«Всевидящие» пломбы, «опоздавшие» платья и склад под снос

Квадратные метры под снос, измененный список ОКВЭД и самозанятые в штате – об этих и других значимых логистических событиях читайте в этом выпуске итогов недели. Вместе с отраслевыми экспертами мы разбирались:

На эти вопросы «Логирусу» помогали отвечать:

Сносить нельзя оставить

Ситуация с таким крупным складом как у Wildberries – единичная на рынке. Об этом говорит коммерческий директор Ghelamco Александр Перфильев.

– Мы знаем, что данный объект не был введен в эксплуатацию. Этого пытались добиться через суд, – подчеркнул эксперт. – Такие ситуации случаются в практике, но здесь стоит разобраться в том, что происходит. Одна из причин – построенный складской комплекс по площади существенно отличается от проектной площади. Если бы речь шла про несколько квадратных метров, то, скорее всего, никто бы не обратил внимание. Но в данном конкретном случае может идти речь о существенном отхождении от проекта.

При этом эксперт отмечает и другое противоречие – когда строится такой объект, его раз в год посещает Госстройнадзор, который не мог не заметить существенных расхождений с планом. В данном случае Госстройнадзор должен был выдать предписание.

– Если они есть и компания их не выполнила, то проблемы могли возникнуть из-за этого, – рассуждает Александр Перфильев. – Отказ в регистрации может быть связан с претензиями к разрешительной документации. Если компания не исправит все замечания и не переведет документы в соответствие, зарегистрировать здание будет нельзя.

Также эксперт обращает внимание на то, что без ввода в эксплуатацию нельзя получить свидетельство о собственности, а значит его невозможно застраховать как здание. Кроме того, в основном когда девелоперы строят такие крупные проекты, они используют различные финансовые инструменты и в том числе ипотеку. А не введенные в эксплуатацию здания не могут стать залогом в ипотеке.

– Но я уверен, что сносить этот распределительный центр не будут, – резюмировал Александр Перфильев. – Компания дооформит необходимые бумаги либо через суд докажет, что эти документы уже существуют. Так тоже бывает. При этом считаю, что называть склад Wildberries самостроем не совсем корректно. Да, были какие-то эти нарушения, но, безусловно, изначально разрешение на строительство было получено.


Не исключено, что судебные разбирательства скажутся на доставке товаров конечному потребителю и внутренних бизнес-процессах Wildberries. Но пока компания справляется со всеми вызовами. Об этом говорит исполнительный директор ReWorker Алексей Жуков. Однако это, скорее всего, заслуга прошлых инфраструктурных решений.

– Я думаю, что планы по загрузке складов очень быстро «перевыполнились». Это одновременно и хорошо, поскольку загруженная инфраструктура гораздо быстрее и эффективнее окупается, но в тоже время и плохо, потому что были заложены планы по окупаемости и по вводу новой инфраструктуры, – говорит эксперт. – А вводить новый склад в момент, когда еще не окупился предыдущий, весьма рисковое предприятие.

Рост и успешность маркеплейса имеет свои издержки, добавляет CEO Express RMS Константин Якунин. Например, почти нет свободных слотов на новые поставки даже на те товары, которые хорошо расходятся перед новогодними праздниками.

– Опытные продавцы на маркетплейсах давно уже поддерживают не только продажи по модели FBO¹, но имеют и альтернативные налаженные решение по продажам тех же товаров по FBS²-схеме, – пояснил собеседник «Логируса». – Это дает им возможность не останавливать исполнение заказов, даже если на складах не остается товаров. Что и создает усиленный спрос на FBS-фулфилмент.

Но Wildberries начал ограничивать сдачу партий в пункте приема готовых заказов: увеличились очереди, простои, что накладывает дополнительные затраты на селлеров, резюмировал Константин Якунин.

«Всевидящая» пломба

Устройства, аналогичные электронным навигационным пломбам, ставят на грузовики, доставляющие из Бельгии в Россию грузы в контейнерах, рассказал руководитель направления международных перевозок «Совавто – Санкт-Петербург» Илья Романов.

– Но в этом случае «электронный замок» нужен не таможне, а грузоотправителю, – уточнил эксперт. – Так как с его помощью можно отслеживать маршрут доставки до места назначения. На замке также стоит фотоэлемент на открытие, информация через GPS передается в пункт слежения. Такая система ставится по условиям ТАРА³.


Электронные пломбы могут существенно облегчить перевозку грузов, считает директор по логистике Arco Tours Роман Евсеенко.

– Предполагаю, что это будет некая электронная пломба, которая навешивается в стране отправления и служит неким гарантом того, что груз соответствует заявленному, – отметил собеседник «Логируса». – В таком случае мы всецело «за» такую инициативу. Ведь теоретически, увидев такую машину на границе у инспектора не будет оснований досматривать фуру, что-то требовать и подозревать. Так как он будет понимать, что пломбу поставила таможня, а значит отправление и товар соответствуют документам.

«Закодировать» по-новому

Любое сокращение форм отчетности положительно сказывается на бизнесе, констатирует генеральный директор GLT Фаиль Шигабутдинов. По его словам, это снижает объемы работы, трудозатраты и экономит время.

– Выбор ОКВЭДа влияет на определение системы налогообложения, на размер страхового взноса от несчастных случаев и профзаболеваний и на предоставление поддержки государства, – пояснил эксперт.

Нововведения приведут к тому, что основным видом деятельности компании будет считаться тот, по которому прошла наибольшая выручка, и уже не важно, что будет отображено в выписке ЕГРЮЛ, добавил генеральный директор юридической фирмы SGC Андрей Савушкин.

– Любой бухгалтер вам скажет, что это не новый подход, и данный механизм давно реализован в Фонде социального страхования в части расчета обязательного социального страхования от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, –подчеркнул эксперт. – Однако данная инициатива все-таки может быть полезной для бизнеса. Все помнят, что на пике самоизоляции власти начали формировать «пакеты помощи» в виде льготного кредитования и субсидии для пострадавших отраслей. Но не каждый пострадавший смог воспользоваться этим благом, потому как основным подтверждением статуса пострадавшего выступал основной ОКВЭД из записи в ЕГРЮЛ. Соответственно многие эту поддержку не получили.


Кроме того, эксперт напомнил, что последние инициативы ФТС и ФНС так или иначе связаны с наведением порядка в информационных системах и внедрением новых автоматизированных комплексов.

– Это говорит о том, что процесс налогового администрирования для них становится проще и прозрачнее, – резюмировал Андрей Савушкин. – Соответственно, у налогоплательщиков становится все меньше и меньше маневра на поле налогового планирования.

Встать на «платформу»

Эксперты в сети напомнили, что уже сейчас российская налоговая собирает данные о самозанятых, чтобы выяснить, «не подмена ли это найму в штат». Да, вот только «Яндекс» и Delivery Club это не касается, подчеркивает генеральный директор DPD Николай Войнов.



Среди платформ, которые сейчас предлагают такие сервисы, гигантская конкуренция. И многие из этих платформ принадлежат огромным банковско-финансовым конгломератам, которые в своих проектах «сжигают» огромное количество денег. Об этом говорит старший консультант, сооснователь консалтинговой компании MCP Russia Алексей Ларионов.

– То есть, по факту, деньги на логистику не считаются. Все эти проекты «минусовые», – подчеркнул эксперт. – И конкуренция, которую создали эти платформы, – нездоровая. Дело не в том, что они используют курьеров как самозанятых, а в том, что они «сжигают деньги». Деньги инвесторов и акционеров. Стоимость курьера в Москве уже достигла 100-120 тысяч рублей в месяц.

С точки зрения дальнейшего развития ситуация, скорее всего, будет выглядеть следующим образом, добавил Алексей Ларионов. Сервисы выделят основную когорту курьеров. Это будет где-то от 20% до 40% мощности курьерской доставки внутри самого сервиса. И лучшим курьерам будет предложено оформиться на ставку или в штат этой компании.

– Этих курьеров будут холить и лелеять, – продолжает Алексей Ларионов. – Все остальные станут так называемой «балансной мощностью». То есть с рынка будут привлекаться посыльные в режиме онлайн, которые будут восполнять колебания в спросе на доставку. А таких колебаний в течение года огромное количество.


По словам Алексея Ларионова, курьеры могут прекрасно работать и как самозанятые. Налоговые отчисления для работника в данном случае минимальные, а компания экономит огромные средства.

– Оформлять в штат постоянно переходящих из одного сервиса в другой курьеров – это гигантское делопроизводство, на которое, если в общем не будет нужды, связанной с законодательством, никто не пойдет, – резюмировал собеседник «Логируса».

«Опоздавшие» платья

Одна из причин возникновения такой ситуации – последствия пандемии. Об этом напоминает директор департамента инфраструктуры АО «Мэлон Фешн Групп» Юлия Шевкаленко.

– Вызовы, с которыми приходится сталкиваться, – это кратный рост стоимости доставки, рост среднего транзитного времени и снижение его предсказуемости, – продолжает собеседница «Логируса». – Основные причины – это дефицит мощности на транспортных узлах, например, ситуация во Владивостоке, да и в принципе во всех дальневосточных портах, связанных с лимитом общей пропускной способности, нехватка оборудования и, конечно, карантинные ограничения.


По словам Юлии Шевкаленко, компания прилагает немалые усилия, чтобы диверсифицировать маршруты и способы доставки и снизить риски задержек. Импортную продукцию из Бангладеш, Китая, Узбекистана, Турции, Индии, Вьетнама везут маршрутами через Владивосток, прямыми поездами через Новороссийск и Санкт-Петербург и авиадоставкой.

– Мы, как и все ритейлеры мира, оказались в непростой ситуации, – продолжает эксперт. – Все знают, что фрахт, в зависимости от направления и способа доставки, вырос в четыре или более раз. Только авиадоставка, в силу своей изначальной наименьшей доступности, увеличилась в стоимости всего в 2-2,5 раза.

Пришлось приспосабливаться к логистическим вызовам и компании «Снежная королева». Об этом рассказывает директор по логистике компании Алексей Ермаков.

– Логистика «Снежной королевы» в 2021 году достаточно неплохо адаптировалась к пандемийным условиям, – говорит эксперт. – То, что в 2020-м вызывало нервозность и непонимание, как с этим работать, – закрытие портов, дефицит оборудования, ажиотажный спрос мест на судне, выгрузка контейнеров в транзитных портах, дефицит мест на авиаперевозках – теперь воспринимается спокойнее. Мы к этому подготовились: где-то поменяли точку заказа, где-то скорректировали маршрут, где-то – партнера по перевозке. И эти усилия не прошли даром. Новая зимняя коллекция 2021 года прибыла в магазины вовремя.

Также эксперт отмечает, что практически по всем странам, из которых компания возит товар – Европа, Юго-Восточная Азия, Центральная Азия – почти вернулись к предыдущим маршрутам, которые были до пандемии.

– Некоторую обеспокоенность все-таки вызывает «короткое море» Китай – Владивосток, – признается Алексей Ермаков. – Но, я думаю, что в 2022 году ситуация нормализуется, китайское правительство предпринимает для этого определенные усилия.

---

¹FBO – фулфилмент на стороне самого маркетплейса. В этой схеме продавец поставляет свою продукцию на склад платформы после соответствующей требованиям маркировки и упаковки, управляет ценовой политикой и продвижением.

²FBS – фулфилмент на стороне продавца. В этом случае селлер хранит всю продукцию на собственном или арендованном складе, а также самостоятельно принимает заказы; собирает отправления; упаковывает/маркирует их согласно требованиям конкретного маркетплейса; готовит пакет сопроводительных документов; доставляет товар на сортировочный центр платформы или отправляет в приемный пункт курьером.

³Требования безопасности грузоперевозок ТАРА (TAPA TSR) определяют минимально допустимые стандарты безопасности в цепочках поставок при осуществлении перевозок и сопутствующих операций, а также методы обеспечения соответствия этим стандартам. осуществлении перевозок и сопутствующих операций, а также методы обеспечения соответствия этим стандартам.