Центнер на своих троих, картон для CAPEX, порог на границе

Новостная повестка прошлой недели была чрезвычайно пестрой. В новом дайджесте мы обсудим:

Ответить на эти вопросы «Логирусу» помогали:

Пора меряться не порогами

Президент Национальной ассоциации дистанционной торговли (НАДТ) Александр Иванов считает, что дополнительные ограничения в виде снижения беспошлинного порога сейчас вводить не целесообразно. Так как потребительский спрос и платежеспособность населения падают. Кроме того, дополнительные барьеры обесценивают идею создания в России бондовых складов, добавил эксперт.

Предложения по снижению порога беспошлинного ввоза интернет-товаров в Россию преподносят «под соусом» поддержки локального бизнеса, добавил директор Boxberry International Марат Артуганов. Однако эксперт уверен в том, что это фикция. В качестве аргументов он напоминает о том, что на протяжении последних двух лет доля трансграничных заказов и так падает. Поэтому пора уже начать конкурировать не на уровне цены, а на уровне сервиса.


– Нам также постоянно приводят в пример Европу. Но, во-первых, замечу, что в Евросоюзе друг с другом торгуют порядка 26 государств. Что несравнимо с числом стран-участниц ЕАЭС. А во-вторых, в США, например, лимит составляет $800, и этот факт никоим образом не мешает развивать качества сервиса и качество услуг внутри американского рынка, – отметил Марат Артуганов.

Любые ограничения в настоящее время это не лоббирование интересов государства и экспортеров, это лоббирование ряда интересов частных торговых компаний, уверен собеседник «Логируса».

Чуть-чуть тоже считается

По словам генерального директора «Цайняо» в России Вячеслава Савина основная задача субсидий – дать продавцам настроить логистические сервисы AliExpress и привыкнуть к маркетплейсу. За несколько месяцев, которые прошли с момента запуска новых тарифов и системы субсидий, число продавцов-пользователей услуг «Цайняо» выросло в 2 раза.

Руководитель департамента международного развития PONY EXPRESS Денис Чесноков признает, что субсидирование логистики в некотором роде облегчает вход на маркетплейс.


– Однако субсидируя логистику, поставщиков «опускают» по ставкам. И мы получаем снижение уровня сервиса. Так как в перспективе поднимать ставки и уровень сервиса гораздо больнее. Тем более для такой платформы как AliExpress. Так что в среднесрочной перспективе субсидирование логистики – это не есть хорошо, – полагает Денис Чесноков.

Кроме того, эксперт полагает, что реализация мер поддержки малого и среднего бизнеса может привести к увеличению доли AliExpress на российском рынке. Однако это, скорее всего, будет краткосрочный тренд.

Экология как рейтинг

Начальник департамента экологии, охраны труда и промышленной безопасности РЖД Андрей Лисицын напоминает, что железнодорожный транспорт является наиболее экологичным за счет высокого процента электрификации, на его долю приходится не более 2% от общего объема выбросов парниковых газов.

– Доставка одной условной тонны груза из Шанхая в Копенгаген по железной дороге обеспечивает уменьшение выбросов в 18 раз по сравнению с морским транспортом, в 75 раз по сравнению с автомобильным и в 720 раз меньше, чем перевозка по воздуху, – привел статистические данные эксперт.

Для снижения выбросов парниковых газов ОАО «РЖД» развивает программу по замещению дизельных локомотивов на газомоторные. Так как последние выбрасывают в атмосферу в 5 раз меньше вредных веществ. Для реализации поставленных целей монополия заключила четырехсторонее соглашение с Газпромом и основными производителями подвижного состава.
Кроме того, РЖД в качестве пилота запустила в работу электростанцию на солнечных батареях для снабжения электроэнергией своих локомотивных депо. К 2025 году монополия планирует ликвидировать 34 мазутных, 23 дизельных и 300 угольных котельных. Им на смену придут котельные на электроэнергии и природном газе, поделился планами Андрей Лисицын.

«СберЛогистика» сейчас анализирует, на каких направлениях возможности заменить транспорт с двигателями внутреннего сгорания на экологически чистые электромобили, добавила заместитель генерального директора по коммерции Мария Зайцева. Также компания сортирует мусор на своих складах с последующей отправкой для вторичной переработки и старается практически не использовать пластиковую упаковку. Кроме того, «СберЛогистика» планирует заменить лампы накаливания на энергосберегающие светодиодные.

Картон «на растопку» капекса

По мнению партнера «Инфра Проекты» Эрнеста Дошояна при обсуждении вопроса установки пластиковых стеллажей нужно учитывать три аспекта: эксплуатационный, вопрос безопасности, а также сбор разрешительной документации при проектировании таких объектов.

– Стеллажи, собираемые по принципу лего, легко монтируются, при необходимости легко переносятся, – рассуждает эксперт. – Они долговечны, могут применяться повторно в различных комбинациях. Их проще продать. К недостаткам можно отнести разве что ограниченный размер ячейки.

С точки зрения безопасности металлические стеллажи недалеко ушли от пластиковых, добавил эксперт. Так как короба в обоих случаях пластиковые. Соответственно, при горении и одних, и других выделяются токсичные вещества.


В тоже время картонные стеллажи собеседник «Логируса» не воспринимает как промышленное решение. Это скорее может быть какое-то экологичное, но в целом кустарное решение для малого бизнеса. Потому что с функциональной точки зрения они недолговечны.

– Они плохо переносят влажную уборку, а в случае срабатывания системы пожаротушения стеллаж размокнет и превратится в кашу. Резюмируя, я бы отдал предпочтение пластиковым стеллажам при условии наличия на них нормальной сертификационной документации, – подытожил Эрнест Дошоян.

В то же время СЕО фулфилмент-оператора ExpressRMS Константин Якунин считает, что стеллажи из гофрокартона неплохим решением для быстрого расширения или создания временной зоны подбора на складе. А для защиты от воспламенения можно использовать пропитку или армирование конструкции.

Центнер на своих троих

Денис Неталиев, основатель Конструкторского бюро имени Теслы, привел расчеты себестоимости доставки.

«Расчеты себестоимости доставки грузовыми велосипедами»

– Себестоимость одной доставки будет следующей: на электровелосипеде – 77 рублей, на безмоторном велосипеде – около 122 рублей, пешая доставка – 227 рублей, – озвучил приблизительные расчеты Денис Неталиев. – Это значит, что стоимость электровелосипеда составляет 10% от стоимости вознаграждения курьеров. Таким образом, приблизительный срок окупаемости одного велотрайка – 1 месяц в случае аренды и 8-12 месяцев – в случае покупки.


По словам собеседника «Логируса», на рынке сейчас два основных параметра конкуренции: стоимость и прогнозируемая скорость доставки.

– Например, компании могут предлагать доставку без верхнего чека. То есть захотел клиент только молоко, ему его и привезли. И не нужно набирать большую корзину покупок. Как следствие, клиент будет чаще и охотнее делать заказы именно в этой компании. Однако подобные условия возможно предоставить только при условии, что компании удастся на одну единицу зарплаты заставить курьера делать по 40 заказов в день, – считает Денис Неталиев.

По словам генерального директора GRUZOWEEK Андрея Васильева, который запускает проект генеральный директор Gruzovel, в один грузовой электровелосипед планируется загружать от 15 до 35 заказов. В этом случае возможно достичь себестоимости одной доставки от 180 рублей.

– Объем кузова нашего велосипеда: 1-2 кубометра. Грузоподъемность до 100 кг. С точки зрения ценообразования мы планируем находиться на уровне действующих курьерских компаний, – пояснил Андрей Васильев.

Электробайки для проекта Gruzovel закупаются в Китае. В России они проходят глубокую модернизацию, в том числе устанавливается навесное оборудование и более мощные аккумуляторы, пояснил эксперт.

– Мы планируем конкурировать с компаниями, которые занимаются классической курьерской доставкой. В первую очередь пешей, – добавил Андрей Васильев.

---

^[1] Система спринклерного напорного тушения – автоматические установки водяного, пенного пожаротушения, оборудованные оросителями/распылителями с тепловыми замками, которые предназначены для тушения или локализации пожара.