За счет чего власти Москвы планируют на 30% разгрузить Садовое кольцо, МКАД и ЦКАД?
  • О каком транспорте частные компании могут даже не мечтать?
  • Кому и зачем нужен водородный лимузин?
  • Куда клиентам «Москвича» вход воспрещен?
  
  «Логирус» прошел через портал в будущее Москвы, чтобы рассказать вам об этом. Читайте фоторепортаж с выставки станция «Манеж» прямо сейчас.
• Интервью

  Александр Кибальников: «На первой работе я регулярно получал по шее»

  О запойном трудоголизме, пользе факапов, тяжком бремени отличника и мечтах о мушкетерстве
  
  • До чего доводит руководителя желание понравиться подчиненным?
  • Без чего экспедиторам не выжить?
  • Чем для LKTK Group закончились переговоры с хакерами?
  • За что генеральный директор компании Александр Кибальников частенько получал «по шее» на первом рабочем месте?
  • И кто в его семье главный трудоголик?
  
  Рассказал Александр Кибальников, генеральный директор LKTK Group в эксклюзивном интервью «Логирусу».
• ВЭД

  Валютный кросс и банковский допрос

  Как спрятать «российский» платежный след, что волнует европейские банки, а что упрощает работу с китайскими
  
  Коридор возможностей для российских участников ВЭД по проведению платежей в долларах США или евро постоянно сужается. Не исключено, что уже к концу 2023 года переводы в евро и долларах США станут «предметом роскоши» с крайне ограниченной географией проведения расчетов и очень затратным обслуживанием. Поэтому «Логирус» решил выяснить:
  
  • Как спрятать российский след платежа и сколько за это придется заплатить?
  • Чем может помочь личная встреча с менеджером-куратором в зарубежном банке?
  • Что осложняет открытие счета в Китае?
  • К каким вопросам от комплаенс-комиссии иностранного банка нужно готовиться?
  • И как выбрать иностранный банк, с которым можно построить отношения не на один день?
  
  О том, как российские компании настраивают финансовую логистику в условиях санкций читайте в новой статье на портале «Логирус»
• Интервью

  Александр Перфильев: "Я заразился духом предпринимательства в 11 лет на блошином рынке"

  О первых двойках, исправительных работах, бизнесе на пирожках и самом отвратительном блюде
  
  Чаще всего с Александром Перфильевым, коммерческим директором «Дмитровского логистического парка», говорят о вакансии в Московском регионе, условиях аренды и сроках выхода на сделку, но «Логирус» – не все. Поэтому мы решили выяснить:
  
  - Как «лихие» 90-е сделали из 10-летнего мальчика предпринимателя?
  - Из какой неудачи родилась идея собственного бизнеса?
  - Чем Александра оттолкнули сборные грузоперевозки?
  - Что общего у логистики и боев ММА в гексагоне?
  - И что он попросил бы у золотой рыбки?
  
  «Логирус» представляет первое портретное интервью с экспертами и топ-менеджерами отрасли из цикла «Логистика в лицах».
• ВЭД

  Таджикистан: логистика в рублях и на местных номерах

  О вариантах доставки грузов, сезонных тарифных надбавках, нулевом НДС и бизнес-правилах хорошего тона
  
  Роль Таджикистана, не присоединившегося к западным санкциям против России, как внешнеторгового партнера активно растет. Поэтому «Логирус» решил выяснить:
  
  • Как сезонность влияет на сроки и цену доставки грузов в Таджикистан?
  • Какие грузовики предпочитают фрахтовать участники ВЭД для автоперевозок между странами?
  • Чего боятся операторы ж/д подвижного состава в Таджикистане?
  • Какие вагоны нельзя грузить назначением в Россию?
  • И почему таджики не отвечают на электронные письма?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в очередном логистическом гиде по стране на портале «Логирус»