Мамонт. Бивни. Самолет

«Приветствую, коллеги. Меня зовут Сергей Сафонинков. Сейчас я работаю руководителем направления бизнес-юнита ВЭД «Первой экспедиционной компании» (ПЭК). Логистикой же в целом занимаюсь уже более шести лет. Специализацию «международные перевозки» сам не выбирал. Это, скорее, она меня выбрала и продолжает испытывать на прочность и профессионализм. В этом кейсе я бы хотел поделиться с вами «челенджем», который нам с коллегами пришлось проходить в разгар пандемии.


Доисторических мамонтов мне, как и большинству людей, приходилось встречать только в музеях и на страницах учебников по палеонтологии. Однако благодаря одному необычному запросу от клиента все же удалось поработать с древним грузом. Дело было так.

Апрель. Разгар пандемии. Границы закрыты. В офисе ПЭК раздается телефонный звонок. Снимаю трубку, мысленно готовясь к тому, что сейчас понадобится что-то срочно привезти из Китая. Каково же было мое удивление, когда мужчина на том конце провода спросил, сможем ли мы организовать доставку бивней мамонта из Новосибирска в Данию. Мол, логистические партнеры, с которыми он обычно работал, сказали, что не смогут организовать авиадоставку. А заказчик в Норвегии очень-очень ждет поставку. Груз небольшой: 800 кг, 2,5 кубометра, оценочная стоимость €30 000. Спасите, помогите, довезите!

Вариант с авиадоставкой мы рассматривать не стали, так как при отсутствии регулярных рейсов в Европу, гарантировать хоть какие-то приемлемые сроки было невозможно. Стали обсуждать вариант автоперевозки. С учетом пары нюансов, о которых скажу далее, сроки и стоимость заказчика устроили. И мы принялись за работу.


Разрешение на вывоз из страны палеонтологических древностей от регионального Минкульта у заказчика уже было. Что существенно упростило задачу. Дело оставалось за малым: оформить ветеринарные сертификаты. В нашем случае их требовалось два: один – для перевозки по России, второй – для транспортировки по территории Евросоюза. И кто бы мог подумать, что больше всего неприятностей возникнет именно с последним. Но об этом позже.

До Москвы бивни доехали в составе «сборного груза». От FTL-схемы (LR: загрузка полной фуры) перевозки клиент естественно отказался, так как в этом случае стоимость транспортировки была бы даже выше, чем авиа. А так как особых требований по упаковке и «затарке» бивней мамонта нет, то клиент согласился на частичную загрузку.

По прибытии груза в столицу, мы сразу занялись оформлением европейского сертификата. Есть один нюанс. Неплодотворный. При подаче документов необходимо в обязательном порядке указывать номер транспортного средства, в котором будет перевозиться груз. Стандартный срок подготовки и получения документов 2-3 дня. И все это время уже загруженная машина стояла без дела на таможне и ждала готового ветсертификата. Параллельно шла «затаможка» бивней на экспорт. Когда все документы были в порядке, водитель отправился в путь. Казалось бы – «бинго», челендж почти пройден. Ан нет.

Границу Евросоюза проходили на белорусско-литовском участке. Пробок не было. Все документы в порядке. Машину тормозят таможенники для проверки. И… не пропускают. Как? Почему? Что за новости? На что невозмутимые литовские пограничники заявили нашему водителю: «Ветсертификата нет в системе». Тот естественно на телефон и звонить нам в офис. Я перепроверил: все в порядке. Сертификат был передан в тот же день, когда машина выехала в сторону Белоруссии из Москвы. Пол дня на телефоне и скайпе – и нам все-таки удалось выяснить проблему и устранить ее. Оказалось, что затруднение возникло на белорусско-литовской границе. Задержка была связана с тем, что сотрудники литовской пограничной службы сверяли данные ветеринарного сертификата страны отправления (России) с информацией в сертификате на датском языке.



Таможенники перепроверили еще раз документы. Осмотрели груз. Также невозмутимо, кстати. Ну, чего только не везут через границу. Подумаешь, бивни мамонта, которым по меньшей мере 9 000 лет. Проезжайте, проезжайте, не создавайте очередь! Пандемия у нас.

Оставшийся отрезок пути водитель проехал без приключений. Растамаживать импорт датский заказчик решил самостоятельно уже при получении. Хотя и не совсем понятно почему. Так как выгоднее было бы провести таможенное оформление в Вильнюсе, что мы и предлагали сделать изначально. Это связано с тем, что в Литве относительно низкая ставка НДС. Плюс, если мы едем по Европе в режиме таможенного транзита, такая перевозка стоит примерно на 20% дороже.

В общей сложности транспортировка, с учетом оформления документов и форс-мажора на границе, заняла около 14 дней. Груз был доставлен в целости и сохранности. Заказчик счастлив.

А что еще надо мне, как истинному логисту, для счастья?! Конечно, еще один «челендж»! Например, хотелось бы в ближайшем будущем попробовать силы в организации крупногабаритных проектных перевозок, которые считаются верхом профессионализма для логиста. Допустим, доставить буровую установку или какие-то детали для космической станции, зафрахтовав для их перевозки отдельное морское судно.

А какой "логистический эверест" хотели бы покорить вы ?!».