Гладилин Роман Алексеевич

Генеральный директор САЛАИР


Статьи и интервью

  • Прощай, «Европа»: в чем плюсы и минусы китайских тягачей?

    Прощай, «Европа»: в чем плюсы и минусы китайских тягачей?

    Китайские производители активно занимают российский рынок. И по итогам пяти месяцев этого года уже потеснили «КамАЗ» с почетного первого места. Европейские автоконцерны – MAN, MERCEDES-BENZ, VOLVO и DAF – пока сохраняют продажи, но на минимальном уровне. На этом фоне «Логирус» решил сравнить стоимость владения грузовой техникой европейских, российских и китайских брендов и выяснить:

    - Как изменилась стоимость китайских тягачей за последний год? От чего она зависит?
    - От чего зависят «топливные аппетиты» у SITRAK?
    - Как часто придется гонять на ТО китайский тягач?
    - Что еще не научились ремонтировать российские автомеханики в грузовиках из КНР?
    - С заказом каких деталей из Китая до сих пор проблемы?
    - И чем китайские грузовики подкупили российских дальнобойщиков?

    Подробности читайте в новой статье на портале «Логирус»
  • Индонезия: островная логистика

    Индонезия: островная логистика

    Товарооборот России и Индонезия последние несколько лет увеличивается в среднем на 40% в год. Азиатско-Тихоокеанский регион становится для РФ важнейшим рынком сбыта и альтернативным поставщиком. Поэтому «Логирус» решил выяснить:

    • Как организовать доставку из Индонезии в Россию?
    • Сколько пересадок придется сделать, чтобы доплыть в РФ?
    • Что мешает авиадоставке некоторых грузов?
    • Сколько разрешений нужно импортерам и от кого?
    • Чего вы никогда не дождетесь от индонезийских партнеров?
    • И чем подсластить деловые отношения?

    Ответы на эти вопросы читайте в новом логистическом гиде на портале «Логирус»
  • Из Турции: муки маршрутного выбора

    Из Турции: муки маршрутного выбора

    Для доставки из Турции море выбирают те, кто хочет сэкономить, а автотранспорт - те, для кого важны сроки. Однако у каждого из вариантов есть свои нюансы, поэтому «Логирус» решил разобраться:

    • На каких маршрутах больше всего «узких мест»?
    • Какой груз из Турции точно не «поплывет»?
    • На чем проще вывезти из Стамбула санкционные товары?
    • И чем руководствоваться при выборе способа транспортировки?

    Ответы на эти и другие вопросы, при выборе способа доставки грузов из Турции читайте в новом материале на портале Logirus
  • Бонды есть, но не в нашу честь

    Бонды есть, но не в нашу честь

    • Где искать настоящие бондовые склады в России, как с ними работать?
    • Почему этот рынок до сих пор «черный»?
    • О чем забыли сказать Минфину перед запуском бондовых складов и почему этот проект не принесет прибыли?
    • Как в других странах развивают конкуренцию между операторами бондовых складов?
    • И чем привлекают, чтобы финансовые потоки неизбежно «заворачивались» в казну?
    • И главное, дождется ли Россия выгодных бондовых складов?

    Читайте в новой статье Александра Иванова, президента НАДТ на портале «Логирус».
  • Контейнеровозы: искать и не сдаваться

    Контейнеровозы: искать и не сдаваться

    После ухода в 2022 году крупнейших мировых морских перевозчиков в России резко обострился дефицит вместимости контейнерных линий. Чтобы запускать новые и поддерживать действующие сервисы остро понадобился флот. Поэтому «Логирус» решил выяснить:

    - Какие суда можно купить на российском рынке?
    - Сколько придется ждать заказа с иностранной верфи?
    - Какая действует наценка для российских покупателей за рубежом?
    - Как изменились требования лизингодателей?
    - От чего зависит размер комиссии судовых брокеров?
    - И о чем нужно помнить, арендуя контейнеровоз?

    Ответы на эти вопросы читайте на портале «Логирус»
  • С ecom в СНГ: «Байкал Сервис», «Кактус» и ТАТ

    С ecom в СНГ: «Байкал Сервис», «Кактус» и ТАТ

    • В каких странах СНГ Байкал Сервис соглашается иметь дело только со сборными грузами?
    • Без кого Кактус за пределами России и шагу не может ступить?
    • И чему еще только предстоит научиться компании ТАТ?

    Виктория Логизорро обошла весь «ECOM Expo», но нашла-таки партнера, который обладает максимально широкими возможностями для вывода интернет-магазина детской одежды на рынок СНГ. Кто им стал – читайте на портале «Логирус»
  • Фулфилмент в СНГ с компромиссами: Е-КИТ, КСЭ и Major

    Фулфилмент в СНГ с компромиссами: Е-КИТ, КСЭ и Major

    • На каком маркетплейсе у Е-КИТ свет клином сошелся?
    • Что мешает КСЭ запустить полноценную B2C-доставку в СНГ?
    • И какие страхи лишили Major дара речи?

    Логизорро в амплуа основателя сети магазинов детской одежды «Белиссимо Бамбини» продолжает путешествие по выставке ECOM Expo в поисках мастера фулфилмента, который поможет ей покорить рынки стран СНГ. Подробности - в новом фоторепортаже на портале «Логирус». Читайте прямо сейчас!
  • Грузоперевозки без рук

    Грузоперевозки без рук

    Беспилотные КамАЗы уже почти месяц доставляют коммерческие грузы между Москвой и Санкт-Петербургом. «Логирус» проехался на автономном тягаче и выяснил:

    - Что мешает беспилотным грузовикам разогнаться до 100 км/ч?
    - Как трасса М-11 путает лидары беспилотника?
    - Сколько автономный тягач сможет проехать «вслепую» без GPS-сигнала?
    - И чего не хватает для массового запуска беспилотных перевозок?

    Ответы на эти беспилотные вопросы читайте в фоторепортаже на портале «Логирус»
  • Еком-выход в СНГ: Boxberry, СДТ и СДЭК

    Еком-выход в СНГ: Boxberry, СДТ и СДЭК

    Смогут ли фулфилмент-операторы и курьерские службы организовать логистику для селлера, который решил выйти на онлайн-площадки стран СНГ? Чтобы выяснить это, Логизорро пришла на выставку «ECOM Expo» в роли основателя сети магазинов детской одежды «Белиссимо Бамбини».

    • Каким покрытием охватила Boxberry страны СНГ и что мешает перечислять наложенные платежи между Россией и «дружественными» республиками?
    • Какой маркетплейс может отказать селлеру без объяснения причин?
    • Как СДТ может повлиять при выходе на онлайн-площадки Казахстана?
    • И что СДЭК удалось «отбить» у одного из крупнейших маркетплейсов СНГ?
  • Четыре пути и одна Турция

    Четыре пути и одна Турция

    Товарооборот Турции и России продолжает расти, вместе с ним и логистические проблемы участников ВЭД. Поэтому «Логирус» решил выяснить у логистов и грузовладельцев, как они приспособились к логистическому микроклимату Босфора:

    • Какие маршруты российские компании считают рискованными?
    • Как избежать проблем с грузинской таможней?
    • Какие сложности сохраняются с инфраструктурой портов?
    • И чем руководствуется бизнес, выбирая тот или иной маршрут?

    О том, от каких моделей поставок отказались российские компании и с какими неудобствами приходится мириться бизнесу до сих пор читайте на портале «Логирус»
  • Молочные реки в санкционных берегах

    Молочные реки в санкционных берегах

    «Молочный» ВЭД-триллер. Год – 2022-ой. Место действия – «Юговской комбинат молочных продуктов». Запуск третьей производственной линии на грани срыва. Партнеры из ЕС отказались поставлять законтрактованное оборудование. Но руководство безапелляционно настаивало на европейских линиях.

    Миссия не выполнима?

    Развязку читайте в новом ВЭД-кейсе на портале «Логирус»
  • Турция: логистика под давлением

    Турция: логистика под давлением

    Над «турецкими схемами» снова нависла опасность в виде одиннадцатого пакета санкций, который по заверению чиновников Евросоюза, заблокирует лазейки для поставок в РФ санкционных категорий товаров по схеме параллельного импорта. Новые рестрикции могут быть согласованы уже в июне.

    На этом фоне «Логирус» решил выяснить:

    • Как вывезти товар из страны так, чтобы это не вызвало вопросов у таможенных органов?
    • Какие новые маршруты доставки грузов из страны появились?
    • Что нужно учитывать, организуя мультимодальную перевозку?
    • Какие схемы взаиморасчетов допустимы при взаимодействии с турецкой стороной?
  • Узбекистан: личные встречи и реэкспорт за «наличку»

    Узбекистан: личные встречи и реэкспорт за «наличку»

    Роль Узбекистана как альтернативного поставщика товаров и логистического партнера России растет. По итогам января-марта текущего года РФ стала лидером по объему импорта из страны. Поэтому «Логирус» решил выяснить:

    • Что мешает возить параллельный импорт через республику?
    • Чем отпугивает железная дорога российских учВЭДов?
    • Каким складским предложением встречает Узбекистан российский бизнес?
    • И чем может помочь «Таныш билиш» российским компаниям?

    Логистический гид по Узбекистану читайте в новой статье на портале «Логирус»
  • Киргизия: петляющий транзит

    Киргизия: петляющий транзит

    Киргизия – одна из тех стран, которые сейчас помогают России ввозить товары по модели параллельного импорта. Почти 30% или $3,4 млрд внешнеторгового оборота республики сформировано за счет торговли с Россией. Поэтому «Логирус» решил выяснить:

    - Как Киргизия вписалась в новые цепочки поставок России?
    - Что через республику везти рискованно: могут изъять?
    - По каким маршрутам грузы идут как по маслу?
    - И к чему нужно быть готовым во время киргизского застолья?

    Ответы на эти вопросы – читайте в новом гиде по стране на портале «Логирус»
  • Рефрижераторные альтернативы: логистика «под градусом»

    Рефрижераторные альтернативы: логистика «под градусом»

    «Логирус» решил выяснить, хватает ли мощностей на первой и последней милях для доставки fresh-продукции со склада в торговые точки или из дарксторов «до двери» получателя.
  • Оговорки для подстраховки

    Оговорки для подстраховки

    Сейчас участникам ВЭД приходится использовать все свои «суперспособности» для противодействия антироссийским санкциям, которых на данный момент насчитывается более 15 000. Одни из инструментов подстраховки – юридические оговорки.

    • От чего уберегут антисанкционные оговорки?
    • Как зацементировать валютный курс в контракте?
    • И что освободит от договора, который сулит одни сплошные убытки?
  • Дальнобойщики: трудно найти и легко потерять

    Дальнобойщики: трудно найти и легко потерять

    Дефицит водителей большегрузов в РФ за последние пять лет вырос с 15% до 21%. Что привело к тому, что у отдельных российских компаний простаивает до 5% автопарка. «Логирус» решил разобраться в ситуации и выяснить:

    • Когда самый неудачный момент для поиска новых водителей?
    • Сколько компания инвестирует в обучение новичка?
    • Что не так с мотивацией дальнобойщиков, и от чего они больше всего устали?
    • И какие преференции могут привлечь в профессию молодежь?
  • TransRussia-2023: переждать или переродиться

    TransRussia-2023: переждать или переродиться

    Выживает тот, кто лучше всех приспосабливается к изменениям, – гласит в определенной трактовке теория эволюции английского натуралиста Чарльза Дарвина. Оценить какие логистические компании уже эволюционировали – Логирус решил на TransRussia-2023.

    В живом диалоге с участниками главной отраслевой выставки страны мы выяснили:

    • В какой компании босс не велит отвечать на вопросы прессы?
    • Кому «краткость по Чехову» оказала медвежью услугу?
    • Чей стенд ввел в заблуждение посетителей TransRussia-2023?
    • И на какие антисанкционные сервисы делают ставки логисты?
  • Доставить нельзя отследить

    Доставить нельзя отследить

    • Что теряют компании, если диспетчер не дозвонился до водителя в рейсе?
    • Чем может обернуться отклонение от маршрута на 15 минут?
    • Зачем делить рейсы на успешные и неудачные?
    • Что еще, помимо жалоб клиента, поможет повысить точность доставки?
    • И главное, почему грузы постоянно опаздывают и как решить эту проблему?

    Об этом рассказал Альберт Геворкян, ведущий менеджер продукта MasterTMS в новой статье на Логирус
  • Клиентский онлайн в цифрах

    Клиентский онлайн в цифрах

    Более 40% участников логистического рынка России либо уже внедрили в работу сервис «Личного кабинета» клиента, либо начали его разработку, выяснил «Ареал», который при поддержке «Логируса» провел отраслевое исследование. Общаясь с перевозчиками и экспедиторами, мы выяснили:

    • Зачем логистам «Личный кабинет» клиента?
    • Какие задачи бизнес уже привык решать онлайн?
    • Кому компании доверяют реализацию цифровых проектов?
    • И какие IT-планы строят логисты на 2023 год?

    Подробнее о результатах исследования читайте на портале «Логирус»

Новости 81 - 100 из 678
Начало | Пред. | 3 4 5 6 7 | След. | Конец

Комментарии к новостям



Вернуться к списку персон


Вверх
Вверх