Грузовые вагоны на железной дороге «тормозят», но статистику это сильно не портит

'/upload/iblock/a9f/vagom_st_07_02.jpg'

По итогам 2018 года, среднее время оборота грузового вагона по инфраструктуре ОАО «РЖД» увеличилось на 0,21 суток или 1,4% и составило 15,27 суток, говорится в исследовании Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ). Документ есть в распоряжении «Логируса».

При этом в разбивке показателя по элементам рост оборота произошел и в движении (+3,1% до 2,87 суток), и на промежуточных станциях (+21,6% до 0,56 суток), и на технических станциях (+13,2% до 5,31 суток). В то время как под грузовыми операциями этот показатель наоборот снизился на 8,4% до 6,53 суток.

Увеличение оборота на железнодорожной сети аналитики СОЖТ связывают с ухудшением показателей участковой и технической скоростей на 3,2% и 0,8% до 39 км/ч и 46,6 км/ч соответственно. В то время как средняя скорость доставки одной отправки выросла до 370,1 км/сутки (+2,2%). Причиной данной парадоксальной ситуации СОЖТ считает изменение системы отчетности. Дело в том, что с 1 мая 2013-го маршрутная скорость рассчитывается монополией без учета «времени простоев составов поездов, задержанных в продвижении по причинам, не связанным с ответственностью РЖД». Эксперты же полагают, что подобный подход не совсем верный. Так как за срок доставки груза отвечает перевозчик, а вопрос влияния «третьих» лиц на конечный результат маршрутной скорости – предмет ведения претензионной работы.

Напомним, недавно РЖД выступили с инициативой ужесточить ответственность грузоотправителей, грузополучателей и операторов за простой вагонов. LR

Инфографика: Информационно-аналитический центр СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта»

Фото: trans.ru