Оборачиваемость контейнеров упала на треть

'/upload/iblock/0cc/35v05lq4vi7b8pwlyyja2vpahjdgyb14/park_14_2.jpg'

Глобальный парк контейнеров увеличился в прошлом году на 7,2 млн TEU, или 14% – до 50,5 млн TEU. Об этом сообщил «The Loadstar» со ссылкой на данные Drewry.

Старший аналитик по контейнерному оборудованию Drewry Shipping Consultants Джон Фосси объясняет такую динамику резким усилением спроса на оборудование, обусловленным ростом объемов на фоне посткоронакризисного восстановления национальных экономик.

Джон Фосси отметил, в частности, продолжающийся рост в сегменте перевозок скоропортящихся продуктов, напитков и наливной химии. Рост стимулирует спрос как на рефрижераторные, так и на танк-контейнеры.

С другой стороны, рост спроса обусловлен резким снижением производительности и замедлением оборота контейнеров.

По оценкам Drewry, срок оборота контейнера увеличился в прошлом году в среднем на 30% из-за задержек в порту, перебоев в наземной границе и работе морских линий.

На прошлой неделе японский перевозчик ONE заявил, что помимо масштабных инвестиций в расширение контейнерного парка компании пришлось организовать несколько специализированных рейсов для перемещения порожних контейнеров в дефицитные регионы.

По прогнозам Drewry, в этом году объем производства новых контейнеров сократится до 4,5-4,8 млн TEU. Это означает, что год покажет второй после 2021 рекордный прирост за всю историю наблюдений.

Абсолютно доминирует на рынке производства контейнеров Китай. В прошлом году его доля рынка составила 97%. Однако Фосси сообщил, что в этом году во Вьетнаме будут запущены два новых завода, которые со временем могут нарастить производство примерно до 1 млн TEU в год. Это может в перспективе обусловить некоторое снижение цен. В прошлом году стоимость нового 40-футового контейнера составила в среднем $6250, что на 35% больше уровня цен на момент начала пандемии.

Напомним, российские железные дороги рассчитывают нарастить транзитные контейнерные перевозки до 4 млн TEU максимум к 2027 году. LR