Долгожданная граница, Суэц на воле и нашествие складов

Освобожденный Суэц, китайская перецепка, складские подвиги регионов и логистика в шоколаде – об этих и других значимых логистических событиях читайте в этом выпуске итогов недели. Вместе с отраслевыми экспертами мы разбирались:

На эти вопросы «Логирусу» помогали отвечать:

Суэц на свободе

ЧП в Суэцком канале будет иметь долгоиграющие экономические последствия, так как судовладелец Ever Given объявил общую аварию, рассказал управляющий директор ООО «Панди Транс» (LR: компания страхует корпорацию Ever Given, одноименное судно и практически все контейнеры на его борту) Кирилл Берёзов.

– Главное сейчас – это принятие ЧП как общей аварии и признание обоснованности ее объявления. Кроме того, важны сейчас дальнейшие действия властей Египта, во взаимоотношении с самим судовладельцем и перевозчиком: найдут ли они как-то компромисс. И, наконец, самое главное – это то правило, по которому будет определяться ответственность за взносы и гарантии по общей аварии. Ее в данном случае несет именно грузовладелец или страховщик груза.

Речь идет о так называемых Йорк-Антверпенских правилах¹ 1974 года, которые инкорпорированы в любые условия коносамента, а также в Кодекс торгового мореплавания.

– Крайними окажутся экспедиторы, – добавил эксперт. – Многие из них продали так называемые «дверные» логистические услуги. Но вместо товаров или хотя бы извинений за задержку в доставке экспедиторы привезут клиентам счета на сумму 30-50% от инвойсной стоимости груза и сообщение о том, что товары арестованы в обеспечение оплаты.


По мнению генерального директора компании «Оптимальная логистика» Георгия Властопуло из ЧП в Суэцком канале необходимо сделать ряд выводов. Один из них – это необходимость диверсификации части грузовых потоков на железную дорогу. Однако эксперт сомневается, что отток будет массовым. Так как блокировка Суэца – это форс-мажор.

– Кроме того, железная дорога сейчас тоже перегружена. На погранпереходах в Забайкальске и Наушки неделями могут состоять составы в ожидании отправки контейнеров в Европу, – отметил Георгий Властопуло. – На мой взгляд, даже если 1% грузов с Суэцкого канала перейдет на железную дорогу, то случится коллапс похуже, чем в Суэце.


По мнению генерального директора «Цайняо» в России Вячеслава Савина, компании, которые специализируются на потребительских товарах и аналогичных грузах, продолжат переход в авиацию. Доля грузовых авиаперевозок стала быстро расти во время локдауна и, например, у «Цайняо» на сегодняшний момент для заказов из Европы и России превысила 90%.

Ставки на контейнерные перевозки выросли не столько из-за блокировки движения по египетскому каналу, считает Георгий Властопуло. А из-за глобального контейнерного дефицита, который не преодолен. Кроме того, эксперт полагает, что рост стоимости транспортировки будет краткосрочным: в течение 1-2 месяцев. После чего ставки будут скорректированы в диапазоне до 20%.

– Шестидневная блокировка Суэца приведет к задержкам в доставке грузов от 2 недель до 1 месяца, – резюмировал Георгий Властопуло.

Долгожданная граница

По словам главы приморской транспортной компании ООО «АКСИОН» Алексея Шляхова, на пункте пропуска «Пограничный – Суйфэньхэ» в рамках электронной очереди запускают не более 25 фур в сутки. Однако по факту пропустить могут порядка 40-50 грузовиков. В пункте пропуска «Полтавка – Дуннин» электронная очередь есть, однако поста ГИБДД нет и заезд свободный, добавил эксперт.

– Там свободно, можно приехать и зайти на территорию Китая. Потому что на Дуннин пока нет никакого груза. В связи с тем, что российские контейнеры под запретом, пока никто туда не везет, – пояснил Алексей Шляхов. – К примеру, туда активно шла соя.


Через погранпереход «Краскино – Хуньчунь» пропускают до 25 машин в сутки, добавил эксперт. По данному маршруту перевозят преимущественно живые морепродукты.

– Очень долгое ожидание в электронной очереди на Пограничном и Краскино связано с тем, что эта очередь раздута искусственно. То есть перевозчики заявляют весь свой автопарк лишь бы занять очередь, а по факту грузов у них нет, – пояснил Алексей Шляхов.

На МАПП «Забайкальск – Маньчжурия» ежедневно запускают по 50 российских фур, сообщил руководитель департамента автоперевозок из Китая компании «ТРАСКО» Максим Игнатов. Очередь общая и для рефрижераторных, и для тентованных полуприцепов. Перевалка грузов происходит по схеме «перецепки». Она подразумевает следующую последовательность действий. Российское транспортное средство въезжает в зону ожидания на китайской стороне, чтобы оставить прицеп. Все погрузо-разгрузочные операции выполняются только китайскими работниками. По завершении необходимых операций российский прицеп паркуется в зоне выезда на китайской стороне и ожидает, пока вновь прибывшая российская фура его заберет.

– Из минусов данной схемы можно отметить то, что российский водитель не присутствует на погрузке. А значит он не имеет физической возможности проконтролировать процесс: сделать отметку о повреждениях, закрепить грузы и т.д. Все это водителям приходится делать уже на территории РФ, – пояснил эксперт.

По заверениям китайских властей в ближайшем будущем норму пропуска грузового транспорта планируется увеличить до 60 фур в сутки, резюмировал Максим Игнатов.

Нашествие складов

Бизнес стал активно заходить в регионы не в 2020 году, а раньше – в 2007-2008 годах, отметил коммерческий директор Ghelamco Александр Перфильев. Первопроходцами стали крупные торговые сети, а также российские и международные логистические операторы.

– Драйверами складского ренессанса в регионах стали четыре тренда. Первый – это поступательное движение ретейла на восток страны. Второй – появление новых торговых сетей. Третий – бурный рост интернет-площадок, таких как Wildberries, Ozon и т.д. И четвертый – развитие форматов dark stores.

По мнению экспертам проблема складского дефицита перестала быть актуальной только для Москвы и Московской области. Это обусловлено тем, что большинство проектов сейчас реализуется в формате build-to-suit. В результате на момент ввода склад оказывается уже законтрактованным.

– На рост объемов спекулятивных складов может повлиять появление региональных девелоперов, которые строят конкретно в каком-то своем городе. Пусть даже это будут какие-то скромные объемы в 5-10 тысяч квадратных метров, – считает Александр Перфильев.


Заместитель генерального директора УК MLP Глеб Белавин полагает, что ретейлеры, игроки e-commerce и логистические компании, которые начали активную экспансию в регионы, будут потреблять все больше складских площадей. Соответственно дефицит качественных площадей сохранится, что окажет определенное давление на ставки аренды.

– В связи с тем, что в ближайшие 2-3 года будет наблюдаться высокий спрос в регионах, который не будет удовлетворен, ставки аренды на складские помещения вырастут. Насколько – сложно сказать в моменте, но я уверен, что не меньше чем на 20%, – прогнозирует эксперт. – Это будет обусловлено не только дефицитом складов, но и увеличением стоимости строительства, которое уже подорожало не меньше чем на 15% в сравнении с прошлым годом.

С точки зрения складского спроса наиболее востребованными региональными городами являются Екатеринбург, Новосибирск и Ростов-на-Дону, добавил директор департамента складской и индустриальной недвижимости Knight Frank Константин Фомиченко. В самых востребованных городах ставки аренды также одни из самых высоких. Так, в Екатеринбурге она достигает 3 970 рублей за квадратный метр в год без НДС и OPEX², в Краснодаре – 3 840 рублей, а в Новосибирске и Ростове-на-Дону – 3 770 и 3 740 рублей соответственно. Регионом с наиболее дорогими складскими площадями в России остается Владивосток, где в течение 2020 года ставка аренды достигала 4 900 рублей за «квадрат» в год.

Кросс-бордер в ноль

Снижение беспошлинного порога приведет к тому, что российский онлайн-шопер 10 раз подумает, стоит ли ему связываться с покупкой за рубежом, считает руководитель департамента международного развития PONY EXPRESS Денис Чесноков.

– Поэтому мы должны сделать так, чтобы взаимодействие конечного покупателя с таможенными органами сводилось к очень простым и понятным операциям с легким и интуитивно понятным интерфейсом, – подчеркнул собеседник «Логируса».


Снижение порога беспошлинного ввоза прежде всего приведет к увеличению расходов конечного потребителя и увеличит стоимость обработки посылок для интернет-перевозчиков, добавил директор департамента развития международного бизнеса DPD в России Сергей Денисов. И если регуляторы найдут незатратные механизмы администрирования данных платежей, то обнуление беспошлинного порога несомненно пойдет на пользу федеральному бюджету.

– Для зарубежных интернет-магазинов, вероятно, возрастет объем возвратов, – прогнозирует эксперт. – И эта система для российских покупателей должна быть простой и понятной. В этой связи было бы правильно предусмотреть в таможенном законодательстве такое понятие как duty drawback, предусматривающее возврат таможенных платежей потребителю в случае возврата товаров продавцу.

Интернет-магазинам также стоит задуматься о включении стоимости таможенных платежей в стоимость товаров при покупке, добавил Сергей Денисов. При этом сроки таможенного оформления будут зависеть от оплаты таможенных платежей потребителем. Что приведет, скорее всего, к увеличению объемов хранения на складах временного хранения, а также росту терминальных платежей.

Логистика в шоколаде

Директор по управлению персоналом ГК «МОНОПОЛИЯ» Мария Болкунова подтвердила рост зарплат линейного персонала. В частности, в компании водителям-экспедиторам по итогам I квартала подняли оплату на 10%.

– Это произошло по двум причинам. Первая – это кадровый дефицит, так как в 2020 году количество желающих получить права категории «Е» сократилось. В результате конкуренция за кадры среди компаний транспортно-логистической отрасли выросла, – пояснила эксперт.

Вторая причина – бурный рост интернет-торговли привел к конкуренции за кандидатов на позицию водителя с компаниями из сегмента e-commerce, резюмировала Мария Болкунова.


Директор по персоналу «Курьер Сервис Экспресс» Галина Кезикова подтвердила, что по итогам прошлого года был зафиксирован рост зарплат у работников, занятых в доставке интернет-заказов. Что было продиктовано в том числе кадровым дефицитом. Так, например, заработная плата курьеров выросла в среднем более чем на 20%.

– Если говорить про средний уровень заработной платы, то в нашей компании у пешего курьера, например, это 65-70 тысяч рублей. И вполне реально зарабатывать до 80 000 рублей в месяц. У водителей в курьеров в среднем уровень заработной платы в 75-80 тысяч рублей, но есть реальная возможность зарабатывать и до 100 000 рублей в месяц, – привела пример эксперт.

Если же брать коммерческий блок, то самый высокий спрос на менеджеров по развитию клиентов или так называемых «активных холодных продавцов», добавил директор по персоналу «Главдоставки» Сергей Тихонов. Они ищут новых клиентов и заключают с ними договора.

– Логистическая отрасль, на мой взгляд, – это самая стабильная отрасль по итогам последних лет. И это связано с двумя факторами. Во-первых, это в целом растущий рынок. А во-вторых, данная отрасль меньше остальных пострадала от пандемии, – резюмировал эксперт.

---

¹Йорк-Антверпенские правила – это свод общепринятых в международном торговом мореплавании правил, регулирующих распределение между судовладельцем и грузовладельцем пропорционально стоимости судна, груза и фрахта убытков, понесённых каким-либо из этих лиц, вследствие общей аварии.

²OPEX – это средства, из которых собственник здания покрывает расходы по содержанию имущества.