Китайские судоверфи в полушаге от мирового господства

'/upload/iblock/2c7/wfx1ps49imm1yrmt6wj7353w4f9xqqtc/su_k_18_9%20%281%29.jpg'

Общая производительность Китая в судостроительной отрасли вырастет на 80% до 2027 годы, пишет англоязычное издание Splash247 со ссылкой на данные аналитиков брокера BRS. При этом уже по итогам I полугодия 2024 года доля КНР по объему поставок судов составила 55%, количество заказов на новое строительство достигло 74,7%, а портфель заказов увеличился до 58,9%.

Растущее влияние Китая на мировую отрасль судостроения вызывает беспокойство многих государств, к которым недавно присоединилась и Канада. Оттава уже ввела 100-процентную пошлину на электромобили китайского производства. А теперь президент и генеральный директор Канадской ассоциации морской промышленности и судостроения (CMISA) Колин Кук потребовал от премьер-министра Джастина Трюдо такой же пошлины и на суда из КНР. Президент и генеральный директор CMISA призывает не только удвоить пошлины на все импортные суда, но и запретить канадским государственным органам приобретать их или брать в аренду.

Европейские судостроители также недовольны, что Китай набирает обороты в судостроении, а их собственная отрасль стагнирует. Так, Ассоциация SEA Europe, в которую входят судостроительные верфи и производители морского оборудования, встретилась в начале 2024 года с членами Европарламента, чтобы разработать стратегию европейской морской промышленности.

– Из-за существенной разницы в ценах – от 30% до 40% – в сочетании с выгодными финансовыми стимулами, особенно предлагаемыми китайскими банками, европейские судовладельцы все чаще отдают предпочтение азиатским судостроителям, – заявил официальный представитель SEA Europe.

Напомним, в марте 2024 года профсоюзы США подали в Белый дом петицию о необходимости противодействия нечестной и дискриминационной политике и практиках КНР, направленных на достижение доминирующей позиции в индустриях морского судоходства, логистики и судостроения. LR