Фулфилмент на стиле, МКАД облегченный и расчет на автопарк

МКАД снова транзиту не рад, требования к бизнесу станут «кликабельными», а fashion ждет новой коллекции фулфилмента – об этих и других значимых логистических событиях читайте в очередном выпуске итогов недели. Вместе с отраслевыми экспертами мы разбирались:

На эти вопросы «Логирусу» помогали отвечать:

Кому МКАД не рад

Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин прогнозирует, что в связи с расширением ограничений на транзит по МКАД тарифы на грузоперевозки в среднем вырастут на 20-30%. Так как бесплатные дублеры трассы удлиняют маршруты перевозки, а ЦКАД – дорога платная. Эксперт также полагает, что резкий рост трафика будет провоцировать образование грузовых пробок на вышеперечисленных магистралях.

Начальник отдела логистики TK «ГлавДоставка» Сергей Коль подтвердил «Логирусу», что ставки на фуры с пропусками уже выросли на 10%-15%. Генеральный директор ГК «Руста» Сергей Бураго прогнозирует, что стоимость фрахта увеличится примерно на 10%. И это будет последствием целого ряда причин. В их числе не только расширение ограничений по МКАД и переключение части трафика на платный ЦКАД, но и подорожание топлива, индексация утильсбора, изменения в режиме труда и отдыха, уход с рынка мелких перевозчиков и так далее.


Объезжая столицу по малой и большой бетонке транспортные компании не только «наматывают лишний километраж», добавил генеральный директор GLT Фаиль Шигабутдинов. Но и теряют скорость транспортировки, так как на А-107 и А-108 постоянный уплотненный трафик. И пробки.

– Желание властей разгрузить МКАД понятно. Но для этого сначала на полную пропускную мощность нужно было запустить ЦКАД. Тогда запретительные инициативы московских властей были бы восприняты транспортным сообществом с пониманием. А пока они несут в себе для бизнеса только потери: и финансовые, и временные.

Трасса А-107 и раньше не справлялась с транспортной нагрузкой, добавил Сергей Коль. А сейчас количество заторов только растет, особенно на съездах и в местах разделения дороги на платную и бесплатную.

Не стоит забывать, что ограничения проезда по МКАД затронут и транспортные компании из регионов, отметил директор по экспедированию и доставке ООО «Байкал-Сервис ТК» Иван Ермалицкий. В первую очередь, речь идет о соседних с Московской областью субъектах РФ: Калужской, Рязанской, Тверской, Тульской областях и т.д.

– В этих регионах существуют определенные, уже сложившиеся грузопотоки. Местные перевозчики доставляют товары как, например, из Тулы в Москву, так и наоборот: из Москвы в Тулу. И сейчас главный вопрос, возникнут ли сложности у этих перевозчиков с получением пропусков на МКАД, – подчеркнул эксперт.

Не виляй, а соблюдай

Основатель контейнерной компании «РОКОТТ Транс» Егор Тарасов считает, что реестр может быть полезен бизнесу. В случае если использование сервиса будет бесплатным и позволит отказаться от использования платных правовых систем.

– Допустим, предприниматель решил заняться транспортно-экспедиторским бизнесом. Но он не знает, с чего начать, – рассуждает эксперт. – А на портале Минцифры для него уже подготовлен полный и верифицированный чек-лист всех актуальных требований законодательства. И их не 150-200 пунктов, а хотя бы не больше пары десятков. Особую ценность подобные сведения имели бы, если бы сопровождались конкретными примерами и пояснениями. Например, такую-то отчетность необходимо предоставлять в такие-то сроки.

Директор по развитию Free Lines Company Алексей Наджар также считает, что портал Минцифры может быть полезным и иметь практический смысл для бизнеса. Но при условии, что собранные на ресурсе правила и требования будут «адекватными» и ясными.


Если же на портале Минцифры будет просто содержаться актуальный перечень нормативно-правовых актов, то особого смысла инициатива ведомства не имеет, резюмировал собеседник «Логируса».

Член генсовета «Деловая Россия», директор интернациональной Бизнес-школы Финансового университета при Правительстве РФ Алексей Мостовщиков считает, что на портале Минцифры было бы хорошо добавить в режиме «одного окна» сервис консультаций от специалистов. А также чат-бот, чтобы можно было оперативно получить информацию, задав вопрос тому по тому или иному вопросу.

Формула идеального автопарка

Эксперт консалтинговой логистической компании «Лобанов-Логист» Николай Лобанов предлагает использовать три группы показателей эффективности для ответа на вопрос, когда продавать грузовик.



К экономическим показателям относятся стоимость 1 км пробега, 1 тоннокилометра, затраты на ГСМ, ремонты, техосмотры и замену шин. К количественным показателям эксперт отнес общий пробег за месяц и тоннокилометраж, количество отработанных часов, точек доставки, израсходованных литров топлива, ремонтов, рейсов. Качественные показатели, по мнению Николая Лобанова также нужно подсчитывать за месячный период. К ним относят процент невыходов в рейс, недоставленных заказов, расхода топлива, процент остаточной стоимости автомашины, а также долю стоимости ремонтов к стоимости грузовика.

– При подсчете вышеперечисленных показателей необходим грамотный учет, который не во всех компаниях есть. А во-вторых, нужна система оценок и нормативов, система управления затратами, – пояснил Николай Лобанов.

Фулфилмент в моде

Начальник управления по развитию сегмента B2C DPD в России Мария Бурмистрова отметила, что локдаун изменил стандартные логистические цепочки fashion-ретейлеров. Торговые центры были закрыты, и у магазинов появилась потребность распродавать одежду, в буквальном смысле слова «запертую» в офлайн-магазинах. Так на рынке получила популярность услуга ship from store из офлайн-точек. Она имеет свои особенности. В частности, необходимо попадать во временные слоты загрузок торговых центров.


– Данный сервис пользуется популярностью и сейчас, – добавила собеседница «Логируса». – Некоторые клиенты DPD в пропорции 50:50 пользуются услугой стандартной доставки со склада и ship from store.

По оценкам CEO PickPoint Надежды Романовой, за 2020 год доля продаж fashion-сегмента на маркетплейсах выросла с 59% до 65%. Таким образом, только 35% продаж одежды и обуви приходится на классические брендовые интернет-магазины. При этом одним из факторов успешного роста этих магазинов является именно услуга ship from store, благодаря которой обеспечивается быстрая региональная доставка без использования дополнительных региональных фулфилмент-центров.

– Этот тренд продолжится и в 2025 году, – не исключает эксперт.

---

^[1] Модель AS-IS или модель «как есть» представляет собой модель бизнес-процессов на момент обследования предприятия и строится с целью понять, как функционирует данное предприятие с позиций системного анализа