• Главная
•  » 
• Статьи

• Интервью

  Генеральный директор «Лорри»: «До мелких перевозчиков Налоговой нет дела»

  Олег Хаустов об интеграции с «Монополией», конкуренции с китайскими перевозчиками и своих кошмарах
  
  Крупный уральский перевозчик «Лорри» пять месяцев назад стал частью «Монополии», как и другие компании в составе Globaltruck. Долгое время «Лорри» оставалась в тени «старшего брата», вне инфополя и публичности, поэтому «Логирус» решил выяснить — что потеряла и что приобрела в кризис компания. А именно:
  
  - В чем «Монополия» превосходит Globaltruck и чему «Лорри» планирует у нее поучиться?
  
  - Какой самый страшный кошмар директора компании?
  
  - Как избавиться от дефицита водителей?
  
  - До каких перевозчиков Налоговая до сих пор не может дотянуться?
  
  - И какое направление грузоперевозок кроме Китая «выстрелит» в ближайшее время?
  
  - Читайте в интервью с Олегом Хаустовым, генеральным директором «Лорри» на портале «Логирус».
• Аналитика

  Прощай, «Европа»: в чем плюсы и минусы китайских тягачей?

  Эксперты рассказали, какие тягачи чаще ломаются, какие - проще чинить и какие автоболячки важно учесть
  
  Китайские производители активно занимают российский рынок. И по итогам пяти месяцев этого года уже потеснили «КамАЗ» с почетного первого места. Европейские автоконцерны – MAN, MERCEDES-BENZ, VOLVO и DAF – пока сохраняют продажи, но на минимальном уровне. На этом фоне «Логирус» решил сравнить стоимость владения грузовой техникой европейских, российских и китайских брендов и выяснить:
  
  - Как изменилась стоимость китайских тягачей за последний год? От чего она зависит?
  - От чего зависят «топливные аппетиты» у SITRAK?
  - Как часто придется гонять на ТО китайский тягач?
  - Что еще не научились ремонтировать российские автомеханики в грузовиках из КНР?
  - С заказом каких деталей из Китая до сих пор проблемы?
  - И чем китайские грузовики подкупили российских дальнобойщиков?
  
  Подробности читайте в новой статье на портале «Логирус»
• Таможня

  Индонезия: островная логистика

  О маршрутах с пересадками, куче разрешений буквально на все, системе таможенных рисков и традициях национального бизнес-этикета
  
  Товарооборот России и Индонезия последние несколько лет увеличивается в среднем на 40% в год. Азиатско-Тихоокеанский регион становится для РФ важнейшим рынком сбыта и альтернативным поставщиком. Поэтому «Логирус» решил выяснить:
  
  • Как организовать доставку из Индонезии в Россию?
  • Сколько пересадок придется сделать, чтобы доплыть в РФ?
  • Что мешает авиадоставке некоторых грузов?
  • Сколько разрешений нужно импортерам и от кого?
  • Чего вы никогда не дождетесь от индонезийских партнеров?
  • И чем подсластить деловые отношения?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новом логистическом гиде на портале «Логирус»
• ВЭД

  Из Турции: муки маршрутного выбора

  Чем руководствоваться, выбирая тот или иной способ доставки грузов из Турции
  
  Для доставки из Турции море выбирают те, кто хочет сэкономить, а автотранспорт - те, для кого важны сроки. Однако у каждого из вариантов есть свои нюансы, поэтому «Логирус» решил разобраться:
  
  • На каких маршрутах больше всего «узких мест»?
  • Какой груз из Турции точно не «поплывет»?
  • На чем проще вывезти из Стамбула санкционные товары?
  • И чем руководствоваться при выборе способа транспортировки?
  
  Ответы на эти и другие вопросы, при выборе способа доставки грузов из Турции читайте в новом материале на портале Logirus
• Задача и решение

  Бонды есть, но не в нашу честь

  Как Россия дошла до таких бондовых складов и почему рентабельность нам не светит
  
  • Где искать настоящие бондовые склады в России, как с ними работать?
  • Почему этот рынок до сих пор «черный»?
  • О чем забыли сказать Минфину перед запуском бондовых складов и почему этот проект не принесет прибыли?
  • Как в других странах развивают конкуренцию между операторами бондовых складов?
  • И чем привлекают, чтобы финансовые потоки неизбежно «заворачивались» в казну?
  • И главное, дождется ли Россия выгодных бондовых складов?
  
  Читайте в новой статье Александра Иванова, президента НАДТ на портале «Логирус».
• Аналитика

  Контейнеровозы: искать и не сдаваться

  Какие подводные камни поджидают российские компании, которые поставили перед собой цель любым способом приобрести контейнеровоз
  
  После ухода в 2022 году крупнейших мировых морских перевозчиков в России резко обострился дефицит вместимости контейнерных линий. Чтобы запускать новые и поддерживать действующие сервисы остро понадобился флот. Поэтому «Логирус» решил выяснить:
  
  - Какие суда можно купить на российском рынке?
  - Сколько придется ждать заказа с иностранной верфи?
  - Какая действует наценка для российских покупателей за рубежом?
  - Как изменились требования лизингодателей?
  - От чего зависит размер комиссии судовых брокеров?
  - И о чем нужно помнить, арендуя контейнеровоз?
  
  Ответы на эти вопросы читайте на портале «Логирус»
• Оценка Логизорро

  С ecom в СНГ: «Байкал Сервис», «Кактус» и ТАТ

  Долгожданный финал. Кто поможет Логизорро покорить интернет-рынок стран Содружества?
  
  • В каких странах СНГ Байкал Сервис соглашается иметь дело только со сборными грузами?
  • Без кого Кактус за пределами России и шагу не может ступить?
  • И чему еще только предстоит научиться компании ТАТ?
  
  Виктория Логизорро обошла весь «ECOM Expo», но нашла-таки партнера, который обладает максимально широкими возможностями для вывода интернет-магазина детской одежды на рынок СНГ. Кто им стал – читайте на портале «Логирус»
• Оценка Логизорро

  Фулфилмент в СНГ с компромиссами: Е-КИТ, КСЭ и Major

  Логизорро продолжает искать “мастера” доставки и фулфилмента, который поможет найти свое место российским интернет-магазинам на рынке СНГ
  
  • На каком маркетплейсе у Е-КИТ свет клином сошелся?
  • Что мешает КСЭ запустить полноценную B2C-доставку в СНГ?
  • И какие страхи лишили Major дара речи?
  
  Логизорро в амплуа основателя сети магазинов детской одежды «Белиссимо Бамбини» продолжает путешествие по выставке ECOM Expo в поисках мастера фулфилмента, который поможет ей покорить рынки стран СНГ. Подробности - в новом фоторепортаже на портале «Логирус». Читайте прямо сейчас!
• Фоторепортаж

  Грузоперевозки без рук

  О том, что уже умеют беспилотники, в чем их главные уязвимости и что мешает массовому запуску автономных перевозок
  
  Беспилотные КамАЗы уже почти месяц доставляют коммерческие грузы между Москвой и Санкт-Петербургом. «Логирус» проехался на автономном тягаче и выяснил:
  
  - Что мешает беспилотным грузовикам разогнаться до 100 км/ч?
  - Как трасса М-11 путает лидары беспилотника?
  - Сколько автономный тягач сможет проехать «вслепую» без GPS-сигнала?
  - И чего не хватает для массового запуска беспилотных перевозок?
  
  Ответы на эти беспилотные вопросы читайте в фоторепортаже на портале «Логирус»
• Оценка Логизорро

  Еком-выход в СНГ: Boxberry, СДТ и СДЭК

  Кто станет «мастером» фулфилмента и доставки для интернет-магазинов в новых дружественных странах, выясняем на «ECOM Expo»
  
  Смогут ли фулфилмент-операторы и курьерские службы организовать логистику для селлера, который решил выйти на онлайн-площадки стран СНГ? Чтобы выяснить это, Логизорро пришла на выставку «ECOM Expo» в роли основателя сети магазинов детской одежды «Белиссимо Бамбини».
  
  • Каким покрытием охватила Boxberry страны СНГ и что мешает перечислять наложенные платежи между Россией и «дружественными» республиками?
  • Какой маркетплейс может отказать селлеру без объяснения причин?
  • Как СДТ может повлиять при выходе на онлайн-площадки Казахстана?
  • И что СДЭК удалось «отбить» у одного из крупнейших маркетплейсов СНГ?
• ВЭД

  Четыре пути и одна Турция

  О том, от каких моделей поставок отказались российские компании и с какими неудобствами приходится мириться бизнесу до сих пор
  
  Товарооборот Турции и России продолжает расти, вместе с ним и логистические проблемы участников ВЭД. Поэтому «Логирус» решил выяснить у логистов и грузовладельцев, как они приспособились к логистическому микроклимату Босфора:
  
  • Какие маршруты российские компании считают рискованными?
  • Как избежать проблем с грузинской таможней?
  • Какие сложности сохраняются с инфраструктурой портов?
  • И чем руководствуется бизнес, выбирая тот или иной маршрут?
  
  О том, от каких моделей поставок отказались российские компании и с какими неудобствами приходится мириться бизнесу до сих пор читайте на портале «Логирус»
• Задача и решение

  Молочные реки в санкционных берегах

  О том, на какие внешнеэкономические подвиги пришлось пойти, чтобы запустить молочный завод на санкционном оборудовании
  
  «Молочный» ВЭД-триллер. Год – 2022-ой. Место действия – «Юговской комбинат молочных продуктов». Запуск третьей производственной линии на грани срыва. Партнеры из ЕС отказались поставлять законтрактованное оборудование. Но руководство безапелляционно настаивало на европейских линиях.
  
  Миссия не выполнима?
  
  Развязку читайте в новом ВЭД-кейсе на портале «Логирус»
• ВЭД

  Турция: логистика под давлением

  О переменчивых настроениях турецких банков, транзитных препонах и рабочих маршрутах
  
  Над «турецкими схемами» снова нависла опасность в виде одиннадцатого пакета санкций, который по заверению чиновников Евросоюза, заблокирует лазейки для поставок в РФ санкционных категорий товаров по схеме параллельного импорта. Новые рестрикции могут быть согласованы уже в июне.
  
  На этом фоне «Логирус» решил выяснить:
  
  • Как вывезти товар из страны так, чтобы это не вызвало вопросов у таможенных органов?
  • Какие новые маршруты доставки грузов из страны появились?
  • Что нужно учитывать, организуя мультимодальную перевозку?
  • Какие схемы взаиморасчетов допустимы при взаимодействии с турецкой стороной?
• ВЭД

  Узбекистан: личные встречи и реэкспорт за «наличку»

  О том, почему параллельный импорт стараются держать подальше от республики, а импорт вывозят чем угодно, но только не железной дорогой
  
  Роль Узбекистана как альтернативного поставщика товаров и логистического партнера России растет. По итогам января-марта текущего года РФ стала лидером по объему импорта из страны. Поэтому «Логирус» решил выяснить:
  
  • Что мешает возить параллельный импорт через республику?
  • Чем отпугивает железная дорога российских учВЭДов?
  • Каким складским предложением встречает Узбекистан российский бизнес?
  • И чем может помочь «Таныш билиш» российским компаниям?
  
  Логистический гид по Узбекистану читайте в новой статье на портале «Логирус»
• ВЭД

  Киргизия: петляющий транзит

  О том, какой параллельный импорт просачивается через республику, по каким маршрутам и ставкам
  
  Киргизия – одна из тех стран, которые сейчас помогают России ввозить товары по модели параллельного импорта. Почти 30% или $3,4 млрд внешнеторгового оборота республики сформировано за счет торговли с Россией. Поэтому «Логирус» решил выяснить:
  
  - Как Киргизия вписалась в новые цепочки поставок России?
  - Что через республику везти рискованно: могут изъять?
  - По каким маршрутам грузы идут как по маслу?
  - И к чему нужно быть готовым во время киргизского застолья?
  
  Ответы на эти вопросы – читайте в новом гиде по стране на портале «Логирус»
• Задача и решение

  Рефрижераторные альтернативы: логистика «под градусом»

  О том, как не дать пожухнуть логистике и прибыли
  
  «Логирус» решил выяснить, хватает ли мощностей на первой и последней милях для доставки fresh-продукции со склада в торговые точки или из дарксторов «до двери» получателя.
• Задача и решение

  Оговорки для подстраховки

  Чем стоит дополнить внешнеторговый контракт, чтобы потом не потерять деньги и не заработать штрафы
  
  Сейчас участникам ВЭД приходится использовать все свои «суперспособности» для противодействия антироссийским санкциям, которых на данный момент насчитывается более 15 000. Одни из инструментов подстраховки – юридические оговорки.
  
  • От чего уберегут антисанкционные оговорки?
  • Как зацементировать валютный курс в контракте?
  • И что освободит от договора, который сулит одни сплошные убытки?
• Личные трудности

  Дальнобойщики: трудно найти и легко потерять

  О том, каким видится рецепт преодоления кадрового кризиса перевозчикам и водителям
  
  Дефицит водителей большегрузов в РФ за последние пять лет вырос с 15% до 21%. Что привело к тому, что у отдельных российских компаний простаивает до 5% автопарка. «Логирус» решил разобраться в ситуации и выяснить:
  
  • Когда самый неудачный момент для поиска новых водителей?
  • Сколько компания инвестирует в обучение новичка?
  • Что не так с мотивацией дальнобойщиков, и от чего они больше всего устали?
  • И какие преференции могут привлечь в профессию молодежь?
• Фоторепортаж

  TransRussia-2023: переждать или переродиться

  Как логистические компании приспосабливаются к тектоническим изменениям глобального рынка
  
  Выживает тот, кто лучше всех приспосабливается к изменениям, – гласит в определенной трактовке теория эволюции английского натуралиста Чарльза Дарвина. Оценить какие логистические компании уже эволюционировали – Логирус решил на TransRussia-2023.
  
  В живом диалоге с участниками главной отраслевой выставки страны мы выяснили:
  
  • В какой компании босс не велит отвечать на вопросы прессы?
  • Кому «краткость по Чехову» оказала медвежью услугу?
  • Чей стенд ввел в заблуждение посетителей TransRussia-2023?
  • И на какие антисанкционные сервисы делают ставки логисты?
• Задача и решение

  Доставить нельзя отследить

  О том, как компании не опаздывать на разгрузку сегодня и повысить качество доставки завтра
  
  • Что теряют компании, если диспетчер не дозвонился до водителя в рейсе?
  • Чем может обернуться отклонение от маршрута на 15 минут?
  • Зачем делить рейсы на успешные и неудачные?
  • Что еще, помимо жалоб клиента, поможет повысить точность доставки?
  • И главное, почему грузы постоянно опаздывают и как решить эту проблему?
  
  Об этом рассказал Альберт Геворкян, ведущий менеджер продукта MasterTMS в новой статье на Логирус