Вагоны «сбиваются» в холдинги

'/upload/iblock/7b8/vagoni_05_03.jpg'

Железнодорожные операторы в условиях падения ставок и усиления конкуренции вырабатывают способы самозащиты, например, объединяясь в холдинги, пишет «Коммерсантъ».

Несмотря на усилившуюся во втором полугодии прошлого года активность в сфере слияний и поглощений, первые шесть позиций рейтинга «Infoline Rail Russia Top за 2019 год» не изменились. Первое место по-прежнему у Федеральной грузовой компании. Она лидирует по всем позициям, кроме объема перевозок, где уступает ПГК, которая, в свою очередь, занимает вторую строчку по всем другим показателям.

По словам главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, в 2019 году в сфере оперирования выявилось несколько трендов. Первый – это переход операторов к более гибкому формату операционного лизинга. Второй – это продолжение консолидации рынка и появление новых крупных игроков. К этой же категории эксперт относит формирование холдингов с участием операторских компаний, грузовладельцев, стивидорных компаний и банков.

Заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук отмечает, что существуют экономические предпосылки и к увеличению операторами масштабов бизнеса, и к включению оперирования в более комплексные бизнес-структуры.

По мнению эксперта, в условиях снижения рентабельности оперирования и увеличения конкуренции подобное поведение компаний нормально.

Напомним, самой крупной сделкой прошлого года стала покупка группой «Дело» «Трансконтейнера» за 60, 3 млрд рублей. LR