• Главная
•  » 
• Статьи

• Аналитика

  Клиентский онлайн в цифрах

  О том, как цифра изменила клиентские процессы в транспортных компаниях
  
  Более 40% участников логистического рынка России либо уже внедрили в работу сервис «Личного кабинета» клиента, либо начали его разработку, выяснил «Ареал», который при поддержке «Логируса» провел отраслевое исследование. Общаясь с перевозчиками и экспедиторами, мы выяснили:
  
  • Зачем логистам «Личный кабинет» клиента?
  • Какие задачи бизнес уже привык решать онлайн?
  • Кому компании доверяют реализацию цифровых проектов?
  • И какие IT-планы строят логисты на 2023 год?
  
  Подробнее о результатах исследования читайте на портале «Логирус»
• Интервью

  От студенческой мечты до признания на международном рынке

  Генеральный директор AXELOT Алексей Тимашов о выборе пути в бизнесе, непростых временах и заветном признании
  
  • От студенческой мечты до крупнейшего автоматизатора логистики — какой путь прошла компания AXELOT?
  • Как занимались бизнес-разведкой и над чем сначала иронизировали конкуренты?
  • Какие кризисы пережила компания, а какие сооснователь, и как это сказалось на бизнесе?
  • Что с затратами, спросом, подводными камнями при переходе на отечественное ПО?
  • Какие зарубежные рынки и почему планируют покорять в ближайшей перспективе?
  
  Читайте в эксклюзивном интервью сооснователя и генерального директора AXELOT Алексей Тимашова.
• Задача и решение

  В логистическом омуте маркетплейсов

  О том, как управлять логистикой на онлайн-площадках, чтобы не потерять маржу на штрафах и транспортных издержках
  
  Маркетплейсы захватывают рынок логистики e-commerce, однако предоставить качественный сервис получается не всегда. Поэтому «Логирус» решил разобраться:
  
  • У каких маркетплейсов семь пятниц на неделе?
  • Когда доставка силами логистического провайдера выгоднее собственной?
  • Как управлять тарифами на перевозку?
  • Какой испытательный срок нужен, чтобы определиться с логистическим партнером?
  • И с какого маркетплейса возврата можно ждать до второго пришествия?
• Интервью

  Франшиза в кризис: как взлететь?

  Как нарастить прибыль, когда объем продаж падает, а расходы растут — антикризисные решения КСЭ Франшиза
  
  • Чем КСЭ заманил в свои ряды сотрудников разного уровня, ушедших курьерских служб?
  • Кого пришлось уволить, чтобы улучить работу франчайзи?
  • К чему привели панические настроения в компании, и как решили этот вопрос?
  • Как нарастить продажи франчайзи в кризисный период?
  • И во что превратились некоторые филиалы КСЭ за этот год?
  
  Читайте в новом интервью Виктора Кутузова, советника генерального директора КСЭ и Ильи Смирнова, генерального директора КСЭ-франшиза.
• Аналитика

  Тормозы газовых «магистралей»

  Сколько можно сэкономить, а на чем потерять, переведя автопарк на газ
  
  Опыт эксплуатации СПГ на транспорте показывает, что газ экономичнее бензина и дизеля. Но показатели разнятся – от 10% до 55%. Поэтому «Логирус» решил выяснить:
  
  • На каком плече СПГ-тягач может покажет себя во всей экономической красе?
  • Сколько времени фура на газу может потерять на заправке?
  • Чем опасен китайский «газовый» грузовик?
  • И где теряется выгода от низкой стоимости владения СПГ-тягачем?
• ВЭД

  Таможня, санкции, импортеры: что изменилось?

  Курс на постконтроль, доначисления и «перекодировку», а тажке новые вызовы для учВЭДов
  
  Импорт товаров в Россию превратился для участников внешнеэкономической деятельности в настоящий квест. «Логирус» решил выяснить к чему готовиться участникам ВЭД в части таможенного контроля, а именно:
  
  • Какие тарифные послабления работают только на бумаге?
  • Кого инспекторы стали чаще заваливать запросами?
  • Куда жаловаться и нужно ли это в случае корректировки таможенной стоимости?
  • Какими «таможенными подарками» наградил учВЭДов санкционный год?
  • К чему готовится, если таможня пришла с проверкой?
• Таможня

  Таможни и соцсети

  Что может извлечь бизнес из социальных сетей таможенных служб ЕАЭС
  
  Висите в соцсетях? Делайте это с пользой, как это делают таможенники государств Евразийского экономического союза. О о том, какие соцсети они предпочитают, где наиболее активны и о чем там рассказывают - читайте в нашем материале.
• ВЭД

  Иран: логистические сказки Востока

  О том, как использовать транзитные возможности республики на полную катушку и не угодить в валютные ловушки
  
  Иран становится все более значимым торговым партнером РФ. Товарооборот двух стран по итогам прошлого года уже вырос на 20%. С помощью отраслевых экспертов «Логирус» выяснял:
  
  • Какие транзитные возможности Ирана могут пригодится россиянам?
  • Из какого порта выгоднее всего вывозить иранские грузы?
  • Какие сборы предусмотрены с фур?
  • Как зафрахтовать грузовик в Иране?
  • Какие комиссии действуют в иранских банках на валютные переводы?
  • И почему в борьбе за грузовую базу железная дорога проигрывает авто?
• Лучшие люди

  С 8 марта: топ-менеджеры VS нейросеть

  Заменит ли искусственный интеллект водителей и директоров крупнейших логистических компаний страны, хотя бы в спичрайтинге
  
  К 8 Марта «Логирус» решил проверить, можно ли доверить нейросетям поздравление прекрасной половине из мира логистики. Что из этого получилось – читайте на портале «Логирус».
• Лучшие люди

  Защитники логистики Отечества

  Прекрасная половина логистики о тех, кто может постоять за цепи поставок в суровые бизнес-будни
  
  23 февраля – это День защитника Отечества. В защите нуждаются все, в том числе и хрупкие цепочки поставок, которые изнывают под санкционным давлением. Пообщавшись с прекрасной половиной отечественной логистики «Логирус» выяснил:
  
  • Какими суперспособностями обладают те, кто может постоять за цепи поставок?
  • За что бизнес благодарен ФТС и Минпромторгу?
  • И о чем логисты попросили бы отраслевых супергероев?
  
  Познакомиться с теми, кто может постоять за цепи поставок в суровые бизнес-будни можно на портале «Логирус»
• Интервью

  Доставка по франшизе: открыть и приумножить

  Как завоевать клиентскую базу, сформировать команду и привлечь дополнительный доход
  
  Премьера! «Логирус» запускает остросюжетный сериал о франшизе, логистике и доходах — «Открыть и приумножить». В первой серии поговорим о региональной франшизе и выясним:
  
  • Какие главные проблемы возникают у франчайзи после открытия филиала?
  • Как найти своего клиента в регионах?
  • Каких специалистов нужно привлекать в штат на старте?
  • И как заработать больше в уже действующем филиале?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в экспертном интервью с генеральным директором КСЭ-франшиза Ильей Смирновым и руководителем сети филиалов КСЭ в Татарстане Михаилом Петровым на портале «Логирус».
• Аналитика

  Погранпереходы с Китаем: большой досмотр

  Чего не хватает российским пунктам пропуска и чему они могут поучиться у китайских «коллег»
  
  В условиях санкционной войны все, или почти все, грузовые пути-дороги ведут на Восток – к границе с Китаем. С учетом резко возросшей роли пунктов пропуска с КНР «Логирус» провел приграничную ревизию и выяснил:
  
  • Какие погранпереходы надо реконструировать первыми?
  • Где ожидаются самые большие заторы?
  • Когда электронная очередь скорее зло, чем благо?
  • Как работает агентурная сеть на погранпереходах?
  • Какова роль крабов и молюсков в межграничной торговле?
  • И почему китайские пограничники и таможенники работают в четыре раза быстрее?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в статье на портале «Логирус»
• Итоги года

  Ай болит: цепи поставок в оковах санкций

  Логистические компании о том, какой ценой дался разворот «на Восток» и к каким вызовам нужно готовиться в новом 2023 году
  
  «Логирус» продолжает серию отраслевых Итогов года «Ай, болит». Новая статья посвящена глобальным цепочкам поставок и их нерешенным проблемам. Разбираясь в нюансах, «Логирус» выяснил:
  
  · Где образуются основные грузовые заторы после пересечения границы РФ?
  · Какие боли поможет снять цифровищзация?
  · Сколько новых погранпереходов нужно на границе с КНР?
  · И что мешает росту грузового трафика с Ираном?
  
  Ответы на эти вопросы читайте на портале «Логирус»
• Итоги года

  Ай, болит: ценовая лихорадка, ожидания ухода и подвешенная вакансия

  Девелоперы и складские операторы о том, что им в 2022 году строить и жить мешало, и чего они ждут от 2023 года
  
  «Логирус» продолжает серию отраслевых Итогов года «Ай, болит». Новая статья посвящена рынку складской недвижимости и его нерешенным проблемам-2022. Разбираясь в нюансах, «Логирус» выяснил:
  
  • С кем складским операторам приходится конкурировать за персонал?
  • На сколько упала маржинальность складских проектов?
  • И что поможет девелоперам отойти от санкционных шоков?
• Итоги года

  Ай, болит: селлеры в тени маркетплейсов

  О том, как интернет-магазины пережили крах глобальных цепочек поставок и с каким проблемным багажом вступили в 2023 год
  
  • Как селлеры пережили разрыв с европейскими поставщиками?
  • Какие статьи расходов закипели в 2022 году?
  • И как интернет-магазины планируют выживать в тени маркетплейсов?
  
  Выясняем в отраслевых итогах года от «Логируса» «Ай, болит». Новая статья посвящена селлерам и их нерешенным проблемам-2022.
• Итоги года

  Ай, болит: перекупка курьеров и тарифные разногласия

  Игроки рынка курьерской доставки и фулфилмента о том, через какие тернии приходилось продираться в 2022 году и чего ждут от нового 2023 года
  
  «Логирус» продолжает серию отраслевых Итогов года «Ай, болит». Новая статья посвящена рынку курьерской доставки и фулфилмента и их нерешенным проблемам. Разбираясь в нюансах логистики для e-commerce, «Логирус» выяснил:
  
  • До чего довела несбалансированная тарифная политика курьерки?
  • Какие статьи расходов давят на себестоимость услуг фулфилмента?
  • Почему путь в регионы будет долгим?
  • И какие разногласия с маркетплейсами подтачивают рынок изнутри?
  
  Ответы на эти вопросы читайте на портале «Логирус»
• Итоги года

  Ай, болит: грузовая автодиета и тарифная гипотония

  Автоперевозчики, логисты и эксперты рынка о том, с какими нерешенными проблемами отрасль въехала в 2023 год
  
  «Логирус» продолжает серию отраслевых Итогов года «Ай, болит». Новая статья посвящена сегменту автомобильных грузоперевозок и ее нерешенным проблемам. Разбираясь в автоанамнезе, «Логирус» выяснил:
  
  • Чего не хватает перевозчикам на пути в Китай?
  • Достигла ли перецепка заявленных терапевтических целей?
  • Как LTL-перевозчики снижают себестоимость грузоперевозок?
  • И какие компетенции развивает бизнес на фоне дефицита европейских запчастей?
  
  Ответы на эти вопросы читайте на портале «Логирус»
• Лучшие люди

  СантаCAR: доставка с кинжалом, на ходулях, ослах и прочих оленях

  Каким «подвижным составом» располагает и как развозит подарки главный новогодний курьер в разных странах мира
  
  Кто самый известный курьер в мире, знаете? Это Дед Мороз, он же Санта Клаус (США), Баббо Натале (Италия), Каханд Пап (Армения), Увлин Увгун (Монголия), Товлис Бабуа (Грузия) и т.д. В разных культурах Дед Мороз обладает разным «подвижным составом». Но миссия у него – одна: доставить под праздничную елку или пальму подарок. Поэтому «Логирус» решил выяснить:
  
  • В какой стране новогодний «курьер» работает в одиночку?
  • Какую скорость способна развить тройка российского Деда Мороза?
  • Кто следит за летной годностью саней Санты?  
  • И почему испанский Олентцеро – заядлый пешеход?
• Итоги недели

  «Курьерки» в судах, погранпереходы в заторах, и кадры, которые решают все

  Логистические итоги недели: главные темы с комментариями участников рынка
  
  • О чем может рассказать агрессивная судебная политики контрагента?
  • Какие порядки наводят в российских портах морские линии и что не нравится учВЭДам?
  • Как европейские таможенники проверяют белорусских дальнобойщиков?
  • Чего от своих топ-логистов ждут собственники бизнеса?
  • И как изменился уровень загрузки складов в РФ?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в Итогах недели – на портале Логирус
• Фоторепортаж

  Владимирский пазл М-12: каких головоломок стало меньше

  Почему дальнобойщики зимой охотнее уходят на платные трассы и какая аналитика по рейсам нужна их работодателям
  
  Под проливными ледяными дождями и метелями дорожные строители упорно складывают пазлы мегатрассы М-12. Очередной участок ввели в эксплуатацию во Владимирской области. Выясняем:
  
  • Почему М-7 для профессиональных водителей – сплошная головная боль?
  • Какие участки Владимирской области дальнобойщики занесли в черный список?
  • И как сэкономить с транспондером T-pass?