Мост на Сахалин может и не дождаться «вечных бондов» РЖД

'/upload/iblock/94c/sax_03_10.jpg'

РЖД предусмотрела возможность строительства моста на Сахалин в проекте своей инвестпрограммы на 2020-2022 года, пишет «РБК» со ссылкой на копию пояснительной записки к документу.

Однако строительство «железнодорожной линии Селихин-Ныш с переходом пролива Невельского» станет возможным только при условии выпуска так называемых «вечных бондов» с гарантированной доходностью до 250 млрд рублей. Однако программа бумаг «без срока погашения» до сих пор не согласована. Хотя в июне «Интерфакс» со ссылкой на собственные источники писал, что проект получил одобрение Минфина и Минэкономразвития.

В то де время источник «РБК» в монополии утверждает, что в ближайшие три года выпуск «вечных бондов» не планируется. А соответственно проект моста на Сахалин так и останется «на бумаге», резюмирует издание.

Тем не менее, объем инвестпрограммы монополии на 2020-2022 годы, согласно проекту, составит 2,422 трлн рублей. Это на 120 млрд рублей больше, чем было заложено в базовый сценарий долгосрочной программы развития РЖД. При этом почти половину данной суммы – 40% – планируется израсходовать на реализацию 13 инфраструктурных проектов. В их числе модернизация БАМа и Транссиба (282,8 млрд рублей), развитие подходов к портам Азово-Черноморского бассейна и Северо-Запада (169,3 млрд рублей).

Напомним, проект соединения Сахалина с материком может стать очередной «стройкой века» для России. Эксперты рассматривают вариант как тоннеля, так и моста. Приблизительная стоимость железнодорожного транспортного перехода протяжённостью 580 км оценивается в 540 миллиардов рублей. LR

Фото: geo.ru