Очередники в Китай, накрученные страховки и детальная спекуляция

Списочные неясности на границе с Китаем, нюансы страхования военных рисков и детальные спекулянты – об этих и других значимых логистических событиях читайте в этом выпуске итогов недели. Вместе с отраслевыми экспертами мы разбирались:

На эти вопросы «Логирусу» помогали отвечать:

Месяцы в очереди

Дальнобойщик Осип, с которым пообщался «Логирус», подтвердил, что записаться в электронную очередь на прохождение МАПП «Забайкальск-Маньчжурия» не может. Так как список уже составлен, и в нем по какой-то причине практически все машины из Забайкальского края.

При этом по словам собеседника «Логируса», за двое суток границу проходят всего около 70 фур. Из них 40 – с номерами Забайкальского края, а 30 – из других регионов РФ.

– Бывает так, что в очереди на завтра ты пятый. Приезжаешь на следующий день на погранпереход, а ты уже тридцатый. Лично со мной случилось такое, – негодует дальнобойщик.

По словам профессиональных водителей место в электронной очереди продается. Его цена достигает 100 000 рублей. При этом в Читинской таможне рапортуют о том, что все условия, по крайней мере, для ввоза товаров первой необходимости, созданы.

– Для беспрепятственного ввоза товаров первой необходимости на таможенном посту МАПП «Забайкальск» созданы все условия. В частности, сокращено количество форм таможенного контроля. Кроме того, оформление вышеуказанных товаров осуществляется в первоочередном порядке, – отметили в Читинской таможне.

В случае подачи участником внешнеэкономической деятельности полной предварительной информации о товарах в формате уникального идентификационного номера (УИН), транзитные товары оформляются по принципу «одного окна», добавили в ведомстве. Кроме того, с 1 октября 2021 года на МАПП «Забайкальск» введен круглосуточный режим работы грузового направления. В ночную смену, в частности, в настоящее время работает по пять сотрудников.

Всего на границе между Россией и Китаем на данный момент действует восемь погранпереходов. При этом многодневные заторы сохраняются на большинстве из них, рассказали «Логирусу» в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).

Например, срок заезда в Китай через МАПП «Полтавка-Дуннин» составляет пять дней, а через МАПП «Краскино-Хуньчунь» – уже 20-25 дней, уточнил генеральный директор GENTY Кондратий Гайкевич. Все это делает предложения российских перевозчиков неконкурентоспособными, например, по сравнению с возможностями коллег из Казахстана.


Специалист департамента организации перевозок АСМАП Александр Крук считает, что перевод пунктов пропуска «Краскино-Хуньчунь», «Пограничный-Суйфэньхэ», «Полтавка-Дуннин» на круглосуточный режим работы в настоящий момент является наиболее действенной мерой, которая позволит в кратчайшие сроки стабилизировать ситуацию и сократить очереди перед пунктами пропуска.

Кроме того, АСМАП предложил ряд мер по повышению пропускной способности погранпереходов между Россией и Китаем. В их числе создание площадок ожидания на подъездах к пунктам пропуска; внедрение государственной инфосистемы резервирования времени въезда, а также реконструкция подъездных дорог с расширением до 4 полос движения. Существенной модернизации требуют и сами пункты пропуска. Для этого необходимо строительство модульных зданий для государственных контрольных органов, укомплектованных специальным технологическим оборудованием; обустройство складских и лабораторных помещений, а также возведение досмотровых площадок и стоянки для задержанного автотранспорта.

Кто рискует, тот и платит

Для компании «Липперт» основной страной-импортером является Германия. Поставки из нее осуществляются через Польшу, пояснил Сергей Рычагов. При этом есть 5 основных условий, которые нужно соблюдать, чтобы ввезти товар в Россию:

• 1. Страна-экспортер разрешает ввоз товара на территорию РФ.
• 
  
• 2. В РФ нет запрета на импорт этой продукции.
• 
  
• 3. Иностранный продавец продолжает сотрудничество с российскими компаниями.
• 
  
• 4. Перевозчик не бойкотирует грузовое сообщение с РФ.
• 
  
• 5. Российская компания-импортер проводит расчеты через банк, который не попал в санкционные списки.

При изменении маршрутов и увеличении транспортных цепочек растет и стоимость страхования за счет использования мультимодальных перевозок, пояснил Сергей Рычагов.

– Любой страховщик, неважно с иностранными корнями или нет, обязан соблюдать санкционное законодательство России, ЕС и США, – добавил Александр Петренко, заместитель генерального директора Pandi Trans. – На рынке сейчас есть продукты по страхованию санкционных рисков, но ставки по ним могут неприятно удивить клиентов.


Еще один важный нюанс: с конца февраля зарубежные и отечественные компании перестали страховать военные риски, подчеркнул эксперт. А без этого некоторые сделки в принципе невозможно реализовать, особенно если речь идет о контрактах, где участвуют банки, выдающие аккредитивы под поставку того или иного груза, пояснил Александр Петренко.

Кроме того, многим страховщикам пришлось добавлять в свои обновленные договоры с клиентами санкционные оговорки. В основном, все они связаны с рисками конфискации, ареста и т.д., уточнил собеседник «Логируса».

– Удлинение транспортных цепочек, естественно, увеличивает рисковую составляющую любого договора страхования, – согласна Мария Олешко, начальник департамента развития управления страхования грузов ПАРИ. – Так как растет количество видов транспорта, промежуточных складов, перегрузов и перецепок.

По словам эксперта, основная часть страховщиков пытаются удерживать ставки на прежнем уровне. Но в этом случае приходится усиливать «работу с клиентами в части предварительной проверки подрядчиков», резюмировала Мария Олешко.

Цены в потолок

На данный момент не хватает масел, смазок, всех видов фильтров, шины, а также оригинальных запчастей европейских производителей грузовиков, рассказал Антон Кривошеев, председатель комитета по транспорту Санкт-Петербургской Торгово-промышленной палаты.

– Рост цен на отдельные категории товаров, например, масла, доходит до 200%, – озвучил порядок цифр эксперт. – Если же брать в среднем, то подорожание составляет от 80% до 120%.

По словам Оксаны Галайба, генерального директора «ИТЛ», раньше компания закупала оригинальные европейские запчасти. Сейчас приобретаются преимущественно аналоги, а также активно используется рынок б/у запчастей.

– Однако на электрокомпоненты найти аналоги практически невозможно. Поэтому на этот тип запчастей цены выросли от 60% до 100%, – констатировала эксперт. – В среднем же, по нашим оценкам, стоимость техобслуживания грузового автомобиля увеличилась на 40-60%.


Собственники крупных грузовых автопарков применяют ряд мер, чтобы увеличить межремонтные интервалы. Так, перевозчики для увеличения запасов комплектующих активно используют вторичный рынок запчастей, рассказала Оксана Галайба. Помимо этого, компании чаще прибегают к ремонтам тех или иных узлов, а не их замене.

– Еще один инструмент – восстановление запчастей. Например, можно расстачивать тормозные барабаны или вулканизировать шины, – пояснила эксперт. – И, конечно, следует пересмотреть долгосрочные договора с поставщиками комплектующих.

Ограничение импорта взвинтило цены на лобовые стекла, оптику и колеса, добавил Алексей Гречишных, заместитель директора ООО «Автопрайд». Их стоимость одномоментно возросла на 50-70%. При этом цена расходников, фильтров, масел и технических жидкостей, в целом, увеличилась примерно на 25-30%.

Однако максимальный рост стоимости показали оригинальные запчасти для импортных грузовых автомобилей. Так, ряд узлов еще в марте подорожал на 200%, привел пример собеседник «Логируса». И с тех пор цены так и не стабилизовались.

– Мы видим два возможных пути ликвидации дефицита. Первый – организация поиска аналогов оригинальных запчастей у производителей из Турции, Китая и России, – рассказал Алексей Гречишных. – Процессы замещения уже идут. Но нужно понимать, что есть риск потери качества в сравнении с оригинальными узлами.

Второй путь – организация параллельного импорта оригинальных деталей. По оценкам ООО «Автопрайд», конечная цена запчастей, ввезенных по этой схеме, будет выше февральской на 50-70%.