Ульяновский ответ Чемберлену

На территории портовой особой экономической зоны «Ульяновск» построили склад. Какой-то огромный? Нет. Из чистого золота? Тоже нет. Так чем же он примечателен? А тем, что он первый. Это вообще первое предприятие портовой ОЭЗ «Ульяновск», готовое к работе. А значит, проект ПОЭЗ «Ульяновск» наконец вступил в новую фазу развития: коммерческую эксплуатацию. Вступил несмотря на проблемы, связанные с бегством одного из инвесторов.



Складской комплекс принадлежит резиденту зоны ООО «Т1» (Technic One).



Склад, конечно, класса А. Хотя некоторые на это скажут, что никакого класса А не существует, а равно и прочих.



Площадь складской части объекта составляет 1928 квадратных метров, высота здания – 13 метров, уровень пола – 1,2 метра.



Стеллажи «Юнгхайнрих». Система отопления комбинированная, даже с теплым полом. Кучеряво живут.



Складская техника тоже «Юнгхайнрих». Хорошая вещь: и тебе комплектовщик, и штабелер. Последняя модель.





Имеется отдельный пандус и ворота 4х4 для разгрузки авиационных контейнеров. Можно перегружать прямо с самолетов, стоящих на перроне аэропорта «Ульяновск-Восточный». к которому примыкает портовая зона.



Офисы – 333 квадратных метра.



«Янтарь» на месте, звонилка картонная. Кстати, тут действует режим свободной таможенной зоны. Можно ввозит импортные товары под процедуру СТЗ без их декларирования, а при хранении товаров на складе в ПОЭЗ не надо уплачивать таможенные пошлины и НДС. При этом право помещать товары под процедуру СТЗ есть у любой компании, понятное дело, для начала заключившей договор на хранение с Technic One. Необходимость уплаты пошлин и НДС возникает только непосредственно перед вывозом товара со склада на территорию России, причем это может быть сделано не для всей партии, а только для отдельного груза. Товары могут находиться под этой процедурой до конца действия особой экономической зоны, то есть до 2058 года – только плати.



Сейчас Technic One ведет проектирование отдельного ангарного комплекса для технического обслуживания самолетов. Можно будет обслуживать одновременно три широкофюзеляжных самолета Boeing-747 или 777, или два Airbus A380. Или 10-12 узкофюзеляжных машин типа Boeing-737.



Не обошлось без влияния кризиса. Американская компания AAR Corporation, одна из крупнейших в области техобслуживания воздушных судов и первый партнер Т1 в этом проекте, должна была передать свои компетенции для его реализации. Но после известных политических событий корпорация сначала приостановила свое участие, а затем и вовсе вышла из проекта.



Генеральный директор Т1 Мухарбек Аушев говорит, что в МЭРТ уже защищен проект строительства железнодорожного терминала, и на него нашлись инвесторы. Китайцы, само собой. Будут гнать грузы из Китая в Россию и страны ЕС через Ульяновск. Поглядим.