• Главная
•  » 
• Статьи

• Фоторепортаж

  СеМАТ: в поисках экономии и автоматизации «под ключ»

  Виктория Логирус путешествует по главной складской выставке страны в поисках комплексных решений, которые позволят реально сэкономить
  
  Зарплата складского персонала с начала года выросла на 20%, линейных сотрудников катастрофически не хватает, а нужно срочно запускать склад в Санкт-Петербурге. Такую задачку Виктория Логирус подкинула участникам СеМАТ-2023, которые обещают заказчикам «автоматизацию под ключ».
  
  • Сколько нужно инвестировать в автоматизацию и когда окупится?
  • От какой зависимости помогают избавиться IT-решения?
  • Сколько лет может прослужить WMS из 2000-х и при каких условиях?
  • И как долго придется ждать экономии от внедренных решений?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новой статье на портале «Логирус»
• Складская логистика

  Складская лихорадка в Центральной и Средней Азии

  Какие склады в Казахстане, Кыргызстане и Узбекистане можно арендовать уже сейчас, каких — придется два года ждать и на какую ставку рассчитывать
  
  • На что не стоит рассчитывать компаниям, которые планируют арендовать склады в Узбекистане, Казахстане и Кыргызстане?
  • В каких странах больше всего увеличились ставки на аренду складов и продолжится ли этот рост?
  • Какие проекты, в каких странах и когда построят девелоперы?
  • И в каких регионах Казахстана и почему компании не дождутся новых складов?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новой статье на портале «Логирус»
• Задача и решение

  Отменить нельзя оставить

  О том, как «ВкусВилл» боролся с отказами от заказов и сколько миллионов в итоге сэкономил
  
  • Что потерял «Вкусвилл» из-за хаоса в дарксторах?
  • Как ретейлер боролся с отказами от покупок?
  • И на чем в итоге сэкономил миллионы рублей?
  
  Читайте в новом кейсе на портале «Логирус».
• Фоторепортаж

  Московский транспорт: не взлетим, так поплаваем

  Что ждет впереди транспортную отрасль столицы, чем уже можно похвалиться, а о чем — пока принято молчать
  
  • За счет чего власти Москвы планируют на 30% разгрузить Садовое кольцо, МКАД и ЦКАД?
  • О каком транспорте частные компании могут даже не мечтать?
  • Кому и зачем нужен водородный лимузин?
  • Куда клиентам «Москвича» вход воспрещен?
  
  «Логирус» прошел через портал в будущее Москвы, чтобы рассказать вам об этом. Читайте фоторепортаж с выставки станция «Манеж» прямо сейчас.
• Интервью

  Александр Кибальников: «На первой работе я регулярно получал по шее»

  О запойном трудоголизме, пользе факапов, тяжком бремени отличника и мечтах о мушкетерстве
  
  • До чего доводит руководителя желание понравиться подчиненным?
  • Без чего экспедиторам не выжить?
  • Чем для LKTK Group закончились переговоры с хакерами?
  • За что генеральный директор компании Александр Кибальников частенько получал «по шее» на первом рабочем месте?
  • И кто в его семье главный трудоголик?
  
  Рассказал Александр Кибальников, генеральный директор LKTK Group в эксклюзивном интервью «Логирусу».
• ВЭД

  Валютный кросс и банковский допрос

  Как спрятать «российский» платежный след, что волнует европейские банки, а что упрощает работу с китайскими
  
  Коридор возможностей для российских участников ВЭД по проведению платежей в долларах США или евро постоянно сужается. Не исключено, что уже к концу 2023 года переводы в евро и долларах США станут «предметом роскоши» с крайне ограниченной географией проведения расчетов и очень затратным обслуживанием. Поэтому «Логирус» решил выяснить:
  
  • Как спрятать российский след платежа и сколько за это придется заплатить?
  • Чем может помочь личная встреча с менеджером-куратором в зарубежном банке?
  • Что осложняет открытие счета в Китае?
  • К каким вопросам от комплаенс-комиссии иностранного банка нужно готовиться?
  • И как выбрать иностранный банк, с которым можно построить отношения не на один день?
  
  О том, как российские компании настраивают финансовую логистику в условиях санкций читайте в новой статье на портале «Логирус»
• Интервью

  Александр Перфильев: "Я заразился духом предпринимательства в 11 лет на блошином рынке"

  О первых двойках, исправительных работах, бизнесе на пирожках и самом отвратительном блюде
  
  Чаще всего с Александром Перфильевым, коммерческим директором «Дмитровского логистического парка», говорят о вакансии в Московском регионе, условиях аренды и сроках выхода на сделку, но «Логирус» – не все. Поэтому мы решили выяснить:
  
  - Как «лихие» 90-е сделали из 10-летнего мальчика предпринимателя?
  - Из какой неудачи родилась идея собственного бизнеса?
  - Чем Александра оттолкнули сборные грузоперевозки?
  - Что общего у логистики и боев ММА в гексагоне?
  - И что он попросил бы у золотой рыбки?
  
  «Логирус» представляет первое портретное интервью с экспертами и топ-менеджерами отрасли из цикла «Логистика в лицах».
• ВЭД

  Таджикистан: логистика в рублях и на местных номерах

  О вариантах доставки грузов, сезонных тарифных надбавках, нулевом НДС и бизнес-правилах хорошего тона
  
  Роль Таджикистана, не присоединившегося к западным санкциям против России, как внешнеторгового партнера активно растет. Поэтому «Логирус» решил выяснить:
  
  • Как сезонность влияет на сроки и цену доставки грузов в Таджикистан?
  • Какие грузовики предпочитают фрахтовать участники ВЭД для автоперевозок между странами?
  • Чего боятся операторы ж/д подвижного состава в Таджикистане?
  • Какие вагоны нельзя грузить назначением в Россию?
  • И почему таджики не отвечают на электронные письма?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в очередном логистическом гиде по стране на портале «Логирус»
• Интервью

  Генеральный директор «Лорри»: «До мелких перевозчиков Налоговой нет дела»

  Олег Хаустов об интеграции с «Монополией», конкуренции с китайскими перевозчиками и своих кошмарах
  
  Крупный уральский перевозчик «Лорри» пять месяцев назад стал частью «Монополии», как и другие компании в составе Globaltruck. Долгое время «Лорри» оставалась в тени «старшего брата», вне инфополя и публичности, поэтому «Логирус» решил выяснить — что потеряла и что приобрела в кризис компания. А именно:
  
  - В чем «Монополия» превосходит Globaltruck и чему «Лорри» планирует у нее поучиться?
  
  - Какой самый страшный кошмар директора компании?
  
  - Как избавиться от дефицита водителей?
  
  - До каких перевозчиков Налоговая до сих пор не может дотянуться?
  
  - И какое направление грузоперевозок кроме Китая «выстрелит» в ближайшее время?
  
  - Читайте в интервью с Олегом Хаустовым, генеральным директором «Лорри» на портале «Логирус».
• Аналитика

  Прощай, «Европа»: в чем плюсы и минусы китайских тягачей?

  Эксперты рассказали, какие тягачи чаще ломаются, какие - проще чинить и какие автоболячки важно учесть
  
  Китайские производители активно занимают российский рынок. И по итогам пяти месяцев этого года уже потеснили «КамАЗ» с почетного первого места. Европейские автоконцерны – MAN, MERCEDES-BENZ, VOLVO и DAF – пока сохраняют продажи, но на минимальном уровне. На этом фоне «Логирус» решил сравнить стоимость владения грузовой техникой европейских, российских и китайских брендов и выяснить:
  
  - Как изменилась стоимость китайских тягачей за последний год? От чего она зависит?
  - От чего зависят «топливные аппетиты» у SITRAK?
  - Как часто придется гонять на ТО китайский тягач?
  - Что еще не научились ремонтировать российские автомеханики в грузовиках из КНР?
  - С заказом каких деталей из Китая до сих пор проблемы?
  - И чем китайские грузовики подкупили российских дальнобойщиков?
  
  Подробности читайте в новой статье на портале «Логирус»
• Таможня

  Индонезия: островная логистика

  О маршрутах с пересадками, куче разрешений буквально на все, системе таможенных рисков и традициях национального бизнес-этикета
  
  Товарооборот России и Индонезия последние несколько лет увеличивается в среднем на 40% в год. Азиатско-Тихоокеанский регион становится для РФ важнейшим рынком сбыта и альтернативным поставщиком. Поэтому «Логирус» решил выяснить:
  
  • Как организовать доставку из Индонезии в Россию?
  • Сколько пересадок придется сделать, чтобы доплыть в РФ?
  • Что мешает авиадоставке некоторых грузов?
  • Сколько разрешений нужно импортерам и от кого?
  • Чего вы никогда не дождетесь от индонезийских партнеров?
  • И чем подсластить деловые отношения?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новом логистическом гиде на портале «Логирус»
• ВЭД

  Из Турции: муки маршрутного выбора

  Чем руководствоваться, выбирая тот или иной способ доставки грузов из Турции
  
  Для доставки из Турции море выбирают те, кто хочет сэкономить, а автотранспорт - те, для кого важны сроки. Однако у каждого из вариантов есть свои нюансы, поэтому «Логирус» решил разобраться:
  
  • На каких маршрутах больше всего «узких мест»?
  • Какой груз из Турции точно не «поплывет»?
  • На чем проще вывезти из Стамбула санкционные товары?
  • И чем руководствоваться при выборе способа транспортировки?
  
  Ответы на эти и другие вопросы, при выборе способа доставки грузов из Турции читайте в новом материале на портале Logirus
• Задача и решение

  Бонды есть, но не в нашу честь

  Как Россия дошла до таких бондовых складов и почему рентабельность нам не светит
  
  • Где искать настоящие бондовые склады в России, как с ними работать?
  • Почему этот рынок до сих пор «черный»?
  • О чем забыли сказать Минфину перед запуском бондовых складов и почему этот проект не принесет прибыли?
  • Как в других странах развивают конкуренцию между операторами бондовых складов?
  • И чем привлекают, чтобы финансовые потоки неизбежно «заворачивались» в казну?
  • И главное, дождется ли Россия выгодных бондовых складов?
  
  Читайте в новой статье Александра Иванова, президента НАДТ на портале «Логирус».
• Аналитика

  Контейнеровозы: искать и не сдаваться

  Какие подводные камни поджидают российские компании, которые поставили перед собой цель любым способом приобрести контейнеровоз
  
  После ухода в 2022 году крупнейших мировых морских перевозчиков в России резко обострился дефицит вместимости контейнерных линий. Чтобы запускать новые и поддерживать действующие сервисы остро понадобился флот. Поэтому «Логирус» решил выяснить:
  
  - Какие суда можно купить на российском рынке?
  - Сколько придется ждать заказа с иностранной верфи?
  - Какая действует наценка для российских покупателей за рубежом?
  - Как изменились требования лизингодателей?
  - От чего зависит размер комиссии судовых брокеров?
  - И о чем нужно помнить, арендуя контейнеровоз?
  
  Ответы на эти вопросы читайте на портале «Логирус»
• Оценка Логизорро

  С ecom в СНГ: «Байкал Сервис», «Кактус» и ТАТ

  Долгожданный финал. Кто поможет Логизорро покорить интернет-рынок стран Содружества?
  
  • В каких странах СНГ Байкал Сервис соглашается иметь дело только со сборными грузами?
  • Без кого Кактус за пределами России и шагу не может ступить?
  • И чему еще только предстоит научиться компании ТАТ?
  
  Виктория Логизорро обошла весь «ECOM Expo», но нашла-таки партнера, который обладает максимально широкими возможностями для вывода интернет-магазина детской одежды на рынок СНГ. Кто им стал – читайте на портале «Логирус»
• Оценка Логизорро

  Фулфилмент в СНГ с компромиссами: Е-КИТ, КСЭ и Major

  Логизорро продолжает искать “мастера” доставки и фулфилмента, который поможет найти свое место российским интернет-магазинам на рынке СНГ
  
  • На каком маркетплейсе у Е-КИТ свет клином сошелся?
  • Что мешает КСЭ запустить полноценную B2C-доставку в СНГ?
  • И какие страхи лишили Major дара речи?
  
  Логизорро в амплуа основателя сети магазинов детской одежды «Белиссимо Бамбини» продолжает путешествие по выставке ECOM Expo в поисках мастера фулфилмента, который поможет ей покорить рынки стран СНГ. Подробности - в новом фоторепортаже на портале «Логирус». Читайте прямо сейчас!
• Фоторепортаж

  Грузоперевозки без рук

  О том, что уже умеют беспилотники, в чем их главные уязвимости и что мешает массовому запуску автономных перевозок
  
  Беспилотные КамАЗы уже почти месяц доставляют коммерческие грузы между Москвой и Санкт-Петербургом. «Логирус» проехался на автономном тягаче и выяснил:
  
  - Что мешает беспилотным грузовикам разогнаться до 100 км/ч?
  - Как трасса М-11 путает лидары беспилотника?
  - Сколько автономный тягач сможет проехать «вслепую» без GPS-сигнала?
  - И чего не хватает для массового запуска беспилотных перевозок?
  
  Ответы на эти беспилотные вопросы читайте в фоторепортаже на портале «Логирус»
• Оценка Логизорро

  Еком-выход в СНГ: Boxberry, СДТ и СДЭК

  Кто станет «мастером» фулфилмента и доставки для интернет-магазинов в новых дружественных странах, выясняем на «ECOM Expo»
  
  Смогут ли фулфилмент-операторы и курьерские службы организовать логистику для селлера, который решил выйти на онлайн-площадки стран СНГ? Чтобы выяснить это, Логизорро пришла на выставку «ECOM Expo» в роли основателя сети магазинов детской одежды «Белиссимо Бамбини».
  
  • Каким покрытием охватила Boxberry страны СНГ и что мешает перечислять наложенные платежи между Россией и «дружественными» республиками?
  • Какой маркетплейс может отказать селлеру без объяснения причин?
  • Как СДТ может повлиять при выходе на онлайн-площадки Казахстана?
  • И что СДЭК удалось «отбить» у одного из крупнейших маркетплейсов СНГ?
• ВЭД

  Четыре пути и одна Турция

  О том, от каких моделей поставок отказались российские компании и с какими неудобствами приходится мириться бизнесу до сих пор
  
  Товарооборот Турции и России продолжает расти, вместе с ним и логистические проблемы участников ВЭД. Поэтому «Логирус» решил выяснить у логистов и грузовладельцев, как они приспособились к логистическому микроклимату Босфора:
  
  • Какие маршруты российские компании считают рискованными?
  • Как избежать проблем с грузинской таможней?
  • Какие сложности сохраняются с инфраструктурой портов?
  • И чем руководствуется бизнес, выбирая тот или иной маршрут?
  
  О том, от каких моделей поставок отказались российские компании и с какими неудобствами приходится мириться бизнесу до сих пор читайте на портале «Логирус»
• Задача и решение

  Молочные реки в санкционных берегах

  О том, на какие внешнеэкономические подвиги пришлось пойти, чтобы запустить молочный завод на санкционном оборудовании
  
  «Молочный» ВЭД-триллер. Год – 2022-ой. Место действия – «Юговской комбинат молочных продуктов». Запуск третьей производственной линии на грани срыва. Партнеры из ЕС отказались поставлять законтрактованное оборудование. Но руководство безапелляционно настаивало на европейских линиях.
  
  Миссия не выполнима?
  
  Развязку читайте в новом ВЭД-кейсе на портале «Логирус»