Ненужные контейнеры, бактерии в Сети и упавшие с небес грузы

При подготовке материалов для нашей традиционной рубрики «Итоги недели» мы специально обошли стороной логистические последствия ситуации на Украине. Так как информация о новых санкциях, блокировках границ, запретах на поставки и прочих изменениях обновляется ежечасно – все оперативные данные мы аккумулируем в отдельной теме «Украина». И несколько раз в неделю публикуем отдельные дайджесты, из которых можно узнать о текущих ограничениях, санкциях, мерах поддержки бизнеса и так далее.

А в «Итогах недели» мы продолжим обсуждать с экспертами не менее важные, но более долгосрочные логистические вызовы. В новом выпуске предлагаем разобраться:

Ответы на эти и другие вопросы «Логирусу» помогали искать:

Остается только ждать

По оценкам руководителя отдела сборных грузоперевозок AsstrA Юстаса Цибулькаса, один день простоя на границе «стоит» перевозчику порядка €150-200. Эта сумма складывается из фиксированных затрат: стоимости лизинга, аренды, зарплаты водителя, страховки, топлива для обогрева грузовика.

– Основной поток транзита через Беларусь и Литву идет из Италии, Германии, Франции, Нидерландов, Бельгии, Испании, а также из Великобритании, – пояснил эксперт. – Сроки доставки из Европы в Россию в связи с заторами на границе увеличились на 4-7 дней в зависимости от текущей ситуации на границе и исправности таможенных систем.


Сумма финансовых потерь из-за простоев автомобиля на границе зависит от типа транспортного средства, его стоимости и объема лизинговых платежей по конкретной грузовой машине, добавил заместитель генерального директора по автомобильным перевозкам «ТРАСКО» Александр Шилинчук. Таким образом, не работающая фура грузоподъемностью 20 тонн в день будет приносит убытков от €300 до €500.

– При импорте товаров из Европы в РФ грузовики простаивают на погранпереходах в среднем около трех дней, при экспорте чуть больше – около пяти. Но бывают случаи, когда на прохождение границы может уйти неделя и более, – отметил эксперт.

Александр Шилинчук полагает, что на ухудшение скорости прохождения границы Белоруссии с Латвией, Литвой и Польшей повлияла совокупность факторов. В их числе закрытие погранперехода «Брозги» по инициативе польской стороны, не выполнение странами договоренностей по нормам пропуска грузовых автомобилей, несовершенная система электронных очередей, а также низкая скорость установки навигационных пломб в республике Беларусь.

Ненужные контейнеры

Некоторые компании сделали определенные инфраструктурные выводы из контейнерных заторов на подмосковных железнодорожных станциях. В частности, БЮ ПЭК: GLOBAL начал прорабатывать возможность отправки контейнеров из КНР в «Кресты». Об этом «Логирусу» рассказала директор Оксана Феоктистова.

– Сборные грузы досмотреть на закрытом складе временного хранения (СВХ) невозможно. Предоставить на сегодняшний день эту услугу могут только «Кресты» и «Ворсино». Поэтому выбор альтернативных станций назначения небольшой, – констатировала эксперт.

«Ворсино» необходимо расширять территории, добавила Оксана Феоктистова. Сейчас терминал занимает площадь в 7,5 га. Также нужно приобрести дополнительное оборудование. Это необходимое условие для ускорения погрузки и выгрузки, уверена эксперт. Кроме этого, необходимо строить дополнительные СВХ, на которых можно проводить досмотры, если они необходимы для таможенного оформления.

– Необходима корректировка законодательства. Сейчас в Москве и Московской области нужно разрешение на то, чтобы проводить таможенные транзиты и вывозить контейнеры, чтобы растаможить их вне зоны железнодорожной станции, – пояснила собеседница «Логируса». – При этом если бы была возможность развести контейнеры по разным СВХ, где выполнялось бы таможенное оформление, – это существенно ускорило бы процесс.


Ситуация с брошенными поездами на сети стабилизируется не ранее марта-апреля, полагает руководитель подразделения мультимодальных перевозок Nawinia Rus Михаил Романенко. При этом одни сутки простоя контейнера обходятся примерно в 5 000 рублей.

– Еще одна нерешенная проблема – это задержки грузовых автомобилей на терминалах при вывозе контейнеров. Автоперевозчики в основном ориентируются на дневной режим работы складов и стараются доставить продукцию под выгрузку к утру. Поэтому пиковые нагрузки приходятся на вечернее и ночное время, – пояснил эксперт.

Терминал АО «Таском», расположенный в «Ворсино», в период с декабря 2021 года по январь 2022-го терминал «Ворсино» обработал объем грузов, значительно превышающий проектную нагрузку, добавил генеральный директор АО «ТАСКОМ» Николай Кручинин.

– По завершению процедуры таможенного оформления товаров у клиентов или экспедиторов есть 5 суток бесплатного хранения на терминале «Ворсино». Этот срок дается для вывоза контейнера. А в среднем этот процесс занимает до 3-х суток.

«Бактерии онлайн»

Роскачество приобретает товары онлайн как рядовой покупатель, поэтому несет те же потребительские риски, пояснила начальник отдела испытаний Роскачества Лилия Котельникова. При заказе онлайн и доставке такая возможность отсутствует.

– Особенно это актуально для товаров с различными температурными диапазонами хранения, – подчеркивает Лилия Котельникова. – Так, проведенные недавно веерные исследования икры лососевых рыб, для которых осуществлялась закупка и в онлайн-каналах, показали, что 81% исследованной продукции не соответствовала микробиологической безопасности. Отмечу, что эксперты трижды за четыре года проверяли красную икру – в 2016-м, 2018-м и 2021 годах.

По словам эксперта, в 2021 году у товаров 15-ти марок из 21-й исследованной обнаружена кишечная палочка. Ранее аналогичные проблемы были выявлены по результатам исследования обезжиренного творога. Мониторинг показал, что треть проверенной продукции была с нарушениями по показателям безопасности.

– При этом есть и позитивные категории продукции, например, ультрапастеризованное молоко, – продолжает Лилия Котельникова. – Выяснилось, что каждое второе молоко из исследованных – претендент на «Знак Качества». Такая продукция до вскрытия упаковки может храниться в холодильнике до 6 месяцев. Также отмечу такую категорию продукции, как ряженка: ровно половина исследованных марок претендуют на получение российского «Знака Качества». Всего было исследовано 20 брендов.


Как отмечает эксперт, с учетом этих результатов и продолжающимся ростом заказов продуктов в онлайн-каналах, Роскачество проведет исследование продукции с различными температурными условиями хранения, проводя закупки только в интернет-магазинах через сервисы быстрой доставки продуктов питания на дом.

В качестве доставляемых продуктов питания заинтересованы и ретейлеры, подчеркнула коммерческий директор онлайн-гипермаркета Vprok.ru Елена Матвеева.

– В каждом «дарксторе» есть зона хранения сухой, хлебобулочной и молочной продукции, свежих фруктов и овощей, зелени, свежего мяса и морепродуктов, а также отдельные помещения под замороженные и глубоко замороженные продукты, ¬– отмечает она. – Весь ассортимент, на данный момент превышающий 72 тыс. SKU, хранится строго в соответствии с товарным соседством.

Сохранить качество и свежесть продуктов помогает четкое зонирование, соблюдение температурного режима и товарного соседства, а также доставка на автомобилях-рефрижераторах, резюмировала собеседница «Логируса».

Грузы упадут с неба

Подобная разработка могла бы найти применение в сложнодоступных регионах, где есть проблемы с инфраструктурой и посадочной платформой. Такого мнения придерживается основатель компании UVL Robotics Евгений Гранкин.

– Но опять же здесь масса технических вопросов, – добавил эксперт. – К примеру, каким образом будет справляться подобная парашютная система с высокоточной посадкой? Ориентироваться только по GPS или ГЛОНАСС – будет большой разброс, непонятно, где груз приземлится. Второй вопрос – на сколько подобная система будет удобна клиенту, прежде всего с точки зрения забора этого груза.

О том, насколько такая доставка будет выгодной для потребителя, думать пока рано, считает Евгений Гранкин. Для начала необходимо оценить результаты летных испытаний. Схожего мнения придерживается и руководитель отдела реализации проектов авиационной инфраструктуры «Почты России» Денис Барышников. По его словам, проект, безусловно, интересный, однако пока рано говорить о его внедрении в гражданском секторе.


– Например, нужно решить проблему высокой стоимости подобных парашютов и обратной доставки парашюта из периферийной точки в центральную, – отметил эксперт. – После завершения стадии опытной эксплуатации можно будет дать более конкретный ответ о его применимости на гражданском рынке.

Беспилотные технологии в России находятся на ранней стадии зрелости, напомнил Денис Барышников. И в первую очередь это сказывается на стоимости, во вторую – на развитии наземной инфраструктуры под беспилотники.

– Но это как раз те задачи, которые мы планируем решить в рамках нашего проекта-маяка на горизонте ближайших трех лет, – резюмировал Денис Барышников.