• Главная
•  » 
• Статьи
•  » 
• Раскопки

• Раскопки

  Великое вагонное побоище

  Как на работу железных дорог влияли силы природы
  
  Этим материалом заканчивается титаническая работа Виталия Семилетова и «Логируса», посвященная исследованию аварий и катастроф на Нижегородско-Московской железной дороге в XIX веке.
• Раскопки

  Месть за сбитую корову

  С какими целями шустрили злоумышленники на железных дорогах в XIX веке
  
  И вновь об авариях и крушениях на Московско-Нижегородской железной дороге. Часть четвертая – разбойниче-диверсионная.
• Раскопки

  Смерть на тормозной площадке

  О том, к чему приводят взятки и сон на работе
  
  Это третья «серия» увлекательного сериала об авариях и крушениях на Московско-Нижегородской железной дороге. Предыдущие серии смотрите здесь и здесь
• Раскопки

  Ошибка дорожного мастера

  Люди, лошади, алкоголь: кто выжил и что уцелело в результате «нелепой оплошности»
  
  «Логирус» продолжает рассказывать увлекательную историю становления и развития Московско-Нижегородской железной дороги: через ошибки, аварии и жертвы. Первую часть читайте здесь.
• Раскопки

  Смерть в песчаном карьере

  Открытие железной дороги Нижний Новгород – Москва омрачилось трагедией
  
  Открытие железнодорожных сообщений во второй половине XIX века в корне изменило и сроки и условия доставки, как грузов, так и пассажиров. Но захват мира стальными паутинами сопровождался многими неудачами и поражениями внутри самих железнодорожных ведомств. Без преувеличения можно сказать, что вторая половина XIX века для железных дорог – это эпоха писания законов и правил кровью. В прямом смысле.
• Раскопки

  Дорога строгого режима

  На строительстве Амурской железной дороги люди работали как каторжные. Потому что каторжанами и были
  
  Вторая, заключительная часть истории о великой стройке начала ХХ века. Первую часть читайте здесь
• Раскопки

  Водочно-китайская железная дорога

  С чего начинались великие транспортные проекты Дальнего Востока. Владивосток – Хабаровск
  
  5 октября 2016 года в истории транспорта России произойдет знаменательное событие – столетний юбилей со дня открытия Амурского железнодорожного моста у Хабаровска. Сказать, что сооружение Амурской железной дороги и моста через Амур кардинальным образом изменило связь Центра с Дальним Востоком и Тихим океаном – не сказать ничего. Открытие этих объектов на исходе последних дней существования самодержавия сформировало привычный нам облик Транссибирской магистрали, логистические маршруты из Европы в Тихоокеанский регион, жизнь и уклад Приамурья.
  
  Рождение Амурского моста и Амурской железной дороги спустя долгие четверть века после начала строительства Транссиба – это горькая и тяжкая плата за поражение в русско-японской войне, за просчеты и мнимые выгоды при строительстве Китайско-Восточной железной дороги и заигрывание с Китаем и, наконец, за нежелание осваивать дикие, но сказочно богатые приамурские земли.
  
  «Логирус» в очередной раз приглашает вас в увлекательное иллюстрированное путешествие в прошлое, где вам предстоит узнать, почему от изысканий до окончания строительства Амурского железнодорожного моста в жизнь прошло так много времени.
  
• Раскопки

  Три шкуры за билет

  Почему Московская окружная железная дорога так и не стала пассажирской
  
  Четвертая, заключительная честь истории постройки Московской окружной железной дороги. Предыдущие части читайте здесь, здесь и здесь.
• Раскопки

  Жадная железная дорога

  Как слишком высокие тарифы оттолкнули грузовладельцев от Московской окружной
  
  Третья часть истории о строительстве Московской окружной железной дороги. Первую и вторую части читайте здесь и здесь.
• Раскопки

  Двойной крах инженера Антоновича

  Как выбирали проект Московской окружной железной дороги
  
  Первый проект Московской городской дороги появился в 1869 году – это был проект московского купца Сушкина. Позднее в 1872 году с проектом Московской окружной дороги выступили инженеры Горчаков и Пороховщиков – этот проект был разработан и обоснован. Согласно ему Окружная дорога практически на всем протяжении шла параллельно Камер-Коллежскому валу, то есть по границе города, длина её составляла 25 верст.
• Раскопки

  Доставка по три копейки за пуд

  Как дороговизна грузоперевозок привела к постройке Московской окружной железной дороги
  
  В 1908 году к действующим железным дорогам Российской Империи присоединилась еще одна – Московская Окружная. Новая дорога длиной 50 вёрст, стала первым стальным кольцом Москвы. Основным назначением Окружной железной дороги было создание мощного, крупнейшего в Европе железнодорожного узла, обеспечивающего уверенный транзит грузопотоков (в том числе на экспорт), сходившихся в Москве со всей России по 11 железнодорожным магистралям.
• Раскопки

  От станции «спирт» до станции «сало»

  Как отправляли грузы на экспорт в позапрошлом веке. Окончание
  
  В первой части нашего виртуального путешествия на юг мы доехали до Курска – конечной станции Московско-Курской ж.д. Далее эстафету брала Курско-Харьково-Азовская ж.д. – одна из самых напряженных среди Русских железных дорог. Она соединяла Центральную Россию с портами Азовского и Черного морей, охватывала обширный хлебородный район от Курска до Приазовья. Донецкий кряж обеспечивал интенсивные угольные перевозки. Удобное географическое расположение ветвей дороги позволяло активно привлекать транзит с других дорог. К примеру, грузы из Киева в порт Новороссийска, товары из Воронежа в Николаев и т.д. Наш же путь неизменно лежит по главной линии дороги: Курск – Харьков – Лозовая – Таганрог – Ростов.
• Раскопки

  К Самозвановке через Свинскую

  Как отправляли грузы на экспорт в позапрошлом веке
  
  Представьте, что вы предприниматель, и вам надо отправить, допустим, два вагона с солью из Москвы: первый в Таганрог и далее морем в другую страну, а второй в Ростов-на-Дону, для внутреннего рынка. И действие происходит не сейчас, а в конце XIX века. Перенестись во времени и проследить весь путь вагонов с ценным грузом нам помогут фотографические виды Московско-Курской и Курско-Харьково-Азовской железных дорог, сделанные в 80-90 годы XIX века. Именно по этим дорогам и покатят наши вагончики.
• Раскопки

  Нижний взлетает вверх – 2

  Старый Нижний Новгород как пример для новых модернизаторов
  
  Вторая часть истории о том, как 150 лет назад Нижний Новгород стал крупнейшим логистическим хабом страны. Первую часть читайте здесь.
• Раскопки

  Нижний взлетает вверх

  150 лет назад Нижний Новгород стал мощным логистическим хабом
  
  В 1865 году станция Нижний Новгород стала крупнейшим центром по обработке товаров. «Логирус» считает, что именно сейчас, в дни юбилея и назначения нового руководителя ОАО «РЖД», уместно вспомнить, почему это случилось.
• Раскопки

  Конь над водой

  Как лошади через Байкал по рельсам вагоны таскали
  
  Массовое заселение дальневосточных территорий России в конце XIX века требовало новых коммуникаций. В 1891 году началось строительство Великого Сибирского пути. Начало ему было положено в двух городах – Челябинске и Владивостоке. Восточный и западный участки Транссибирской магистрали шли навстречу друг другу. Намечающейся к строительству Кругобайкальской железной дороге предстояло стать связующим звеном этих участков, став стальной оправой южного берега Байкала.