Доставить нельзя отследить

Добрый день, коллеги. Меня зовут Альберт Геворкян, я — ведущий менеджер продукта MasterTMS. Моя зона ответственности — разработка и внедрение программных продуктов на базе системы управления транспортом, которая включает маршрутизацию, подбор перевозчика и мониторинг. Главная задача — повысить качество доставки грузов.

По нашим данным, за год спрос на автоматизацию логистики вырос на 12%. В городской доставке тренд на точность и скорость, который задают маркетплейсы, подхватили и другие компании. В магистральных перевозках, чтобы оптимизировать расходы на логистику, производители, дистрибьюторы и ретейлеры также все чаще устанавливают обязательные временные интервалы для доставки на склад или в торговую точку, за несоблюдение которых предусмотрен штраф — иногда его размер достигает стоимости груза.

Поэтому все больше компаний автоматизируют подбор перевозчиков и запускают маршрутизацию, чтобы ускорить и упростить логистику. Однако, к сожалению, часто от этого число проблемных рейсов не снижается.


Ответить на эти вопросы постараюсь в статье. Выделим основные проблемы компаний, которые отслеживают грузы вручную или с помощью GPS-мониторинга и постараемся найти возможные пути их решения.

Проблема 1. Логист не успевает позвонить

Как правило, более 70% времени логист в небольшой компании тратит на отслеживание грузовиков в пути, диспетчер занимается этим круглые сутки. Чтобы проконтролировать одну машину, нужно не менее трех звонков в день. Например, утром диспетчер обзванивает всех, кто должен быть на погрузке, днем — отслеживает количество пройденных километров, вечером контролирует, чтобы никто не опоздал на разгрузку. В таком темпе один специалист может обзванивать не более 20 машин в день.


В высокий сезон, когда объем доставки увеличивается в два раза, логист или диспетчер как правило не успевает и сокращает количество звонков до одного-двух в день. Вслед за этим растет количество опозданий и снижается лояльность клиентов.

Избежать этого поможет автоматизация. Например, на платформе MasterTMS в магистральных перевозках, когда фура проходит тысячи километров, часто без связи и интернета, чаще всего компании используют мониторинг с помощью голосового робота. Голосовой помощник — это собственная разработка нашей компании. Он три раза в день обзванивает водителей, получает геолокацию и передает ее логисту в удобном формате — оповещением на электронную почту или в мобильном приложении. Робот дозванивается до водителя пока не получит статус груза.

При городских перевозках, когда за один день нужно доставить груз в 15-20 точек, компании как правило подключают мобильное приложение для мониторинга. Например, в мобильном приложении MasterTMS доступна информация о заказчике перевозки, грузополучателях, возможные маршруты доставки, документы на груз.


Приложение передает геолокацию непрерывно, четко фиксирует статусы, не допускает проезд вне зоны доставки, уведомляет о внештатных ситуациях. Если какой-либо статус в мобильном приложении не отмечен — робот дозванивается и фиксирует его.

На отслеживание одного грузовика искусственный интеллект тратит 15 минут, диспетчер или логист — не менее часа.

Проблема 2. Точки на карте есть, а жалоб меньше не стало

Сегодня на большинстве грузовиков установлен бортовой GPS-мониторинг. В теории компания должна получать данные о местонахождении груза в режиме реального времени. На практике, это не решает задачу — машины все равно регулярно опаздывают.

Причина в том, что недостаточно передавать координаты машины, важно анализировать данные. После того, как система подтвердила местонахождение грузовика, необходимо отфильтровать рейсы на штатные и внештатные, когда машина задержалась на погрузке или разгрузке, произошла поломка в пути и так далее.


При магистральных перевозках также возникает риск утраты груза. Среди злоумышленников остается популярной схема «доверчивый перевозчик», когда мошенник звонит водителю в пути, представляясь грузополучателем с просьбой изменить место выгрузки.

Поэтому важно отслеживать, сколько километров осталось до конечной точки назначения и с какой скоростью движется грузовик. Если транспортное средство не запланировано съезжает с маршрута, это повод для того, чтобы дополнительно связаться с водителем и выяснить причину.

После того, как мы выявили проблему, выясняем, сколько времени потребуется на ее устранение и при необходимости заранее уведомляем клиента о риске опоздания.

Проблема 3. Продолжаем опаздывать

Московские будни. Водитель интернет-магазина чая и кофе как всегда доставляет посылки до двери клиентов. Утром все удачно — уложились в прогнозное время доставки. Наступает вечер. Система маршрутизации показывает, что успеваем доставить вовремя, но в итоге — пять опозданий подряд. Начинаем выяснять — почему так произошло? Анализируем данные системы мониторинга и выясняем, что водитель почему-то заправился не утром, как ему рекомендовала система, а вечером. И, потратив лишние 15 минут на заправку, он попал в пробку — в самый час пик.


Какой вывод можно сделать? Мониторинг нужен не только для контроля грузов, но и чтобы определить свои ошибки и наметить пути решения.

Например, есть плановое время, которое закладывает логист для доставки, с 9.00 до 12.00. А есть фактическое, груз прибыл только в 13.00. Получается, груз опоздал на час.

Если компания получила жалобу от клиента по этому поводу — проблему примут к сведению и постараются решить вопрос. Если нет, опоздание, которое возможно является системным, так и останется не зафиксированным. А значит, компания продолжит нести дополнительные временные и финансовые издержки на логистику.

Поэтому важно не только отслеживать грузы в пути, но и готовить регулярные отчеты. «План-фактовый» анализ включает успешные рейсы, и неудачные — по ним анализируем, когда, почему и насколько не попали в запланированное время доставки.

Выгружая такой отчет, можно не только определить системные проблемы, но и наметить пути решения — как повысить основные метрики доставки.

Какой путь мониторинга выбрать?

В завершение выделим несколько полезных советов, которые помогут при выборе системы мониторинга и работе на платформе.


Напоследок пожелаю, чтобы каждый инструмент автоматизации, который вы встречали на своем бизнес-пути упрощал и ускорял доставку!

Материал подготовлен совместно с компанией «ТН ЦИФРОВАЯ ЛОГИСТИКА».