Через два года России нужны 32 контейнеровоза

'/upload/iblock/047/tuz2eg27a96irvmp82hu32h3o65lhywd/p_sa_13_4.jpg'

В морских портах России по-прежнему ощутим дефицит заходов судов, наиболее сложная ситуация возникла в Петербурге, но проблема решается, сообщил «РБК» со ссылкой на президента компании «ТрансКонтейнер» Виталия Евдокименко.

– Сейчас участники рынка озабочены и серьезно занимаются формированием морских сервисов для Северо-Запада. Это важно с учетом того, что творится в направлении Дальнего Востока: уже сейчас туда сложно проехать, чтобы вывезти все нужные объемы товаров и грузов, – заявил топ-менеджер.

На Дальнем Востоке «в целом удалось насытить рынок судами». В Азово-Черноморском бассейне нет такой нехватки, как на Северо-Западе, но периодически возникают проблемы локального характера.

Дефицит фрахта морских судов, в том числе на Дальнем Востоке, возник, когда глобальные контейнерные линии (к примеру, Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd) ушли на фоне антироссийских санкций.

Согласно информации Strategy Partners, не так давно от 80% до 90% всего объема контейнеров полностью или частично перевозилось с использованием флота ушедших из РФ иностранных компаний.

– Весной прошлого года ставки на перевозку контейнеров пошли в гору. Сквозная ставка «ТрансКонтейнера» на импорт в Москву из Шанхая 40-футового контейнера через порт Восточный, включая автовывоз, в марте 2022 года скакнула до 1,35 млн рублей (с НДС) с 0,86 млн рублей в феврале. Сейчас ставки стабилизировались, снизившись примерно в два раза по сравнению с прошлогодним весенним пиком, – отмечает Евдокименко.

В рамках программы строительства водного транспорта с использованием средств Фонда национального благосостояния в размере 136 млрд рублей, судоходные компании в ближайшие 6 лет получат в лизинг в целом свыше 250 судов различного назначения, заявил в феврале 2023 года премьер-министр РФ Михаил Мишустин.

Напомним, в 2023 году в портах РФ работают более 50 контейнерных операторов, которые организовали более 100 регулярных линейных сервисов. LR