Нестыковки перецепки, банковские заторы и платформы в дефиците

«Перецепочная миграция», участившиеся проверки платежей в Китай и теряющие терпение контейнеры – об этих и других значимых логистических событиях читайте в новом выпуске Итогов недели. Вместе с отраслевыми экспертами мы разбирались:

На эти вопросы «Логирусу» помогали отвечать:

Перецепка не для всех

Евгений Антипов, заместитель руководителя департамента организации перевозок АСМАП, отмечает, что ФТС признает наличие разночтений между постановлением Правительства РФ №1728 и положениями Таможенного кодекса ЕАЭС. В то время как между ТК ЕАЭС и законодательством Республики Беларусь таких разногласий нет, подчеркнул собеседник «Логируса».

– Поэтому в Беларуси перецепка иностранных полуприцепов осуществляется в полном объеме, – пояснил Евгений Антипов. – Экспертом АСМАП ближе позиция Государственного таможенного комитета Беларуси по этому вопросу, но позиция ФТС России принимается к исполнению сотрудниками таможенных органов на местах. И поэтому мы вынуждены исполнять эти требования.

АСМАП напоминает, что перецепка допускается только в тех пунктах пропусках, где имеются необходимые условия для ее проведения. Процедура осуществляется с разрешения таможенного органа, в регионах деятельности которого находится автомобильный пункт пропуска.

В настоящее время перецепка преимущественно проводится на российско-финской границе: на МАПП «Торфяновка-Валимаа» и «Брусничное-Нуямаа», а также вблизи МАПП «Бурачки-Терехово». Она также производится с разрешения таможенного органа и в зонах контроля СВХ.

По словам Евгения Антипова, основная проблема — обширный перечень товаров, которые попали под исключение из режима перецепки и перегрузки. По оценкам эксперта это порядка 75% продукции.

– Также желательно ускорить время таможенного оформления на СВХ, иногда оно занимает несколько часов. А перевозчиков хотелось бы попросить синхронизировать время прибытия транспортных средств российских и европейских компаний на СВХ с тем, чтобы минимизировать время простоя, – отметил собеседник «Логируса».


По словам Евгения Дятлова, руководителя отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic, компания активно использует и перегрузку, и перецепку. Осуществляются эти операции на белорусских МАПП «Козловичи-Кукурыки» в Брестской области и «Каменный Лог – Мядининкай» в Гроденской.

Процесс перецепки на СВХ в Беларуси, как правило, занимает 1 день. Сроки перегрузки выросли – до 2 дней в среднем. При этом цены на автодоставку подвержены высокой волатильности.

– С начала года и до мая тарифы росли, летом – постепенно снижались, а с конца сентября – снова поползли вверх, – рассказал Евгений Дятлов. – Причина – мы входим в высокий сезон, который традиционно наступает в конце года и в ходе которого цены подрастают.

Фиксируют рост цен и в компании «ТРАСКО». По оценкам перевозчика, тарифы в октябре по сравнению с маем 2022 года увеличились на 20%. В компании также предпочитают осуществлять перегрузку/перецепку на территории белорусских МАПП. По словам Александра Шилинчука, заместителя генерального директора по автомобильным перевозкам «ТРАСКО», с 10 октября компания активно использует только один российский переход: МАПП «Торфяновка-Валимаа» на границе с Финляндией.

– Практикуем перецепку прямо на погранпереходе без заезда на СВХ, – уточнил Александр Шилинчук. – Процесс происходит под контролем таможни. И, соответственно, на финской территории используется финский тягач с нашим полуприцепом. А по российской территории уже работает российский тягач и полуприцеп. Весь процесс, вместе с согласованием таможенных органов, занимает считанные часы.

Сборные грузы «ТРАСКО» предпочитает доставлять своими полуприцепами через Беларусь с перецепкой, занимает это несколько часов. Решение связано с тем, что компании важна схема размещения грузов в соответствии с очередностью доставки, пояснил эксперт. Для сборных грузов перевозчик использует собственные двухъярусные полуприцепы с увеличенным пространством и количеством грузовых мест.

Все опрошенные «Логирусом» участники рынка отметили, что им необходима возможность организации перецепки на границе Российской Федерации с использованием европейских полуприцепов. Так как в противном случае процесс перевозки крайне затрудняется. В частности, многие российские перевозчики прекратили использовать пункты пропуска между странами Балтии и РФ и выбирают альтернативные маршруты.

Банковские заторы

Еще в июне 2022 года банковские переводы в КНР занимали 1-2 дня, в октябре платежи в долларах и в юанях проходят до 10 дней, уточнил Александр Носов, основатель и генеральный директор ООО «Торговые системы». Также перевод могут вернуть обратно без объяснения причин, добавил собеседник «Логируса».

– Как правило, отправляют письмо, в котором объясняют возврат платежа политикой банка, – объяснил «Логирусу» предприниматель, который активно работает на рынках азиатских стран. – Китайские банки стали запрашивать больше документов для подтверждения платежа и тщательнее их проверять на предмет санкционных или запрещенных товаров. Причина – опасение вторичных санкций.


Проблемы с проведением платежей в КНР подтвердили в «Ланта-Банк» и БКС. Тотальный контроль переводов проводят службы финансового мониторинга китайских банков-корреспондентов, пояснил Вячеслав Волков, первый заместитель председателя правления «Ланта-Банк». Это увеличивает время прохождения платежа до бенефициара. Однако с необоснованными отказами в приеме переводов в банке не сталкивались.

– Имеются единичные случаи возврата переводов банками-получателя, – отметил Вячеслав Волков.

В таких случаях эксперт советует связаться с партнером и уточнить возможные причины отказа банка-получателя или посредника в перечислении средств. Поводами могут стать неполный комплект документов по сделке, отсутствие возможности связаться с получателем средств и так далее. При необходимости банк может направить запрос о том, где находится перевод и уточнить причины его неисполнения, пояснил собеседник «Логируса».

– Официальной статистики нет, но стандартное время обработки платежного документа занимает от 1 до 3 банковских дней, при отсутствии дополнительных запросов, – резюмировал Вячеслав Волков.

Подтвердила небольшое количество отказов от проведения платежей и руководитель транзакционного бизнеса «БКС» Ирина Пархоменко. Сроки проведения операций колеблются от 3 до 14 дней, по словам эксперта.

Контейнерный лист ожидания

Задержки с отправками судов отмечаются в портах Турции, рассказал «Логирусу» директор по логистике «Снежной королевы» Алексей Ермаков. Если в мае погрузка здесь занимала 2-3 дня, то в октябре срок ожидания вырос до 7 дней. Кроме того, контейнерное оборудование представляется только до аэропортов или до крупных городов РФ. Так как вопросы сдачи контейнеров обратно владельцем оборудования до сих пор не урегулированы, подчеркнул собеседник «Логируса».

– Кардинально изменить ситуацию сможет только выход российских игроков в акваторию Черного моря с собственными судами и оборудованием для замены линий, которые приостановили работу в России, – полагает эксперт.

По словам операционного директора холдинга «Русклимат» Максима Забашта, главная проблема – это дефицит подвижного состава: поездов, фитинговых платформ и морских судов.


Серьезные проблемы сейчас отмечаются в порту Владивостока, добавил эксперт. Суда стоят здесь на рейде в ожидании выгрузки 30-45 дней. Более того, дальневосточные порты не обрабатывают корабли без наличия «обратного» экспортного потока в Китай, подчеркнул собеседник «Логируса». На железнодорожных станциях Китая грузы ожидают отправки в РФ от 30 до 60 дней. Эти задержки связаны с сокращением расписания отправки поездов из КНР. При этом перевозки осуществляются через 4 действующие погранперехода: два – на границе с Казахстаном, один – с Монголией и один – с Россией.

В то же время сроки автодоставки, напротив, сократилось: с 60-90 дней – до 25-30 дней, рассказал Максим Забашта. Эксперт это связывает с ослаблением Китаем карантинных ограничений на погранпереходах. Как следствие, ставки фрахта начали плавно снижаться и почти выровнялись при пересчете стоимости доставки автоприцепа объемом 92-110 м3 на контейнер объема 72м3.

Появились «прямые» морские сервисы из Китая в Санкт-Петербург со сроком доставки 45-60 дней, добавил Максим Забашта. Сроки доставки через Турцию также держатся на уровне 45-60 дней.