• Главная
•  » 
• Статьи

• ВЭД

  Киргизия: петляющий транзит

  О том, какой параллельный импорт просачивается через республику, по каким маршрутам и ставкам
  
  Киргизия – одна из тех стран, которые сейчас помогают России ввозить товары по модели параллельного импорта. Почти 30% или $3,4 млрд внешнеторгового оборота республики сформировано за счет торговли с Россией. Поэтому «Логирус» решил выяснить:
  
  - Как Киргизия вписалась в новые цепочки поставок России?
  - Что через республику везти рискованно: могут изъять?
  - По каким маршрутам грузы идут как по маслу?
  - И к чему нужно быть готовым во время киргизского застолья?
  
  Ответы на эти вопросы – читайте в новом гиде по стране на портале «Логирус»
• Задача и решение

  Рефрижераторные альтернативы: логистика «под градусом»

  О том, как не дать пожухнуть логистике и прибыли
  
  «Логирус» решил выяснить, хватает ли мощностей на первой и последней милях для доставки fresh-продукции со склада в торговые точки или из дарксторов «до двери» получателя.
• Задача и решение

  Оговорки для подстраховки

  Чем стоит дополнить внешнеторговый контракт, чтобы потом не потерять деньги и не заработать штрафы
  
  Сейчас участникам ВЭД приходится использовать все свои «суперспособности» для противодействия антироссийским санкциям, которых на данный момент насчитывается более 15 000. Одни из инструментов подстраховки – юридические оговорки.
  
  • От чего уберегут антисанкционные оговорки?
  • Как зацементировать валютный курс в контракте?
  • И что освободит от договора, который сулит одни сплошные убытки?
• Личные трудности

  Дальнобойщики: трудно найти и легко потерять

  О том, каким видится рецепт преодоления кадрового кризиса перевозчикам и водителям
  
  Дефицит водителей большегрузов в РФ за последние пять лет вырос с 15% до 21%. Что привело к тому, что у отдельных российских компаний простаивает до 5% автопарка. «Логирус» решил разобраться в ситуации и выяснить:
  
  • Когда самый неудачный момент для поиска новых водителей?
  • Сколько компания инвестирует в обучение новичка?
  • Что не так с мотивацией дальнобойщиков, и от чего они больше всего устали?
  • И какие преференции могут привлечь в профессию молодежь?
• Фоторепортаж

  TransRussia-2023: переждать или переродиться

  Как логистические компании приспосабливаются к тектоническим изменениям глобального рынка
  
  Выживает тот, кто лучше всех приспосабливается к изменениям, – гласит в определенной трактовке теория эволюции английского натуралиста Чарльза Дарвина. Оценить какие логистические компании уже эволюционировали – Логирус решил на TransRussia-2023.
  
  В живом диалоге с участниками главной отраслевой выставки страны мы выяснили:
  
  • В какой компании босс не велит отвечать на вопросы прессы?
  • Кому «краткость по Чехову» оказала медвежью услугу?
  • Чей стенд ввел в заблуждение посетителей TransRussia-2023?
  • И на какие антисанкционные сервисы делают ставки логисты?
• Задача и решение

  Доставить нельзя отследить

  О том, как компании не опаздывать на разгрузку сегодня и повысить качество доставки завтра
  
  • Что теряют компании, если диспетчер не дозвонился до водителя в рейсе?
  • Чем может обернуться отклонение от маршрута на 15 минут?
  • Зачем делить рейсы на успешные и неудачные?
  • Что еще, помимо жалоб клиента, поможет повысить точность доставки?
  • И главное, почему грузы постоянно опаздывают и как решить эту проблему?
  
  Об этом рассказал Альберт Геворкян, ведущий менеджер продукта MasterTMS в новой статье на Логирус
• Аналитика

  Клиентский онлайн в цифрах

  О том, как цифра изменила клиентские процессы в транспортных компаниях
  
  Более 40% участников логистического рынка России либо уже внедрили в работу сервис «Личного кабинета» клиента, либо начали его разработку, выяснил «Ареал», который при поддержке «Логируса» провел отраслевое исследование. Общаясь с перевозчиками и экспедиторами, мы выяснили:
  
  • Зачем логистам «Личный кабинет» клиента?
  • Какие задачи бизнес уже привык решать онлайн?
  • Кому компании доверяют реализацию цифровых проектов?
  • И какие IT-планы строят логисты на 2023 год?
  
  Подробнее о результатах исследования читайте на портале «Логирус»
• Интервью

  От студенческой мечты до признания на международном рынке

  Генеральный директор AXELOT Алексей Тимашов о выборе пути в бизнесе, непростых временах и заветном признании
  
  • От студенческой мечты до крупнейшего автоматизатора логистики — какой путь прошла компания AXELOT?
  • Как занимались бизнес-разведкой и над чем сначала иронизировали конкуренты?
  • Какие кризисы пережила компания, а какие сооснователь, и как это сказалось на бизнесе?
  • Что с затратами, спросом, подводными камнями при переходе на отечественное ПО?
  • Какие зарубежные рынки и почему планируют покорять в ближайшей перспективе?
  
  Читайте в эксклюзивном интервью сооснователя и генерального директора AXELOT Алексей Тимашова.
• Задача и решение

  В логистическом омуте маркетплейсов

  О том, как управлять логистикой на онлайн-площадках, чтобы не потерять маржу на штрафах и транспортных издержках
  
  Маркетплейсы захватывают рынок логистики e-commerce, однако предоставить качественный сервис получается не всегда. Поэтому «Логирус» решил разобраться:
  
  • У каких маркетплейсов семь пятниц на неделе?
  • Когда доставка силами логистического провайдера выгоднее собственной?
  • Как управлять тарифами на перевозку?
  • Какой испытательный срок нужен, чтобы определиться с логистическим партнером?
  • И с какого маркетплейса возврата можно ждать до второго пришествия?
• Интервью

  Франшиза в кризис: как взлететь?

  Как нарастить прибыль, когда объем продаж падает, а расходы растут — антикризисные решения КСЭ Франшиза
  
  • Чем КСЭ заманил в свои ряды сотрудников разного уровня, ушедших курьерских служб?
  • Кого пришлось уволить, чтобы улучить работу франчайзи?
  • К чему привели панические настроения в компании, и как решили этот вопрос?
  • Как нарастить продажи франчайзи в кризисный период?
  • И во что превратились некоторые филиалы КСЭ за этот год?
  
  Читайте в новом интервью Виктора Кутузова, советника генерального директора КСЭ и Ильи Смирнова, генерального директора КСЭ-франшиза.
• Аналитика

  Тормозы газовых «магистралей»

  Сколько можно сэкономить, а на чем потерять, переведя автопарк на газ
  
  Опыт эксплуатации СПГ на транспорте показывает, что газ экономичнее бензина и дизеля. Но показатели разнятся – от 10% до 55%. Поэтому «Логирус» решил выяснить:
  
  • На каком плече СПГ-тягач может покажет себя во всей экономической красе?
  • Сколько времени фура на газу может потерять на заправке?
  • Чем опасен китайский «газовый» грузовик?
  • И где теряется выгода от низкой стоимости владения СПГ-тягачем?
• ВЭД

  Таможня, санкции, импортеры: что изменилось?

  Курс на постконтроль, доначисления и «перекодировку», а тажке новые вызовы для учВЭДов
  
  Импорт товаров в Россию превратился для участников внешнеэкономической деятельности в настоящий квест. «Логирус» решил выяснить к чему готовиться участникам ВЭД в части таможенного контроля, а именно:
  
  • Какие тарифные послабления работают только на бумаге?
  • Кого инспекторы стали чаще заваливать запросами?
  • Куда жаловаться и нужно ли это в случае корректировки таможенной стоимости?
  • Какими «таможенными подарками» наградил учВЭДов санкционный год?
  • К чему готовится, если таможня пришла с проверкой?
• Таможня

  Таможни и соцсети

  Что может извлечь бизнес из социальных сетей таможенных служб ЕАЭС
  
  Висите в соцсетях? Делайте это с пользой, как это делают таможенники государств Евразийского экономического союза. О о том, какие соцсети они предпочитают, где наиболее активны и о чем там рассказывают - читайте в нашем материале.
• ВЭД

  Иран: логистические сказки Востока

  О том, как использовать транзитные возможности республики на полную катушку и не угодить в валютные ловушки
  
  Иран становится все более значимым торговым партнером РФ. Товарооборот двух стран по итогам прошлого года уже вырос на 20%. С помощью отраслевых экспертов «Логирус» выяснял:
  
  • Какие транзитные возможности Ирана могут пригодится россиянам?
  • Из какого порта выгоднее всего вывозить иранские грузы?
  • Какие сборы предусмотрены с фур?
  • Как зафрахтовать грузовик в Иране?
  • Какие комиссии действуют в иранских банках на валютные переводы?
  • И почему в борьбе за грузовую базу железная дорога проигрывает авто?
• Лучшие люди

  С 8 марта: топ-менеджеры VS нейросеть

  Заменит ли искусственный интеллект водителей и директоров крупнейших логистических компаний страны, хотя бы в спичрайтинге
  
  К 8 Марта «Логирус» решил проверить, можно ли доверить нейросетям поздравление прекрасной половине из мира логистики. Что из этого получилось – читайте на портале «Логирус».
• Лучшие люди

  Защитники логистики Отечества

  Прекрасная половина логистики о тех, кто может постоять за цепи поставок в суровые бизнес-будни
  
  23 февраля – это День защитника Отечества. В защите нуждаются все, в том числе и хрупкие цепочки поставок, которые изнывают под санкционным давлением. Пообщавшись с прекрасной половиной отечественной логистики «Логирус» выяснил:
  
  • Какими суперспособностями обладают те, кто может постоять за цепи поставок?
  • За что бизнес благодарен ФТС и Минпромторгу?
  • И о чем логисты попросили бы отраслевых супергероев?
  
  Познакомиться с теми, кто может постоять за цепи поставок в суровые бизнес-будни можно на портале «Логирус»
• Интервью

  Доставка по франшизе: открыть и приумножить

  Как завоевать клиентскую базу, сформировать команду и привлечь дополнительный доход
  
  Премьера! «Логирус» запускает остросюжетный сериал о франшизе, логистике и доходах — «Открыть и приумножить». В первой серии поговорим о региональной франшизе и выясним:
  
  • Какие главные проблемы возникают у франчайзи после открытия филиала?
  • Как найти своего клиента в регионах?
  • Каких специалистов нужно привлекать в штат на старте?
  • И как заработать больше в уже действующем филиале?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в экспертном интервью с генеральным директором КСЭ-франшиза Ильей Смирновым и руководителем сети филиалов КСЭ в Татарстане Михаилом Петровым на портале «Логирус».
• Аналитика

  Погранпереходы с Китаем: большой досмотр

  Чего не хватает российским пунктам пропуска и чему они могут поучиться у китайских «коллег»
  
  В условиях санкционной войны все, или почти все, грузовые пути-дороги ведут на Восток – к границе с Китаем. С учетом резко возросшей роли пунктов пропуска с КНР «Логирус» провел приграничную ревизию и выяснил:
  
  • Какие погранпереходы надо реконструировать первыми?
  • Где ожидаются самые большие заторы?
  • Когда электронная очередь скорее зло, чем благо?
  • Как работает агентурная сеть на погранпереходах?
  • Какова роль крабов и молюсков в межграничной торговле?
  • И почему китайские пограничники и таможенники работают в четыре раза быстрее?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в статье на портале «Логирус»
• Итоги года

  Ай болит: цепи поставок в оковах санкций

  Логистические компании о том, какой ценой дался разворот «на Восток» и к каким вызовам нужно готовиться в новом 2023 году
  
  «Логирус» продолжает серию отраслевых Итогов года «Ай, болит». Новая статья посвящена глобальным цепочкам поставок и их нерешенным проблемам. Разбираясь в нюансах, «Логирус» выяснил:
  
  · Где образуются основные грузовые заторы после пересечения границы РФ?
  · Какие боли поможет снять цифровищзация?
  · Сколько новых погранпереходов нужно на границе с КНР?
  · И что мешает росту грузового трафика с Ираном?
  
  Ответы на эти вопросы читайте на портале «Логирус»
• Итоги года

  Ай, болит: ценовая лихорадка, ожидания ухода и подвешенная вакансия

  Девелоперы и складские операторы о том, что им в 2022 году строить и жить мешало, и чего они ждут от 2023 года
  
  «Логирус» продолжает серию отраслевых Итогов года «Ай, болит». Новая статья посвящена рынку складской недвижимости и его нерешенным проблемам-2022. Разбираясь в нюансах, «Логирус» выяснил:
  
  • С кем складским операторам приходится конкурировать за персонал?
  • На сколько упала маржинальность складских проектов?
  • И что поможет девелоперам отойти от санкционных шоков?