Мост «Нижнеленинское –Тунцзян» продали

'/upload/iblock/f35/djd37ittpplr5zft7sofhrjqcsa31tws/mo_kk_27_6%20%281%29.jpg'

Железнодорожный мост на границе с Китаем «Нижнеленинское –Тунцзян» переходит в руки нового собственника и оператора, сообщает «Коммерсантъ». Прежний владелец ООО «Рубикон» продало недвижимое имущество ООО «ИФР-1». Подписание акта приема-передачи должно состояться до 1 июля 2024 года. Стоимость недвижимости – ₽27 млрд.

«Так как мостовой переход является единственным активом, от эксплуатации которого общество получает выручку, не исключена вероятность принятия участниками общества решения о ликвидации ООО «Рубикон», – сообщается в отчетности компании.

По данным Kartoteka.Ru, 51% ООО ИФР-1 принадлежит ЗПИФ «Ипомея» под управлением «ААА Управление капиталом» (бывшая «Газпромбанк – управление активами»). По 24,5% – у подконтрольного Газпромбанку ООО «Инфраструктура ГЧП» и ООО «Карекс» Елены Полянской.

ООО «Рубикон» изначально принадлежало Фонду развития Дальнего Востока и Арктики (ФРДВ) и Российскому фонду прямых инвестиций (РФПИ). Сейчас компания находится под конечным контролем РФ и КНР.

По 28,125% в ООО владеют кипрские Exarzo Holdings Ltd. и Laxont Holdings Ltd., права которых по решению суда приостановлены до конца 2024 года. Эти структуры фигурировали ранее как аффилированные лица Российско-китайского инвестиционного фонда (создан РФПИ и China Investment Corporation) и ФРДВ.

Еще 25% «Рубикона» принадлежит АО «РЖД-Инфраструктурные проекты». В декабре 2023 года в капитал «Рубикона» вошла ИФР-1, выкупив у ВЭБ.ДВ долю в 18,75% за ₽849 млн, сказано в отчетности.

Мост «Нижнеленинское – Тунцзян» плановой пропускной способностью в 5,5 млн тонн в год с возможностью роста до 9,6 млн тонн расположен в Еврейской автономной области. Движение запущено в ноябре 2022 года. В основном эксплуатируется в экспортном сообщении, перевозится уголь и железная руда, в небольших количествах – контейнеры.

В январе-мае 2024 года перевозки через «Нижнеленинское – Тунцзян» выросли в 2,3 раза, до 2,2 млн тонн. В том числе было экспортировано 1,4 млн тонн угля и 674 тыс. тонн руды. Китайская сторона рассматривает в перспективе организацию пассажирского сообщения через Нижнеленинское – Тунцзян. В 2023 году «Рубикон» получил за использование железнодорожной инфраструктуры ₽1,57 млрд, сказано в отчетности.

Одни источники издания утверждают, что ИФР-1 станет оператором моста. Другие, напротив, уверяют, что происходит только «определенная реструктуризация владения». Происходит классический для корпоративных практик последних двух лет перевод актива во владение ЗПИФа, скрывающего участников и обеспечивающего определенную защиту от санкций.

Как отмечает управляющий партнер Veta Илья Жарский, анонимность бенефициаров не позволяет скрыть факт сделки, а использование ЗПИФа может быть связано с особенностями финансирования, а не обусловлено санкциями. Обычно ЗПИФы создают с целью привлечения инвестиций в проект при условии, что число инвесторов может со временем меняться, равно как может и соотношение объемов вложенных в проект средств со стороны его участников.

ЗПИФ предполагает более низкий порог входа и выхода инвестора, при котором не требуется увеличение уставного капитала, созыв общего собрания участников и т. д.

Напомним, в июле 2023 года в Россию прибыл из Китая первый грузовой состав по железнодорожному мосту через Амур. LR