• Главная
•  » 
• Статьи
•  » 
• Аналитика

• Аналитика

  Лизинг: варианты, тренды и ловушки на выходе

  Как не попасть в еще большую лизинговую кабалу, желая уменьшить ежемесячный платеж, и обойти капканы сальдирования
  
  После возврата техники, лизинговый договор не завершается, а начинается новый этап взаимоотношений. Лизинговая компания перестает быть партнером и действует исключительно в своих интересах. Поэтому «Логирус» решил выяснить:
  
  • Как не попасть в еще большую лизинговую кабалу, желая уменьшить ежемесячный платеж?
  • Что делать, если лизинговая компания пытается продать изъятую грузовую технику с огромными дисконтами?
  • Когда можно перестать вносить ежемесячные лизинговые платежи?
  • Что лизинговая не имеет право включать в сальдо?
  • И чем грозит перевозчикам ужесточение риск-политики лизинговых компаний?
  
  О том, как не попасть в еще большую лизинговую кабалу, желая уменьшить ежемесячный платеж, и обойти капканы сальдирования читайте в новой статье на портале «Логирус».
• Аналитика

  Складская логистика: стратегии-2025

  О кабальных договорах аренды, цикличности рынка и стратегиях развития на складском рынке.
  
  Аналитики прогнозируют, что в 2025 году ввод новых складских объектов побьет все рекорды, а ставки аренды хотя и продолжат рост, но уже не так активно. Низкая вакансия и высокий спрос на склады, перейдут из прошлого года в нынешний, а значит, бизнес снова окажется в затруднительных условиях и будет пересматривать стратегии складского развития.
  
  «Логирус» опросил грузовладельцев из различных сегментов и выяснил:
  
  • Что общего у арендатора и жертвы людоеда?
  • На что сделают ставку участники рынка в складских стратегиях?
  • Чем компании будут завлекать линейный персонал на склады?
  • И когда на складском рынке придет конец диктатуре арендодателей?
  
  Ответы на эти и другие вопросы читайте в новой аналитической статье на портале «Логирус».
• Аналитика

  Автоперевозки: стратегии-2025

  О том, как транспортные компании планируют пережить «идеальный шторм» на рынке грузоперевозок и кого «девятый вал» банкротств первым сметет с рынка
  
  Рынок автоперевозок поглотил «идеальный шторм», который начал формироваться еще в прошлом году. Средние ставки автофрахта по итогам 2024-го упали на 8,2%, себестоимость перевозок выросла на 25%, а ключевая ставка подскочила до 21%. Пообщавшись с участниками рынка «Логирус» выяснил:
  
  • Кого первым с рынка сметет грядущая волна банкротств?
  • Какие бизнес-цели ставят перед собой перевозчики и как планируют их достигать?
  • Кто рискнет увеличить рыночную долю, и на какие сегменты они сделают ставку?
  • Почему уход в экспедицию не поможет пережить «идеальный шторм» на рынке?
  • Когда и на сколько вырастут тарифы?
  • И на каких маршрутах российским перевозчикам стоит опасаться каботажников?
  
  Ответы читайте в новой аналитической статье на портале «Логирус».
• Аналитика

  Реестр для экспедиторов: похоронный марш или будущий гимн?

  О том, какая судьба уготована компаниям «без активов», какие требования законопроекта трудновыполнимы и как бизнес предлагает их скорректировать
  
  Корректировки в закон о транспортно-экспедиционной деятельности всего в двух чтениях от того, чтобы стать либо похоронным маршем, либо новым гимном для отрасли. Поэтому «Логирус» решил выяснить:
  
  • Попытки свалить всю ответственность за проверку грузов на экспедиторов – абсурд или логичное решение?
  • Зачем склады предлагают превратить в аэропорты и чего это будет стоить бизнесу?
  • Кого еще предлагают сделать ответственным за содержимое отправлений?
  • Какие «скользкие формулировки» могут сделать экспедитора крайним в случае ЧП с грузом?
  • И какая роль уготована компаниям «без активов»: банкротство или положение вассала?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новой статье на портале «Логирус».
• Аналитика

  Хартии и реестры: обеление через «кипячение»

  Кто и как пытался «отбелить» рынок внутрироссийских перевозок, что из этого вышло и какие ошибки не стоит повторять при создании новых реестров
  
  Отказавшись в 2005 году от лицензирования автоперевозок, государство не отказалось от мысли вернуть себе бразды контроля. Спустя 19 лет бизнес оказался на пороге нового отраслевого реестра перевозчиков. «Логирус» проанализировал действующие хартии и реестры, чтобы понять, чего ждать от будущего, и выяснил:
  
  • Можно ли использовать Хартию для борьбы с конкурентами?
  • Что помешало реестру перевозчиков и экспедиторов раньше появиться на свет?
  • Какие факторы помешали Хартии АТС охватить весь рынок автоперевозок?
  • Какие инструменты контроля можно «зашить» в будущий госреестр перевозчиков?
  • И чего стоит опасаться, если его примут без изменений?
• Аналитика

  «ГосЛог»: обещания Минтранса VS тревоги бизнеса

  О ходе эксперимента, перспективах платформы и ее сервисов, и опасениях участников рынка
  
  До конца 2024 года Минтранс РФ планирует запустить первые три сервиса Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) или «ГосЛог». В их числе «единое окно» для электронного документооборота с госорганами, цифровые профили участников рынка и прослеживаемость грузов.
  
  - Какие данные нужно уже сейчас собирать перевозчикам, чтобы запуск сервиса не стал для них апокалипсисом?
  - Какие данные бизнес хочет увидеть в «цифровом профиле» конкурентов?
  - С каких систем и устройств «ГосЛог» будет собирать данные о местоположении грузовиков?
  - Чем планируют дополнить «ГосЛог» в ближайшем будущем?
  - И какие опасения вызывает внедрение платформы у участников рынка?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новой статье на портале «Логирус».
• Аналитика

  Запасный «преп-выход» из «недоеденного» фулфилмента

  Россия стоит на пороге нового рынка для мелких селлеров, отвергнутых маркетплейсами и готовых платить. Кто выйдет на эту охоту первым?
  
  Что случилось с рынком фулфилмента в России? Его «съели». Но для независимых операторов открывается другое окно возможностей – преп-подготовка товаров для отправки на маркетплейсы.
  
  • Чем отличается преп от классического фулфилмента?
  • Каков объем потенциального рынка?
  • И что могут сделать ПВЗ, чтобы выжить в высококонкурентной среде и даже подзаработать?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новой экспертной статье на портале «Логирус».
• Аналитика

  Регулирование маркетплейсов: кто победит в итоге?

  Как повлиять на отрасль, за что штрафовать продавцов и от чего важно защитить потребителей
  
  • Почему маркетплейсам предлагают запретить сотрудничать друг с другом?
  • Какие штрафные правила селлеры хотят «высечь в законе»?
  • И за что онлайн-площадки готовы биться с регуляторами?
  
  О том, каким видят будущий закон «Об интернет-торговле» онлайн-платформы, селлеры и государство – читайте в новой статье на портале «Логирус».
• Аналитика

  По ком звонит еком-колокол

  Сможет ли российский ретейл поставить на место ecom-нахалов или повторит судьбу зарубежных «каталожников»
  
  • Почему у западного офлайн-ретейла не получилось похоронить Amazon?
  • Какими опасными заблуждениями страдает российская офлайн-розница?
  • И почему шансы на эволюцию «Магнита» в маркетплейс мизерны?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новой авторской колонке ecom-знатока Александра Иванова на портале «Логирус».
• Аналитика

  «Последняя миля» на пороге «препа»

  О том, во что может эволюционировать фулфилмент, чтобы выдержать конкуренцию с маркетплейсами за долю рынка
  
  • Сколько селлеров маркетплейсы «записали» в утсайдеры?
  • Чем чревата самоподготовка товаров для отправки в распредцентры?
  • И во что эволюционирует фулфилмент под натиском маркетплейсов?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новой статье-колонке постоянного автора «Логируса», независимого эксперта по екому Александра Иванова.
• Аналитика

  Складская диктатура и стратегии арендаторов

  Как изменились требования арендаторов, сколько «предлагают сверху» и в какие проекты готовы заходить девелоперы в будущем году
  
  • От чего готовы отказаться арендаторы ради склада в наличии?
  • Сколько готовы переплатить компании за дефицитные квадратные метры?
  • Каких потенциальных арендаторов стали считать токсичными?
  • Как «околонулевая вакансия» изменила складских собственников?
  • При каком условии девелоперы вернутся к спекулятивным проектам?
  • И как бизнес будет повышать эффективность своих складов?
  
  О том, с какими планами и настроениями в 2024 год войдут грузовладельцы, девелоперы и складские брокеры – читайте на портале «Логиус».
• Аналитика

  Новый тахограф лучше старых двух?

  О том, зачем России новая система тахографии и какие ошибки прошлого должен учесть Минтранс перед ее созданием
  
  Если ситуация в корне не изменится, то через 5 лет тахографы, используемые российскими транспортными компаниями для международных перевозок, превратятся «в тыкву». Минтранс срочно приступил к созданию собственной нацсистемы. В преддверии масштабных перемен «Логирус» решил выяснить:
  
  • Что «выкачивает» деньги водителей и перевозчиков, и причем тут тахография?
  • В чем сейчас российские тахографы проигрывают европейским собратьям?
  • Что мешает транспортникам соблюдать режим труда и отдыха на внутрироссийских маршрутах?
  • И переживет ли новая система тахографии ЕАЭС отмену антироссийских санкций?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новой статье на портале «Логирус».
• Аналитика

  Прощай, «Европа»: в чем плюсы и минусы китайских тягачей?

  Эксперты рассказали, какие тягачи чаще ломаются, какие - проще чинить и какие автоболячки важно учесть
  
  Китайские производители активно занимают российский рынок. И по итогам пяти месяцев этого года уже потеснили «КамАЗ» с почетного первого места. Европейские автоконцерны – MAN, MERCEDES-BENZ, VOLVO и DAF – пока сохраняют продажи, но на минимальном уровне. На этом фоне «Логирус» решил сравнить стоимость владения грузовой техникой европейских, российских и китайских брендов и выяснить:
  
  - Как изменилась стоимость китайских тягачей за последний год? От чего она зависит?
  - От чего зависят «топливные аппетиты» у SITRAK?
  - Как часто придется гонять на ТО китайский тягач?
  - Что еще не научились ремонтировать российские автомеханики в грузовиках из КНР?
  - С заказом каких деталей из Китая до сих пор проблемы?
  - И чем китайские грузовики подкупили российских дальнобойщиков?
  
  Подробности читайте в новой статье на портале «Логирус»
• Аналитика

  Контейнеровозы: искать и не сдаваться

  Какие подводные камни поджидают российские компании, которые поставили перед собой цель любым способом приобрести контейнеровоз
  
  После ухода в 2022 году крупнейших мировых морских перевозчиков в России резко обострился дефицит вместимости контейнерных линий. Чтобы запускать новые и поддерживать действующие сервисы остро понадобился флот. Поэтому «Логирус» решил выяснить:
  
  - Какие суда можно купить на российском рынке?
  - Сколько придется ждать заказа с иностранной верфи?
  - Какая действует наценка для российских покупателей за рубежом?
  - Как изменились требования лизингодателей?
  - От чего зависит размер комиссии судовых брокеров?
  - И о чем нужно помнить, арендуя контейнеровоз?
  
  Ответы на эти вопросы читайте на портале «Логирус»
• Аналитика

  Клиентский онлайн в цифрах

  О том, как цифра изменила клиентские процессы в транспортных компаниях
  
  Более 40% участников логистического рынка России либо уже внедрили в работу сервис «Личного кабинета» клиента, либо начали его разработку, выяснил «Ареал», который при поддержке «Логируса» провел отраслевое исследование. Общаясь с перевозчиками и экспедиторами, мы выяснили:
  
  • Зачем логистам «Личный кабинет» клиента?
  • Какие задачи бизнес уже привык решать онлайн?
  • Кому компании доверяют реализацию цифровых проектов?
  • И какие IT-планы строят логисты на 2023 год?
  
  Подробнее о результатах исследования читайте на портале «Логирус»
• Аналитика

  Тормозы газовых «магистралей»

  Сколько можно сэкономить, а на чем потерять, переведя автопарк на газ
  
  Опыт эксплуатации СПГ на транспорте показывает, что газ экономичнее бензина и дизеля. Но показатели разнятся – от 10% до 55%. Поэтому «Логирус» решил выяснить:
  
  • На каком плече СПГ-тягач может покажет себя во всей экономической красе?
  • Сколько времени фура на газу может потерять на заправке?
  • Чем опасен китайский «газовый» грузовик?
  • И где теряется выгода от низкой стоимости владения СПГ-тягачем?
• Аналитика

  Погранпереходы с Китаем: большой досмотр

  Чего не хватает российским пунктам пропуска и чему они могут поучиться у китайских «коллег»
  
  В условиях санкционной войны все, или почти все, грузовые пути-дороги ведут на Восток – к границе с Китаем. С учетом резко возросшей роли пунктов пропуска с КНР «Логирус» провел приграничную ревизию и выяснил:
  
  • Какие погранпереходы надо реконструировать первыми?
  • Где ожидаются самые большие заторы?
  • Когда электронная очередь скорее зло, чем благо?
  • Как работает агентурная сеть на погранпереходах?
  • Какова роль крабов и молюсков в межграничной торговле?
  • И почему китайские пограничники и таможенники работают в четыре раза быстрее?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в статье на портале «Логирус»
• Аналитика

  Складская почва СНГ: чернозем или пустыня?

  Как быстро, на каких условиях и что смогут арендовать российские компании в Армении, Казахстане, Узбекистане и Таджикистане
  
  • Где на просторах СНГ самые «клиентоориентированные собственники»?
  • Насколько отличаются ставки складской аренды в России и Казахстане?
  • На что нужно заложить дополнительный бюджет в Узбекистане?
  • На каких условиях при открытии склада в Таджикистане сделают скидку?
  
  О региональных нюансах складского рынка некоторых стран ЕАЭС – читайте на портале «Логирус»
• Аналитика

  Бизнес-исход: уйти нельзя остаться

  Как компании отрасли уходят или остаются на российском рынке
  
  • Как сохранить «громкое имя» зарубежной логистической компании после покупки?
  • Почему продать российский актив – всего лишь полдела?
  • На какой дисконт «за срочность» можно рассчитывать, покупая активы уходящих компаний?
  • Какие налоговые преимущества у реорганизации группы компаний?
  • В чем главный подвох опционов?
  • И какие издержки таит в себе полная ликвидация юрлица в РФ?
  
  О том, как в случае необходимости логистическому бренду «уйти красиво» или остаться на российском рынке – читайте в новой статье на портале «Логирус».
• Аналитика

  ВЭД в ожидании валютных перемен

  О том, чем заменить доллар в расчетах с зарубежными контрагентами
  
  В текущих условиях санкционного давления у российских участников ВЭД есть как минимум четыре валютных альтернативы: китайские юани, турецкие лиры, казахские тенге и индийские рупии. Поэтому разбираемся:
  
  • Какие ограничения имеют частично конвертируемые валюты?
  • Насколько вырастет доля юаня в расчетах с РФ?
  • И почему нужно быть аккуратнее с лирой, тенге и рупиями?
  
  Ответы на эти валютные вопросы читайте на портале «Логирус»