Турция: транзит поневоле

О схемах доставки, подводных камнях и стоимости перевозки через республику

Марина Сергученкова Марина Сергученкова
Заместитель шеф-редактора




Турция стала новым транзитным хабом для российских импортеров. Хотя и вынужденным. Несмотря на это импорт товаров через Турцию имеет ряд преимуществ для участников ВЭД. В их числе опрошенные «Логирусом» эксперты, во-первых, отметили развитую логистическую инфраструктуру порта Стамбул. Контейнерные терминалы морской гавани в состоянии обрабатывать свыше 1 200 судов в год и 144 тыс. TEU. Во-вторых, возможность осуществления банковских взаиморасчетов с контрагентами. В случае успешной проверки валютного контракта переводы будут обрабатываться в течение 1-2 рабочих дней. В-третьих, вариативность маршрутов доставки на плече «Турция-Россия». Перевозки можно осуществлять морским, железнодрожным, автомобильным транспортом, а также используя мультимодальные схемы.

Однако помимо плюсов в «турецкой схеме» собеседники «Логируса» видят и немало барьеров: как явных, так и скрытых. В связи с этим предлагаем разобраться:

  • • Какие модели импорта из ЕС работают в Турции и какие дополнительные расходы они несут?

  • • Каковы затраты на открытие собственной компании в Республике?

  • • Как долго придется ждать перегруза в Турции?

  • • Сколько стоят услуги турецких фирм-посредников?

  • • В каких банках лучше открывать счета, чтобы платежи проходили?

  • • За что лучше расплатиться в лирах, а за что не стоит?

  • • Какие инфраструктурные барьеры испытывают терпение учВЭДов?

  • • И чего ни в коем случае нельзя делать, придя на переговоры с турецким партнером?

В нюансах транзитной логистики «Логирусу» помогли разобраться:


Александр Кибальников
генеральный директор LKTK Group, исполнительный директор Сообщества топ-менеджеров логистических компаний
Александр Кибальников
Нелли Владимирова
директор филиала ООО «ФИТ» ГК «ФЕСКО»
Нелли Владимирова
Георгий Властопуло
генеральный директор Optimalog
Георгий Властопуло
Мирослав Золотарев
председатель Правления ACEX Group
Мирослав Золотарев
Азат Бариев
директор SPLAT Turkey
Азат Бариев
Тимур Сафин
сотрудник точки присутствия АО «РЭЦ» в Турецкой Республике
Тимур Сафин
Яна Семеняка
советник компании «Лемчик, Крупский и Партнеры»
Яна Семеняка

«Турецкие» интересанты

Для стран, откуда сейчас нет прямых судозаходов в Россию, Турция интересна, в первую очередь, как транзитный хаб, отметил председатель Правления ACEX Group Мирослав Золотарев. Это следующие регионы: Латинская и Северная Америка, Юго-Восточная Азия, Африка и Южная Европа. Отсюда грузы доставляются преимущественно в стамбульский порт, крупнейшую морскую гавань страны, на которую приходится порядка 80% всего импорта.

Порт Стамбул включает четыре гавани: Внутреннюю, Среднюю, Внешнюю (европейская часть) и Хайдарпаша (азиатская). Морская гавань может обслужить до 1 134 генеральных грузовых судна в год, а сухие навалочные причалы способны принять около 80 судов в год. Контейнерные терминалы стамбульского порта в состоянии обрабатывать свыше 1 200 судов в год и 144 тыс. TEU контейнерных грузов. Здесь расположены складские помещения общей вместимостью единовременного хранения 6 тыс. TEU, плюс имеется 31 гектар площадей для открытого хранения грузов и 2 гектара крытых хранилищ. За пределами порта есть возможность дополнительного хранения еще около 52,8 тыс. TEU.

В связи с этим Стамбул становится основным портом трансшипмента для российских импортеров и экспортеров, констатировала директор филиала ООО «ФИТ» ГК «ФЕСКО» Нелли Владимирова. Отсюда в Россию везут сезонные овощи и фрукты, а также широкую линейку товаров народного потребления.

Порт Стамбул может обслужить до 1 134 генеральных грузовых судна в год, а сухие навалочные причалы способны принять около 80 судов в год

«Провозные» схемы

Для транзита через Турцию товаров, включая попавшие в санкционные списки США и Евросоюза, можно использовать одну из четырех схем, пояснил генеральный директор Optimalog Георгий Властопуло.

Первая схема – это «косвенный реэкспорт». В этом случае товар от европейского поставщика доставляется в РФ тем же маршрутом, но покупка производится через турецкую компанию. В пути груз перепродается в Россию, и по прибытию на таможню в РФ конечный покупатель выпускает товар по таможенной процедуре «Импорт 40».

При использовании данной схемы необходима либо компания-партнер в Турции, либо собственное юрлицо в республике. По данным компании «Арнейс», посреднические услуги в Турции стоят от 3% до 5% от инвойсной стоимости грузовой партии. Открытие же собственной организации обойдется в $3-4 тыс., добавила советник компании «Лемчик, Крупский и Партнеры» Яна Семеняка.

– Но нужно понимать, что компанию нужно не просто открыть. Она должна работать по профилю внешнеэкономической деятельности. Что это значит? У организации должен быть счет в турецком банке, имеющем максимальное количество банков-корреспондентов, чтобы можно было проводить платежи в любой валюте и при необходимости выбрать удобный банк-корреспондент. Внешнеэкономические контракты нужно поставить на учет. Требуется сотрудничество с таможенными брокерами из Турции и с логистическими компаниями. Если необходимо осуществлять транзакции между российской и турецкой компаниями, в текущих реалиях рекомендуем особенно внимательно подойти к выбору банков и фиксированию условий контрактов. Поэтому $3-4 тысячи – это затраты только на получение «юридической оболочки». Но, чтобы она заработала, нужны дополнительные инструменты ВЭД, а это все ведет к затратам и немалым, – подчеркнула эксперт.

Еще один способ – это «ложный транзит», рассказал Георгий Властопуло. В этом случае товар покидает ЕС, следуя транзитом через Россию, но местом выгрузки указывается Турция. Попадая на таможенный склад в РФ, груз «перепродается». При этом стоимость товара возрастает из-за дополнительных финансовых транзакций и двойных таможенных процедур, предупредил собеседник «Логируса».

Третья схема – это «прямой реэкспорт». В этом случае товар физически следует в страну первого покупателя, то есть Турцию. И уже там, на транзитном таможенном складе, продается конечному покупателю в Россию. Такая схема увеличивает расходы на дополнительное логистическое плечо «Европа-Турция».

Четвертая схема – «ввоз через третьи страны». Она предполагает ввоз и растаможивание товара сначала в третьей стране, после чего груз по таможенной процедуре «Экспорт» отправляется в Россию. Очевидно, что такая схема самая затратная, подчеркнул Георгий Властопуло. К дополнительным затратам на логистическое плечо добавляются таможенные платежи, необходимые к уплате в третьей стране. Такой вариант может быть использован для скрытия от европейского отправителя конечного бенефициара закупаемого товара, находящегося в России.

– Вне зависимости от схемы поставки, мы каждую сделку предварительно согласовываем с отделом валютного контроля турецкого банка, через который планируется осуществить платеж по контракту. Случаются и отказы. Они преимущественно касаются санкционных товаров, которые можно определить по описаниям и кодам ТН ВЭД, – резюмировал эксперт.

Калькулятор допрасходов

Все вышеперечисленные схемы предполагают дополнительные расходы для участников ВЭД.

– Как минимум, это оплата дополнительных транзакций и комиссий валютного контроля, а также дополнительные логистические процедуры, включая перевозку, транзитные, импортные и экспортные таможенные процедуры. Не стоит забывать и о необходимости перетарки грузов в некоторых случаях. Ведь большинство мировых контейнерных линий запрещают к отправке на Россию товары в своих контейнерах. Такие процедуры могут занять в Турции до 20-25 календарных дней, – пояснил Георгий Властопуло.

Услуга перегруза обходится в среднем от $2000 до $3000, добавил генеральный директор «Арнейс» Игорь Бурлов. При использовании четвертой схемы необходимо будет произвести перемаркировку товаров. Это еще плюс от 3% до 13% от инвойсной стоимости партии. Также придется уплатить импортные ввозные пошлины. Для продовольственных товаров они самые высокие.

Информация о действующих таможенных пошлинах содержится в Указе Президента республики №3350 от 31 декабря 2020 г. и многочисленных актах, вносящих изменения в данный указ, размещенных на официальном сайте Министерства торговли Турции.

Тарифные барьеры, действующие в Турции. Источник: РЭЦ

При этом нужно помнить, что турецкая сторона продолжает фокусироваться на гармонизации своего законодательства с законодательством ЕС, что обусловлено договором, заключенным между сторонами Таможенного союза, который начал действовать с 1 января 1996 года.

– Страна подписала с ЕС соглашение, которое подтверждает эквивалентность законодательства в области стандартизации и сертификации европейскому, – подчеркнул сотрудник точки присутствия АО «РЭЦ» в Турецкой Республике Тимур Сафин.

Процесс импортного контроля обычно занимает до одной недели, в зависимости от типа продукта и видов исследований, добавил эксперт. Ввоз продукции будет разрешен, если результаты проверок и исследований будут соответствовать всем нормативным требованиям Турции. При этом стоит понимать, что с точки зрения количества нетарифных барьеров, республика, по оценкам РЭЦ, находится на втором месте в мире после Китая.

В зависимости от вида товара импортер обязан представить:

  • • протокол испытаний (если требуется для продукции);

  • • оригинал инвойса;

  • • список ингредиентов;

  • • сертификат происхождения;

  • • фитосанитарный сертификат/ сертификат свободной продажи/ сертификат здоровья;

  • • прочие документы для импорта, в том числе коносамент и др.

 

Источник: РЭЦ

– Сейчас импортеры в первую очередь смотрят не на стоимость и даже не на скорость. Это уже второстепенные вопросы. В настоящее время важна именно возможность: «Доставите ли вы нам товар?», – резюмировал Георгий Властопуло.

Море, самолет, машина и паровоз

Стоимость автоперевозок из Турции в Россию выросла в 2-3 раза, рассказал генеральный директор LKTK Group, исполнительный директор Сообщества топ-менеджеров логистических компаний Александр Кибальников. Транспортировка осуществляется через территорию Грузии и главным «узким горлышком» на маршруте становится пункт пропуска «Верхний Ларс».

– Машины ожидают в очереди на въезд в РФ от 4 до 20 дней. Это значительно влияет на срок поставки товаров, – рассказал Георгий Властопуло.

Минтранс РФ обещает к июлю 2022 года ввести дополнительно 12 полос на погранпереходе и до конца года – еще 12. Таким образом, суммарное количество полос на пункте пропуска «Верхний Ларс» достигнет 39-ти.

Морские перевозки на плече «Турция – Россия» в данный момент осуществляют три оператора: Arkas, Admiral и Akkon, отметил Александр Кибальников. Но вместимость флота у них небольшая. Есть задержки с обработкой и выдачей порожних контейнеров.

– В Турции, по состоянию на 26 мая, очередь на перегруз из контейнеров международных линий в турецкие достигает трех недель, – уточнил Георгий Властопуло. – Так как тот же Maersk, MSC и другие контейнерные линии свое оборудование в Россию не отдают. Кроме того, глубина букирования на турецких линиях увеличилась до 7-10 дней. Но если груз от турецкого отправителя, то глубина бронирования не превышает нескольких дней.



Оперативно расширили морские сервисы FESCO и RUSCON. Перевозки из Стамбула в Новороссийск FESCO запустил в апреле 2022 года, уточнила директор филиала ООО «ФИТ» ГК «ФЕСКО» Нелли Владимирова. Регулярность отправок – 1 раз в неделю. Заявленный транзитный срок – 1-2 дня.

– Доставка сборных грузов из Турции также возможна. В этом случае мы используем одну из двух схем, – пояснила эксперт. – Есть модель мультистока, когда наша машина собирает грузы от разных отправителей и доставляет на терминал в морском порту. Вторая схема предполагает, что отправители самостоятельно привозят товары на наш склад консолидации. Однако при сборных отправках есть один нюанс, добавила Нелли Владимирова. Отправителей может быть сколько угодно, а получатель в России должен быть один. Это требование связано с особенностями таможенного оформления в РФ.

– Во время проведения таможенного досмотра требуется присутствие всех грузополучателей. Иначе вскрыть контейнер будет невозможно, – подчеркнула собеседница «Логируса». – Плюс, сколько будет заявлено отправителей, столько нужно будет оформить и коносаментов.

Доставку морем можно осуществить и паромами. Они отправляются из турецких портов Самсун и Карасу в порт «Кавказ». На линиях работает всего два автомобильный парома: BARBAROS и GARAKAS. Их вместимость составляет порядка 70-80 автопоездов. Стоимость комплексной услуги по перевозке в одну сторону составляет около $3000 за автотранспортное средство с одним водителем.



Есть вариант доставки из Турции и мультимодальным железнодорожным маршрутом. Сервис оперативно запустил «ТрансКонтейнер» в партнерстве с «РЖД Логистикой». Отправка осуществляется из трех портов: Стамбул, Дериндже и Самсун морем до Новороссийска, а уже оттуда по железной дороге до станции «Селятино» в Московской области.



Есть и еще один вариант отправки груза из Турции контейнерным поездом. Сервис организован транспортно-логистической компанией Global E-Trade Solutions. Составы формируются на станциях «Косекой» и «Мерсин». Оттуда поезда следуют до пограничной станции «Ахалкалаки эксп.» в Грузии. Там контейнеры перегружаются с платформ колеи 1435 мм на платформы колеи 1520 мм и далее следуют транзитом по железнодорожному коридору «Баку-Тбилиси-Карс» (БТК) до станций назначения. Отправки поездов осуществляются один раз в неделю. Расчетное время в пути – 14-16 дней.

С точки зрения сроков авиадоставка самая быстрая, но стоимость транспортировки высокая: порядка €1,45-1,95 за кг груза в зависимости от аэропорта вылета.


Банковские перипетии

Для того, чтобы беспроблемно осуществлять расчеты с турецкими контрагентами в валюте, нужно иметь счета в одном из трех банков: «Юникредитбанк», «Росбанк» или «Райффайзенбанк», посоветовал директор SPLAT Turkey Азат Бариев. По опыту компании, в этом случае задержки в оплате возможны не чаще, чем в 20% случаев.

Расчеты в нацвалютах возможны, но пока механизмы только прорабатываются Центральными банками двух стран, добавил эксперт. По данным собеседника «Логируса», один из вариантов – еженедельно утверждать некий объем для взаиморасчетов: пока до $100 млн с каждой стороны. Благодаря этому можно будет зафиксировать курс рубля и лиры на неделю. Данный механизм планируется внедрить в ближайшее время, добавил Азат Бариев.

– Пока же на практике часто используется следующая схема. Сумма внешнеэкономического контракта в евро или долларах привязывается к нацвалютам. И если их курс отклоняется более чем на 5%, то сумма контракта будет автоматически пересмотрена, – рассказал Азат Бариев.

Но турецкие экспедиторы за свои услуги платежи в лирах, как правило, не принимают, чаще – евро или доллары, предупредил Мирослав Золотарев. За сам товар возможность расплатиться в лирах есть.

– Особых проблем с проводом платежей из России нет, только сроки осуществления операций стали больше. Так как из-за санкций каждый платеж проверяет в среднем четыре банка, – пояснил эксперт. – Первый – это российский банк, в котором компания оформила платеж. Затем корбанк российского и турецкого банка, и в самом конце – турецкий банк, где открыт счет у контрагента. При этом у каждой кредитной организации есть свой комплаенс и требования. Вся процедура может занимать до двух недель. Но если внешнеэкономический контракт уже был проверен один раз, то следующий платеж пройдет быстрее и легче.

Бизнес с поправкой на менталитет

Турция сегодня – это современное государство с численностью населения около 83 млн человек, которое входит в топ-20 экономик мира.

В стране удивительным образом переплетаются азиатские и европейские традиции. Тем не менее, в национальном характере россиян и турок есть много общих черт, которые могут сблизить потенциальных деловых партнеров. Гостеприимство и высокий уровень межличностного общения в деловой среде приняты как в России, так и в Турции. Практика работы турецких государственных структур и их национальные особенности также понятны и знакомы российским экспортерам.

Аналитики федерального центра развития экспорта продукции АПК Минсельхоза России «Агроэкспорт» составили краткий список нюансов делового этикета, знание которых поможет в поиске партнеров в Турции:

1. Торг – одна из главных особенностей ведения бизнеса в Турции. Иностранцы должны быть готовы в ходе переговоров пойти на некоторые уступки или создать впечатление, что уступили.

2. Договариваться о встрече следует как минимум за 1-2 недели, желательно по телефону. И в дальнейшем для поддержания дружеских отношений телефонные звонки всегда предпочтительнее, чем электронные письма. Иногда для организации переговоров, особенно с турецкими партнерами высокого ранга, может быть полезен поручитель.

3. Как правило, первая встреча проходит с менеджерами среднего звена. Не следует планировать первую встречу в разгар летнего сезона – это время отпусков. Месяц Рамадан также не подходит, так как в этот период график работы меняется. Также при планировании встреч нужно учитывать мусульманские праздники и время молитв.

4. От иностранных партнеров жители Турции ожидают пунктуальности, но это не исключает того, что в некоторых случаях они могут заставить себя ждать. При планировании встречи важно предусмотреть дорожные пробки, особенно в Стамбуле и Анкаре. В крупных корпорациях к регламенту деловых встреч относятся, как правило, строже, чем в небольших компаниях. Однако чаще всего переговоры в Турции выходят за временные границы.

5. Деловые встречи, как правило, начинаются со светской беседы. Непринужденное общение на темы, не относящиеся к бизнесу, такие как семья, образование, путешествия, способствует налаживанию дружеских отношений.

6. Во время деловых встреч турки не соблюдают привычной в таких случаях дистанцию, и могут находиться близко к собеседнику. Отстранение может быть истолковано как проявление недружелюбия, так что рекомендуется проявить терпение. Турецкие коллеги говорят не спеша, почти без пауз, поэтому рекомендуется дождаться, пока они сами предоставят вам слово.

7. В Турции, как и во многих арабских и азиатских странах, считается неприличным и даже оскорбительным сидеть, закинув нога на ногу, когда видны подошвы обуви. Это ассоциируется с высокомерием и самоуверенностью, а также противоречит религиозным, моральным и эстетическим нормам. Держать руки в карманах, скрещивать руки на груди, указывать на что-либо пальцем также считается невежливым.

8. Для переговоров в Турции рекомендуется выбрать консервативный стиль. Самый распространенный вариант для мужчин – темный костюм с рубашкой и галстуком, в отдельных ситуациях допустим костюм без галстука. В жаркую погоду дресс-код может быть менее формальным – брюки и рубашка. Для женщин предпочтительны юбка с блузкой или строгое классическое платье. Одежда не должна быть облегающая или декольтированная, колени и руки должны быть закрыты.

9. Турецкие партнеры склонны предлагать визитные карточки, только когда заинтересованы в продолжении деловых отношений. Хорошо, если обмен визитками (по инициативе турецкой стороны) произойдет уже после первой встречи. Карточка иностранного коллеги на турецком языке произведет благоприятное впечатление. Вручать и принимать визитки следует только правой рукой.


Тэги: Турция, ВЭД, альтернативные маршруты поставок, таможенное оформление, SPLAT Turkey, «Лемчик, Крупский и Партнеры», РЭЦ, LKTK Group, СТМЛК, Optimalog
02.06.2022

Вам интересны самые значимые события отрасли, выставки и мероприятия, конфликты и сделки, интервью и невыдуманные истории коллег? Подпишитесь на рассылку* и будьте в курсе!
Ваше имя* Ваш e-mail*
*Всего одно письмо в неделю с дайджестом лучших материалов

Вам важно быть в курсе ежедневно? Читайте и подписывайтесь на наш Твиттер и Telegram
Хотите больше юмора, видео, инфографики - станьте нашим другом в Фейсбуке

Разместите новостной информер и на вашем сайте всегда будут обновляемые отраслевые новости






Читайте также



Другие статьи по темам

Аналитика ВЭД Таможня Интервью Задача и решение Итоги года Итоги недели Колонка редактора Конкурс Контроль Логизорро Личные трудности Лучшие люди Раскопки Складская логистика Учись, студент Фоторепортаж

Возврат к списку

Вверх
Вверх