Все, что выбьется за экологические рамки, могут отправить бороздить локальные рынки

'/upload/iblock/539/6jcp512a14x4sue0oiblcsab9djewdux/sm_kor_4_8.jpg'

С 1 января 2023 года вступают в силу новые требования Международной морской организации (IMO), направленные на сокращение выбросов парниковых газов морскими судами. Это приведет к тому, что возрастной флот можно будет эксплуатировать только на локальных рынках.

– В зависимости от спроса на рынке, компании будут определяться – списывать ли старый флот или эксплуатировать на локальных рынках, например, в Азии. Глобально маршруты поставок не изменятся, но данные меры отразятся на ставках фрахта, – уверен директор по стратегии и развитию транспортной группы FESCO Максим Шишков.

С 2023 года экологичность судов будут оценивать с помощью двух новых индексов: энергоэффективности (EEXI) и углеродоемкости (CII). Индекс EEXI определяет выбросы углекислого газа на тонну и милю перевезенного груза, а CII – на грузоподъемность судна и расстояние перевозки. И с нового года выбросы всех судов на единицу перевезенного груза не должны превышать установленные нормативы. По оценкам экспертов, на сегодняшний день менее 25% судов в мире соответствуют этим нормативам.

– Мировой флот начал модернизацию судов в соответствие с требованиями экологичности еще с 2016-2017 годов, тогда как российские судовладельцы до сих пор пополняют свой флот с рынка S&P – подержанных судов возрастной категории от 10 лет и старше, вплоть до 20 летних судов, – пояснил Анатолий Кобеза, советник генерального директора по развитию бизнеса «Сахалинского морского пароходства» (SASCO). – Коммерческий флот страны находится в тяжелейшем состоянии и не может ни конкурировать на мировом рынке, ни обеспечить перевозки собственных грузов в объеме даже 15-20%.

Напомним, в 2021 году Международная палата судоходства предлагала ввести в 2023 году углеродный сбор, а к 2050-му полностью декарбонизировать отрасль. LR