• Главная
•  » 
• Статьи
•  » 
• Аналитика

• Аналитика

  Запасный «преп-выход» из «недоеденного» фулфилмента

  Россия стоит на пороге нового рынка для мелких селлеров, отвергнутых маркетплейсами и готовых платить. Кто выйдет на эту охоту первым?
  
  Что случилось с рынком фулфилмента в России? Его «съели». Но для независимых операторов открывается другое окно возможностей – преп-подготовка товаров для отправки на маркетплейсы.
  
  • Чем отличается преп от классического фулфилмента?
  • Каков объем потенциального рынка?
  • И что могут сделать ПВЗ, чтобы выжить в высококонкурентной среде и даже подзаработать?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новой экспертной статье на портале «Логирус».
• Аналитика

  Регулирование маркетплейсов: кто победит в итоге?

  Как повлиять на отрасль, за что штрафовать продавцов и от чего важно защитить потребителей
  
  • Почему маркетплейсам предлагают запретить сотрудничать друг с другом?
  • Какие штрафные правила селлеры хотят «высечь в законе»?
  • И за что онлайн-площадки готовы биться с регуляторами?
  
  О том, каким видят будущий закон «Об интернет-торговле» онлайн-платформы, селлеры и государство – читайте в новой статье на портале «Логирус».
• Аналитика

  По ком звонит еком-колокол

  Сможет ли российский ретейл поставить на место ecom-нахалов или повторит судьбу зарубежных «каталожников»
  
  • Почему у западного офлайн-ретейла не получилось похоронить Amazon?
  • Какими опасными заблуждениями страдает российская офлайн-розница?
  • И почему шансы на эволюцию «Магнита» в маркетплейс мизерны?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новой авторской колонке ecom-знатока Александра Иванова на портале «Логирус».
• Аналитика

  «Последняя миля» на пороге «препа»

  О том, во что может эволюционировать фулфилмент, чтобы выдержать конкуренцию с маркетплейсами за долю рынка
  
  • Сколько селлеров маркетплейсы «записали» в утсайдеры?
  • Чем чревата самоподготовка товаров для отправки в распредцентры?
  • И во что эволюционирует фулфилмент под натиском маркетплейсов?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новой статье-колонке постоянного автора «Логируса», независимого эксперта по екому Александра Иванова.
• Аналитика

  Складская диктатура и стратегии арендаторов

  Как изменились требования арендаторов, сколько «предлагают сверху» и в какие проекты готовы заходить девелоперы в будущем году
  
  • От чего готовы отказаться арендаторы ради склада в наличии?
  • Сколько готовы переплатить компании за дефицитные квадратные метры?
  • Каких потенциальных арендаторов стали считать токсичными?
  • Как «околонулевая вакансия» изменила складских собственников?
  • При каком условии девелоперы вернутся к спекулятивным проектам?
  • И как бизнес будет повышать эффективность своих складов?
  
  О том, с какими планами и настроениями в 2024 год войдут грузовладельцы, девелоперы и складские брокеры – читайте на портале «Логиус».
• Аналитика

  Новый тахограф лучше старых двух?

  О том, зачем России новая система тахографии и какие ошибки прошлого должен учесть Минтранс перед ее созданием
  
  Если ситуация в корне не изменится, то через 5 лет тахографы, используемые российскими транспортными компаниями для международных перевозок, превратятся «в тыкву». Минтранс срочно приступил к созданию собственной нацсистемы. В преддверии масштабных перемен «Логирус» решил выяснить:
  
  • Что «выкачивает» деньги водителей и перевозчиков, и причем тут тахография?
  • В чем сейчас российские тахографы проигрывают европейским собратьям?
  • Что мешает транспортникам соблюдать режим труда и отдыха на внутрироссийских маршрутах?
  • И переживет ли новая система тахографии ЕАЭС отмену антироссийских санкций?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новой статье на портале «Логирус».
• Аналитика

  Прощай, «Европа»: в чем плюсы и минусы китайских тягачей?

  Эксперты рассказали, какие тягачи чаще ломаются, какие - проще чинить и какие автоболячки важно учесть
  
  Китайские производители активно занимают российский рынок. И по итогам пяти месяцев этого года уже потеснили «КамАЗ» с почетного первого места. Европейские автоконцерны – MAN, MERCEDES-BENZ, VOLVO и DAF – пока сохраняют продажи, но на минимальном уровне. На этом фоне «Логирус» решил сравнить стоимость владения грузовой техникой европейских, российских и китайских брендов и выяснить:
  
  - Как изменилась стоимость китайских тягачей за последний год? От чего она зависит?
  - От чего зависят «топливные аппетиты» у SITRAK?
  - Как часто придется гонять на ТО китайский тягач?
  - Что еще не научились ремонтировать российские автомеханики в грузовиках из КНР?
  - С заказом каких деталей из Китая до сих пор проблемы?
  - И чем китайские грузовики подкупили российских дальнобойщиков?
  
  Подробности читайте в новой статье на портале «Логирус»
• Аналитика

  Контейнеровозы: искать и не сдаваться

  Какие подводные камни поджидают российские компании, которые поставили перед собой цель любым способом приобрести контейнеровоз
  
  После ухода в 2022 году крупнейших мировых морских перевозчиков в России резко обострился дефицит вместимости контейнерных линий. Чтобы запускать новые и поддерживать действующие сервисы остро понадобился флот. Поэтому «Логирус» решил выяснить:
  
  - Какие суда можно купить на российском рынке?
  - Сколько придется ждать заказа с иностранной верфи?
  - Какая действует наценка для российских покупателей за рубежом?
  - Как изменились требования лизингодателей?
  - От чего зависит размер комиссии судовых брокеров?
  - И о чем нужно помнить, арендуя контейнеровоз?
  
  Ответы на эти вопросы читайте на портале «Логирус»
• Аналитика

  Клиентский онлайн в цифрах

  О том, как цифра изменила клиентские процессы в транспортных компаниях
  
  Более 40% участников логистического рынка России либо уже внедрили в работу сервис «Личного кабинета» клиента, либо начали его разработку, выяснил «Ареал», который при поддержке «Логируса» провел отраслевое исследование. Общаясь с перевозчиками и экспедиторами, мы выяснили:
  
  • Зачем логистам «Личный кабинет» клиента?
  • Какие задачи бизнес уже привык решать онлайн?
  • Кому компании доверяют реализацию цифровых проектов?
  • И какие IT-планы строят логисты на 2023 год?
  
  Подробнее о результатах исследования читайте на портале «Логирус»
• Аналитика

  Тормозы газовых «магистралей»

  Сколько можно сэкономить, а на чем потерять, переведя автопарк на газ
  
  Опыт эксплуатации СПГ на транспорте показывает, что газ экономичнее бензина и дизеля. Но показатели разнятся – от 10% до 55%. Поэтому «Логирус» решил выяснить:
  
  • На каком плече СПГ-тягач может покажет себя во всей экономической красе?
  • Сколько времени фура на газу может потерять на заправке?
  • Чем опасен китайский «газовый» грузовик?
  • И где теряется выгода от низкой стоимости владения СПГ-тягачем?
• Аналитика

  Погранпереходы с Китаем: большой досмотр

  Чего не хватает российским пунктам пропуска и чему они могут поучиться у китайских «коллег»
  
  В условиях санкционной войны все, или почти все, грузовые пути-дороги ведут на Восток – к границе с Китаем. С учетом резко возросшей роли пунктов пропуска с КНР «Логирус» провел приграничную ревизию и выяснил:
  
  • Какие погранпереходы надо реконструировать первыми?
  • Где ожидаются самые большие заторы?
  • Когда электронная очередь скорее зло, чем благо?
  • Как работает агентурная сеть на погранпереходах?
  • Какова роль крабов и молюсков в межграничной торговле?
  • И почему китайские пограничники и таможенники работают в четыре раза быстрее?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в статье на портале «Логирус»
• Аналитика

  Складская почва СНГ: чернозем или пустыня?

  Как быстро, на каких условиях и что смогут арендовать российские компании в Армении, Казахстане, Узбекистане и Таджикистане
  
  • Где на просторах СНГ самые «клиентоориентированные собственники»?
  • Насколько отличаются ставки складской аренды в России и Казахстане?
  • На что нужно заложить дополнительный бюджет в Узбекистане?
  • На каких условиях при открытии склада в Таджикистане сделают скидку?
  
  О региональных нюансах складского рынка некоторых стран ЕАЭС – читайте на портале «Логирус»
• Аналитика

  Бизнес-исход: уйти нельзя остаться

  Как компании отрасли уходят или остаются на российском рынке
  
  • Как сохранить «громкое имя» зарубежной логистической компании после покупки?
  • Почему продать российский актив – всего лишь полдела?
  • На какой дисконт «за срочность» можно рассчитывать, покупая активы уходящих компаний?
  • Какие налоговые преимущества у реорганизации группы компаний?
  • В чем главный подвох опционов?
  • И какие издержки таит в себе полная ликвидация юрлица в РФ?
  
  О том, как в случае необходимости логистическому бренду «уйти красиво» или остаться на российском рынке – читайте в новой статье на портале «Логирус».
• Аналитика

  ВЭД в ожидании валютных перемен

  О том, чем заменить доллар в расчетах с зарубежными контрагентами
  
  В текущих условиях санкционного давления у российских участников ВЭД есть как минимум четыре валютных альтернативы: китайские юани, турецкие лиры, казахские тенге и индийские рупии. Поэтому разбираемся:
  
  • Какие ограничения имеют частично конвертируемые валюты?
  • Насколько вырастет доля юаня в расчетах с РФ?
  • И почему нужно быть аккуратнее с лирой, тенге и рупиями?
  
  Ответы на эти валютные вопросы читайте на портале «Логирус»
• Аналитика

  Параллельный импорт по-русски

  О том, что напутали законодатели, разрешая не соблюдать интеллектуальные права, и как с этим работать учВЭДам
  
  • С какими трудностями столкнутся параллельные импортеры в России?
  • Как таможня в новых условиях будет выявлять контрафакт?
  • И знание каких законов поможет параллельным импортерам избежать ненужных рисков?
  
  О том, как будет работать параллельный импорт в России – читайте в новой статье на портале «Логирус».
• Аналитика

  Склады: ставки над пропастью

  Что стало с рынком складских услуг после семилетнего «тарифного штиля»
  
  • Какая статья расходов сильнее других давит на себестоимость складских услуг?
  • Насколько подорожали поддоны и чем их заменить?
  • И что готовы раскрыть сервис-провайдеры, приходя на переговоры с open book?
  
  О том, что стало с рынком складских услуг после семилетнего «тарифного штиля», читайте в новой статье «Логируса»
• Аналитика

  Курьер: свой или чужой

  Чем закончится борьба за заказы, и кому в итоге достанется самый большой кусок рынка e-commerce
  
  • Как выбрать оптимальную схему работы с маркетплейсом?
  • Какова цена «логистической самостоятельности» для селлера?
  • Зачем маркетплейсы превращаются в «интернет-витрины»?
  • И почему службы курьерской доставки считают модель FBS (Fulfillment by Seller или продажи с фулфилментом магазина) своим спасением?
  
  О том, чем закончится борьба за заказы, и кому в итоге достанется самый большой кусок рынка e-commerce, читайте в новой статье «Логируса»
• Аналитика

  Доверяй и теряй

  О «доверчивых водителях», «операции подделка» и других схемах кражи грузов
  
  • Почему завладеть грузом стоимостью в 3 млн рублей проще, чем получить микрокредит?
  • Какие схемы краж используют все реже и почему?
  • И как защитить свои грузы от мошенников?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новой аналитической статье “Логируса”
  
• Аналитика

  Заказ ушел, но обещал вернуться

  О том, какие варианты организации возвратной логистики существуют и какова цена вопроса
  
  • Каким товарным категориям принадлежит возвратная «пальма первенства»?
  • Кому возвраты – дополнительный заработок, а кому – лишние расходы?
  • И как обуздать клиентские невыкупы?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новой статье «Логируса», посвященной возвратной логистике
  
• Аналитика

  Логистика: битва за «цифру»

  Каким будет исход «цифровой борьбы» за рынок логистики между транспортными компаниями, IT-гигантами и сервисами, запущенными госструктурами
  
  • Смогут ли IT-гиганты поглотить рынок транспортной логистики?
  • Чего не хватает транспортным компаниям, чтобы противостоять цифровым конгломератам?
  • Что эффективнее: бороться с уберизацией или стать ее частью?
  
  Каким будет исход «цифровой битвы» за рынок логистики читайте в новой статье «Логируса». Спойлер: мнения экспертов разделились ;)