Эксперт: «южным обходом» России могут заинтересоваться только высокомаржинальные грузы

'/upload/iblock/958/w50dc4xh898vggmh744dq0icrop4xpnd/nyr_17_5.jpg'

Запуск финской Nurminen Logistics контейнерного сервиса из КНР в Центральную Европу несет минимальные риски для транзитного потенциала России. Об этом «Логирусу» заявил директор по продажам логистического оператора RTSB-RUS Евгений Барков. Так как все, кто хотел отказаться от маршрутов, пролегающих по территории РФ, уже переключились на морские перевозки.

Потенциально сервисом Nurminen Logistics могут заинтересоваться высокомаржинальные грузы, для которых важнее скорость доставки.

– Хотя вопрос скорости у «южного маршрута» в обход России тоже открыт, – подчеркивает он. – Этот логистический коридор работает уже давно, просто сейчас на нем появилась новая точка назначения – Китай.

Также Евгений Барков отмечает, что этим маршрутом вполне успешно могут пользоваться и китайские компании, так как сегодня многие клиенты опасаются работать с Россией и РЖД, в частности.

– Что касается стоимости доставки и транзитных сроков, то транзит через РФ выгоднее. А «южный коридор» в 2-3 раза дороже, – уточнил Евгений Барков.

У южного маршрута в обход России есть и серьезные инфраструктурные ограничения, добавил эксперт. Чтобы расшить «узкие места» необходимо организовать два морских плеча.

– Все это требует очень серьезной проработки и долгой отладки всех процессов, – резюмировал Евгений Барков.

Напомним, по данным Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования, к началу третьей декады марта 2022 года перевозка грузов железнодорожным транспортом сократилась на 4% по отношению к среднему показателю докризисных 2017-2019 годов. LR