Работа экипажей увеличит себестоимость перевозки на 6-15%

'/upload/iblock/188/son_26_08.jpg'

Приказ Минтранса о новых требованиях к режиму труда и отдыха (РТО) водителей допускает работу водителей в составе группы или экипажа. Это позволит выиграть в сроках доставки, допускают участники рынка. Однако себестоимость транспортировки при этом вырастет.

Кроме того, согласно проекту, водитель в сутки может проводить за рулем не более девяти часов, в неделю – не более 56 часов, в течение двух недель подряд – 90 часов. Также новые правила предписывают перерыв минимум 45 минут спустя 4,5 часа за рулем. Приказ Минтранса может вступить в силу с 1 января 2021 года.

– При наличии второго водителя грузовик сможет двигаться на два-три часа в сутки больше. Это немного. А себестоимость транспортировки вырастет примерно на 15%, – объясняет генеральный директор компании «Авто-ПЭК» Дмитрий Иевлев. – Кроме того, на длительный отдых, то есть на ночь, водители должны вставать и отдыхать вместе, согласно тому же приказу Минтранса. Поэтому смысла в этой истории для транспортных компаний мало.

Сомневается в целесообразности работы экипажа водителей и директор по транспортной логистике ООО «Байкал-Сервис ТК» Виталий Скуратов. Для перевозчиков, естественно, интереснее маршруты с большим пробегом, и отказываться от дальних направлений никто не станет, отмечает эксперт. Однако выигрывая в скорости, транспортные компании проиграют в цене. Так как, по оценкам Виталия Скуратова, с подключением второго водителя затраты на перевозку увеличатся примерно на 6-8%. А значит, повысятся и расценки транспортных компаний, причем не обязательно только на длинных маршрутах, предупреждает собеседник «Логируса».

– Альтернативой на дальние расстояния станет железная дорога, где цена ниже, но тут в пользу автоперевозчиков будет играть фактор сроков доставки грузов. Так как авто традиционно быстрее, – прокомментировал директор по транспортной логистике ООО «Байкал-Сервис ТК».

Кроме того, работа в экипажах потребует от транспортных компаний найма дополнительны профессиональных водителей. Резко увеличить их штат помешает кадровый дефицит, который до сих пор существует в отрасли, сходятся во мнении эксперты.

– Профессиональных водителей учебные заведения не выпускают. Молодежь в профессию идет неохотно. Сейчас средний возраст водителей компании составляет 47,5 лет, – отметил генеральный директор компании «Авто-ПЭК» Дмитрий Иевлев. – Отправка в рейс сразу двух водителей – это достаточно проблематично. По сути они должны провести бок о бок друг с другом в дороге почти месяц. А дальние рейсы именно столько и длятся. Например, на маршруте «Москва-Владивосток» водитель проводит в пути более 20 дней. Найти напарников, которым бы вместе комфортно работалось, будет сложно.

Тем не менее гармонизация российского и европейского законодательств в части соблюдения режима труда и отдыха необходима, уверены оба эксперта.

– Согласно официальной статистике ГИБДД за I полугодие 2020 года, число дорожно-транспортных происшествий за указанный период снизилось на 13,9%. Однако в целом по России данный показатель остается критически высоким – более 61 000 ДТП за январь-июнь 2020 года. Нацпроектом «Безопасные и качественные дороги» поставлена задача снизить смертность на дорогах к 2024 году в 3,5 раза – до четырех человек на 100 тысяч населения. Поэтому законодательные доработки в части режима труда и отдыха водителей – это один из шагов навстречу обеспечению безопасности дорожного движения, – уверен Дмитрий Иевлев.

Напомним, Минтранс внес поправки в правила дорожного движения, касающиеся режима труда и отдыха водителей, в декабре 2019 года. Тогда же они были одобрены Правительством РФ. LR