Транскаспийский маршрут теряет тоннаж в административных барьерах

'/upload/iblock/418/iqjc3eqnuzabxa1qx2chlw0rqd9j9t9j/kas_tr_28_11%20%281%29.jpg'

К 2030 году объем грузовых перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ или «Средний коридор»), который пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспия, Азербайджан, Грузию, Турцию и Европу, может вырасти в три раза, до 11 млн тонн, прогнозируют аналитики Всемирного банка.

Среди проблем «Среднего коридора», например, дефицит оборудования для поддержания бесперебойной работы портов. Так, Актау, по данным Всемирного банка, не работает в ветреные дни. Гораздо хуже инфраструктурных сложностей (в том числе недостаточная пропускная способность на некоторых участках маршрута) с точки зрения аналитиков выглядят системные «административные» проблемы маршрута.

Государства, через которые пролегает ТМТМ, используют не интегрированные между собой информационные системы, что создает сложности при передаче информации о перевозках участниками торговли. Отслеживать местонахождение грузов в режиме реального времени в таких условиях невозможно.

Инвестиции в инфраструктуру без цифровизации операций и упрощения таможенных процедур могут оказаться бессмысленными, констатируют аналитики Всемирного банка. «Административные» сложности привели к снижению объема контейнерных перевозок по коридору в первые восемь месяцев 2023 года. По сравнению с аналогичным периодом 2022-го он уменьшился на 37%.

Казахстан готов к совместной с Евросоюзом работе по интеграции Транскаспийского международного транспортного маршрута с Трансъевропейской транспортной сетью, заявил на саммите «Центральная Азия – Европейский союз» президент республики Касым-Жомарт Токаев. Интерес Астаны объясняется желанием снизить зависимость от контролируемого Россией Каспийского трубопроводного консорциума.

Напомним, в октябре 2023 года Грузия, Азербайджан и Казахстан подписали соглашение о создании совместной железнодорожной компании для транспортировки грузов через «Средний коридор». LR