Эксперт: использование б/у автокомпонентов позволит сократить простой в ремонте из-за отсутствия запасных частей на 80-90%

'/upload/iblock/056/wtnewi1boq32487yds3ujec9eje7dxlq/bu_za_26_4.jpg'

Использование б/у автокомпонентов при ремонте по ОСАГО позволит сократить простой из-за отсутствия запасных частей на 80-90%, считает первый заместитель гендиректора по научной работе «Научно-исследовательского института автомобильного транспорта» (ОАО «НИИАТ») Виталий Комаров.

Изучив мировую законодательную практику по использованию восстановленных и б/у запчастей, в «НИИАТ» пришли к заключению, что в последние годы наблюдается глобальный тренд, но не потому, что есть трудности с поставками новых, как в России, а во время перехода к «зеленой экономике».

Так, во Франции легализовали обязательство автосервисов предлагать клиентам возможность использовать восстановленную или бывшую в употреблении деталь, эквивалентную новой оригинальной, при ремонте автомобилей после гарантии.

– При этом восстановленные и б/у запчасти должны соответствовать тем же стандартам, которые предъявляются к новым деталям с точки зрения качества, безопасности и долговечности, – уточнил Виталий Комаров.

В США в октябре 2015 года вступил в силу аналогичный федеральный закон, из 20 автостраховщиков в Великобритании все используют запчасти вторичного рынка и почти все – переработанные детали.

– Страховые компании исходят из того, что, если автомобиль не новый, то его компоненты являются бывшими в употреблении и их необязательно заменять новыми деталями. Это оформляется на законодательном уровне, – рассказал Виталий Комаров.

Вместе с тем, анализ мировой нормативной практики выявил автодетали, которые нельзя использовать повторно, добавил эксперт. К ним относят все подушки безопасности; автоматические и неавтоматические ремни безопасности в сборке; сиденья в тех случаях, если крепления ремней безопасности и/или подушки безопасности встроены в них; устройства блокировки рулевого управления, воздействующие на рулевую колонку; иммобилайзеры; системы последующей обработки выбросов (например, каталитические нейтрализаторы, сажевые фильтры) и глушители.

Директор по защите активов Российского Союза Автостраховщиков (РСА) Сергей Ефремов согласился, что проблемы с запчастями беспокоят практически всех страховщиков, которые занимаются ОСАГО.

– Особенно эта проблема актуальна для Дальнего Востока. Например, в Приморском крае 85% автомобилей – праворульные, со средним сроком эксплуатации 20 лет. Эти автомобили, конечно же, никто не ремонтирует новыми запчастями. СТО и автовладельцы используют б/у запчасти, привезенные с так называемых «разборок» Японии и Кореи. Хотя страховщики при этом по Единой методике (LR: определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного ТС) делают расчет по новым запчастям, но их просто нет в наличии, – рассказал Сергей Ефремов.

Разрешение использовать б/у и восстановленные запчасти в рамках ОСАГО помогло бы поднять долю натурального возмещения, то есть ремонта, в том числе и по праворульным автомобилям, сняв тем самым с автовладельцев необходимость самостоятельно искать нужные запчасти и договариваться с автосервисом, считает эксперт.

Напомним, восстановление не надо считать панацеей, предупредил вице-президент ассоциации «Российские автодилеры» Алексей Подщеколдин. Бывшие в употреблении кузовные запчасти угрозы безопасности не несут, однако, например, колодки и шланги ремонтировать и устанавливать нельзя. LR