• Главная
•  » 
• Компании

Делко

Транспортная компания Delko – это современные автомобильные грузоперевозки по России и в Казахстан.

Приоритет в работе:

• Оказание безопасных услуг по грузоперевозкам от первого лица без переплат и наценок посредников и экспедиторов

Виды перевозок:

• Рефрижераторные полуприцепы
• Тентовые полуприцепы 90 м3, 110 м3
• С использованием коников

Delko сегодня:

• Более 1200 автопоездов. Только собственный автопарк
• 18 лет успешной работы на рынке
• Входит в ТОП 2 крупнейших автомобильных FTL перевозчиков РФ
• Реальная ответственность за сохранность груза, сроки доставки, время подачи транспорта
• 12 млн руб размер полиса ответственности грузоперевозчика
• 2 000 сотрудников
• Высший рейтинг надежности АТИ

Санджар Ашуралиев Генеральный директор

Статьи и интервью компании

• 

  Реестр для экспедиторов: похоронный марш или будущий гимн?

  Корректировки в закон о транспортно-экспедиционной деятельности всего в двух чтениях от того, чтобы стать либо похоронным маршем, либо новым гимном для отрасли. Поэтому «Логирус» решил выяснить:
  
  • Попытки свалить всю ответственность за проверку грузов на экспедиторов – абсурд или логичное решение?
  • Зачем склады предлагают превратить в аэропорты и чего это будет стоить бизнесу?
  • Кого еще предлагают сделать ответственным за содержимое отправлений?
  • Какие «скользкие формулировки» могут сделать экспедитора крайним в случае ЧП с грузом?
  • И какая роль уготована компаниям «без активов»: банкротство или положение вассала?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новой статье на портале «Логирус».
• 

  Автоперевозки: кадровый забег и гонки с издержками

  Какую технику в этом году перевозчикам придется дольше всего ждать?
  На сколько уже выросли ставки лизинга автотехники?
  Кто заменит автошколы в кузнице кадров для отрасли?
  На что перевозчики готовы пойти, чтобы привлечь новых водителей?
  Каких тарифов на автоперевозки ждать в этом году?
  На чем и как планируют экономить перевозчики в 2024-м?
  И в какие далекие страны подадутся компании за дополнительными доходами?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новой статье на портале «Логирус».
• 

  Новый тахограф лучше старых двух?

  Если ситуация в корне не изменится, то через 5 лет тахографы, используемые российскими транспортными компаниями для международных перевозок, превратятся «в тыкву». Минтранс срочно приступил к созданию собственной нацсистемы. В преддверии масштабных перемен «Логирус» решил выяснить:
  
  • Что «выкачивает» деньги водителей и перевозчиков, и причем тут тахография?
  • В чем сейчас российские тахографы проигрывают европейским собратьям?
  • Что мешает транспортникам соблюдать режим труда и отдыха на внутрироссийских маршрутах?
  • И переживет ли новая система тахографии ЕАЭС отмену антироссийских санкций?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новой статье на портале «Логирус».
• 

  Прощай, «Европа»: в чем плюсы и минусы китайских тягачей?

  Китайские производители активно занимают российский рынок. И по итогам пяти месяцев этого года уже потеснили «КамАЗ» с почетного первого места. Европейские автоконцерны – MAN, MERCEDES-BENZ, VOLVO и DAF – пока сохраняют продажи, но на минимальном уровне. На этом фоне «Логирус» решил сравнить стоимость владения грузовой техникой европейских, российских и китайских брендов и выяснить:
  
  - Как изменилась стоимость китайских тягачей за последний год? От чего она зависит?
  - От чего зависят «топливные аппетиты» у SITRAK?
  - Как часто придется гонять на ТО китайский тягач?
  - Что еще не научились ремонтировать российские автомеханики в грузовиках из КНР?
  - С заказом каких деталей из Китая до сих пор проблемы?
  - И чем китайские грузовики подкупили российских дальнобойщиков?
  
  Подробности читайте в новой статье на портале «Логирус»
• 

  Дальнобойщики: трудно найти и легко потерять

  Дефицит водителей большегрузов в РФ за последние пять лет вырос с 15% до 21%. Что привело к тому, что у отдельных российских компаний простаивает до 5% автопарка. «Логирус» решил разобраться в ситуации и выяснить:
  
  • Когда самый неудачный момент для поиска новых водителей?
  • Сколько компания инвестирует в обучение новичка?
  • Что не так с мотивацией дальнобойщиков, и от чего они больше всего устали?
  • И какие преференции могут привлечь в профессию молодежь?
• 

  Тупиковые станции, курьерки-диктаторы и забытые в накладной

  • На каких подмосковным железнодорожных станциях «не рады приезжим»?
  • О ком забыли в электронной транспортной накладной?
  • И почему селлеры могут развестись с курьерскими службами?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в Итогах недели – на портале Логирус
• 

  Ты студент? Давай, до свиданья!

  Наступила весна, а это значит, что студентам старших курсов и выпускникам транспортных вузов скоро потребуется работа или стажировка. «Логирус» попытался выяснить, каковы шансы будущих логистов устроиться хотя бы на неоплачиваемую практику. Оказалось, что в Delko студентов называют случайными людьми, в Национальной логистической компании стажеров не подпускают на пушечный выстрел,   а зарубежные отделения компании Delivery, напротив, с удовольствием берут практикантов. Вот только в ее российский офис пока что не обратился ни один из них.

Вернуться к списку компаний