• Главная
•  » 
• Статьи
•  » 
• Аналитика

• Аналитика

  Склады: ставки над пропастью

  Что стало с рынком складских услуг после семилетнего «тарифного штиля»
  
  • Какая статья расходов сильнее других давит на себестоимость складских услуг?
  • Насколько подорожали поддоны и чем их заменить?
  • И что готовы раскрыть сервис-провайдеры, приходя на переговоры с open book?
  
  О том, что стало с рынком складских услуг после семилетнего «тарифного штиля», читайте в новой статье «Логируса»
• Аналитика

  Курьер: свой или чужой

  Чем закончится борьба за заказы, и кому в итоге достанется самый большой кусок рынка e-commerce
  
  • Как выбрать оптимальную схему работы с маркетплейсом?
  • Какова цена «логистической самостоятельности» для селлера?
  • Зачем маркетплейсы превращаются в «интернет-витрины»?
  • И почему службы курьерской доставки считают модель FBS (Fulfillment by Seller или продажи с фулфилментом магазина) своим спасением?
  
  О том, чем закончится борьба за заказы, и кому в итоге достанется самый большой кусок рынка e-commerce, читайте в новой статье «Логируса»
• Аналитика

  Доверяй и теряй

  О «доверчивых водителях», «операции подделка» и других схемах кражи грузов
  
  • Почему завладеть грузом стоимостью в 3 млн рублей проще, чем получить микрокредит?
  • Какие схемы краж используют все реже и почему?
  • И как защитить свои грузы от мошенников?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новой аналитической статье “Логируса”
  
• Аналитика

  Заказ ушел, но обещал вернуться

  О том, какие варианты организации возвратной логистики существуют и какова цена вопроса
  
  • Каким товарным категориям принадлежит возвратная «пальма первенства»?
  • Кому возвраты – дополнительный заработок, а кому – лишние расходы?
  • И как обуздать клиентские невыкупы?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новой статье «Логируса», посвященной возвратной логистике
  
• Аналитика

  Логистика: битва за «цифру»

  Каким будет исход «цифровой борьбы» за рынок логистики между транспортными компаниями, IT-гигантами и сервисами, запущенными госструктурами
  
  • Смогут ли IT-гиганты поглотить рынок транспортной логистики?
  • Чего не хватает транспортным компаниям, чтобы противостоять цифровым конгломератам?
  • Что эффективнее: бороться с уберизацией или стать ее частью?
  
  Каким будет исход «цифровой битвы» за рынок логистики читайте в новой статье «Логируса». Спойлер: мнения экспертов разделились ;)
• Аналитика

  Одна машина хорошо – а есть ли две?

  Агрегаторы и аналитики о том, хватит ли в этом году перевозчиков на все грузы и что изменится на рынке
  
  • Дефицит перевозчиков на рынке: мнимый или настоящий?
  • Сколько индивидуальных предпринимателей выбила с рынка пандемия?
  • И в чьи руки уплывут неперевезенные грузы?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новой статье «Логируса»
• Аналитика

  Поворот «в цифре»

  Как «цифровые двойники» и математические модели могут помочь безболезненно адаптироваться к изменениям рынка логистики
  
  Есть фактора, которые влияют на цифровую трансформацию в логистике. Первый, государство, которые генерирует новые условия работы рынка. Второй, это изменение потребностей клиента. И третий, это глобальные форс-мажоры. Как цифровые инструменты помогают следовать данным трендам, и что для этого нужно.
• Аналитика

  Логистика по букве закона

  Как изменят транспортный рынок законодательные новеллы
  
  МКАДобесие, отдых по требованию, черный грузовой самописец и другие законодательные новеллы, не знание которых не освободит от ответственности.
  
  • Кто не «вписывается» в новую транспортную накладную?
  • В какую копеечку влетит новый режим РТО коммерческим перевозчикам?
  • Чем транспортным компаниям выгоден «серый» техосмотр?  
  • К чему приблизит рынок индексация утильсбора?
  
• Аналитика

  Электронная накладная: степень прожарки

  О том, что было, что стало и что будет с проектом перехода на ЭДО в грузоперевозках
  
  В этой статье «Логирус» собрал и обобщил информацию о том, как участники рынка готовились к эксперименту, насколько длительным и затратным оказался этот процесс. Отдельный блок мы посвятили условиями и особенностям пилота. И, наконец, спрогнозировали дальнейшее развитие проекта.
• Аналитика

  E-commerce: вырасти или захлебнуться

  О том, какие логистические привычки останутся с интернет-магазинами и их клиентами после коронавируса
  
  Что дальновиднее: наращивать собственные мощности или воспользоваться аутсорсингом? Чем чревато бездумное расширение инфраструктуры в период пандемии? С чего нужно начинать лечить аврал с доставкой? Наверстают ли упущенную популярность постаматы? И с какими новыми привычками российские онлайн-шоперы уже не расстанутся? Разобраться с тем, как пандемия трансформировала логистические модели российского рынка e-commerce, «Логирусу» помогли участники онлайн-конференции «Логистика эпохи коронавируса: последняя миля», организованной «Коммерсантом».
• Аналитика

  Идеальный коронавирусный шторм

  О том, сколько в тоннах и рублях потеряет российский рынок транспортно-логистических услуг и экономика РФ в целом из-за пандемии
  
  Какие сегменты грузоперевозок понесут наибольшие потери? Почему налоговые меры господдержки популярнее кредитных? От чего будут зависеть темпы восстановления транспортно-логистического рынка? И с какими проблемами придется столкнуться бизнесу, пережившему коронакризис?
• Аналитика

  Попрощаться бы с налогами, но мечтать не вредно

  О том, какие меры поддержки логистические компании уже получили, и на что им лучше даже не надеяться
  
  В связи с продлением нерабочего периода, введенного из-за эпидемии новой коронавирусной инфекции, до 30 апреля, логистический бизнес в России столкнулся с рядом ограничений.
• Аналитика

  Реанимация грузоперевозок: неотложные меры

  О том, как компании перестраивают «вирусную логистику»
  
  Итак, рынок логистики «подпрыгнул» от пандемии, как и все отрасли экономики России. Поэтому пора выяснить, каким образом компании справляются с экономическим шоком? Как пандемия коронавируса уже изменила и продолжает менять не только цепочки поставок, но и бизнес-процессы компаний? Какая подушка нужна логистическим компаниям, чтобы переждать период спада грузоперевозок?
• Аналитика

  Коронавирус и грузовой апокалипсис

  О том, как новая эпидемия влияет на рынок перевозок и когда нормализуется ситуация
  
  Китайский Новый год, также называемый Праздником весны, с давних времен является главным и самым продолжительным праздником в стране. Ежегодно праздничные мероприятия длятся две недели (с 25 января по 11 февраля), и все уже привыкли к тому, что в этот период не стоит ждать большой активности от китайской стороны. Но в этом году на это время Китай захватила эпидемия.
• Аналитика

  Прибыль не проходит через низкий порог

  О том, что потеряет государство и приобретут курьерские службы после снижения порога беспошлинного ввоза товаров из зарубежных интернет-магазинов
  
  Снижение порога беспошлинного товара в России становится традиционным. За два года порог понизился с 1000 евро до 200 евро. Но если ранее лимит был месячным, то теперь – за одну покупку.
• Аналитика

  Больше не съехать: «Платон» шагает в регионы

  О том, почему регионы переоценивают экономический выхлоп от расширения действия системы взимания платы с большегрузов
  
  Под каким предлогом «Платон» пытается просочиться в регионы на этот раз? Поделится ли оператор федерального «Платона» полномочиями по администрированию платежей? И почему единый тариф в системе взимания платы противоречит Гражданскому кодексу РФ?
• Аналитика

  Никто не идеален: об электронной транспортной накладной на бумаге

  О самых больших «цифровых дырах» в механизме обмена ЭТН
  
  Выясняем: как компании-пионеры самостоятельно восполняют «законодательные пробелы», отрабатывая использование электронных накладных на практике? Как сделать цифровую подпись безопасной на виртуальных перевозочных документах? И чем отмахиваются от сотрудников ГИБДД, потому что те до сих пор «бумажное право» имеют?
• Аналитика

  Уберизируй или уйди: грузовые таланты «Яндекса»

  О том, зачем «Яндекс.Такси» вышел на рынок грузоперевозок и начнется ли после этого новая жизнь у городской доставки
  
  3 июня 2019 года сервис «Яндекс.Такси» запустил тариф «Грузовой», который позволяет вызвать грузовую машину через приложение. Сервис, рассчитанный на физических лиц, доступен в Москве и Московской области, а также в Нижнем Новгороде. На очереди – Санкт-Петербург. Российский «уберизатор» предлагает два тарифа, в зависимости от типа машины: легковые авто с грузовым отсеком и малотоннажные фургоны, грузоподъемностью до 3,5 тонн.
• Аналитика

  Первое пришествие: как «цифра» изменит рынок российской логистики?

  О том, когда грузоперевозками будет управлять искусственный интеллект и сможет ли человек отвоевать свое место...
  
  Согласно исследованию Oxford Economics, с 2000 года число используемых роботов во всем мире выросло втрое – до 2,25 млн. В то же время роботизация привела к исчезновению 1,7 млн рабочих мест в промышленности: около 400 000 в Европе, 260 000 в США и 550 000 в Китае. Бездушная машина заменяет в среднем 1,3 работников в первый же год после установки. Затем пропорция увеличивается до 1,6.
• Аналитика

  Ботинком в маркировку: мой Data Matrix – мои правила

  О том, какой будет система маркировки обуви и кто переживет это «обеление»
  
  1 июля эксперимент по маркировке обуви закончился. В нем, по данным Центра развития перспективных технологий, приняло участие порядка 2 000 компаний. За это время было выпущено более 70 млн кодов Data Matrix. При этом две трети из них пришлись на пятерку крупнейших участников отрасли – Kari, «Спортмастер», «Детский Мир», Zenden и Adidas.