Терминал в Азовском море – дело полезное, но опасное

'/upload/iblock/c9a/0a8da4qv1pxt231sp85jp732bsrkyrwu/str_ter_29_7.jpg'

Комитет Совета Федерации по экономической политике предложил построить терминал паромных переправ из Приморско-Ахтарска в Мариуполь и Бердянск. Расширение морской инфраструктуры в Азовском бассейне поможет увеличить объемы перевозок грузов на новые территории и в Крым на четверть – до уровня выше 110-115 млн тонн в год, узнали «Известия».

– Строительство нового терминала и запуск паромных переправ помогут наладить новые логистические маршруты и ускорить передвижение грузов, снимут часть нагрузки на Крымский мост летом, в туристический сезон. Не нужно будет ехать с фруктами или зерном лишние сотни километров по Крымскому мосту, не нужно будет добираться в Бердянск мимо Мариуполя через всю зону обстрелов. Сейчас расстояние Приморско-Ахтарск – Бердянск составляет более 500 км, а дорога занимает почти восемь часов. Это время, бензин, усталость водителей, вопросы безопасности передвижения, – сказал газете заместитель председателя комитета СФ по экономической политике Дмитрий Ворона.

– Совокупный грузооборот портов Азовского моря по итогам 2023 года составил около 85 млн т. Учитывая, что современные терминалы обладают мощностью в 25-30 млн т и больше, Россия может нарастить перевозки в Азовском море на четверть, до уровня выше 110-115 млн т в год, – полагает зампредседателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» (объединение производителей и продавцов энергоресурсов) Дмитрий Гусев.

Сегодня даже имеющиеся портовые мощности Азовского моря недозагружены, в том числе, из-за недостаточно развитой смежной инфраструктуры. Необходимо наращивать мощность железнодорожного и речного транспорта региона, чтобы обеспечивать доставку в порты грузов и повышать их востребованность.

– Уже сейчас наши стивидорные компании заявляют о готовности нарастить перевалку грузов через существующие портовые мощности, но этому препятствуют существующие инфраструктурные ограничения – энергодефицит и ограниченность возможностей подъездных путей, – отметил зампред комитета ГД по экономической политике Сергей Алтухов.

Строительство нового терминала может обойтись в ₽30 млрд и выше, полагает экономист Андрей Лобода. Оно может быть экономически целесообразным только в контексте снижения рисков доставки грузов сухопутными и железнодорожными маршрутами и создания альтернативного транспортного пути, сообщили «Известиям» аналитики Freedom Finance Global.

– У нас работает система ПВО. Сегодня украинцы не стреляют по Мариуполю, видимо, не получается у них это делать. Что касается угрозы безэкипажных катеров, то они, прежде чем зайти в Азовское море, должны пройти под Керченским мостом, а там их уже не пропустят, – пояснил военный эксперт Виктор Литовкин.

Территория, рассматриваемая для нового терминала, достаточно далеко находится от линии соприкосновения, отметил военный эксперт капитан 1 ранга Василий Дандыкин.

Сегодня морскими портами Азовского бассейна являются Ростов-на-Дону, Таганрог, Бердянск, Мариуполь, Темрюк, Геническ, Азов, Ейск и Кавказ. Маршруты из портов бассейна пролегают в Турцию, страны Северной Африки, Ближнего Востока.

– Портовая инфраструктура обеспечивает обработку фактически всех видов грузов – в основном это уголь, строительные материалы, зерно, топливо. В последние годы в России выросло производство зерновых, так что на порты Азовского моря ложится часть возросшей нагрузки по перевалке зерна, идущего на экспорт, – полагает экономист Андрей Лобода.

Ранее в Минтрансе заявляли, что сбалансированное развитие морских портов — один из приоритетов в работе министерства. В июне глава ведомства Роман Старовойт заявил, что мощность морских портов России планируется увеличить на 232 млн т в год в период 2025-2030 годов.

Идея строительства нового терминала паромных переправ из Приморско-Ахтарска в Мариуполь и Бердянск выглядит стратегически обоснованной и может иметь значительный экономический и логистический эффект, считает директор по стратегии ИК «Финам» Ярослав Кабаков.

– Новый терминал укрепит транспортную связанность регионов, что важно для интеграции новых территорий и Крыма в экономическое пространство России. Это позволит более эффективно распределять ресурсы и грузы по территории страны. Например, улучшенная логистика на Азовском море может снизить время доставки грузов на 20-30%, – отметил эксперт.

Новые российские территории нуждаются не только в восстановлении, но и в развитии и подобные инфраструктурные проекты, конечно, будут этому способствовать, отметил член комитета Госдумы по безопасности и противодействию коррупции Абдулхаким Гаджиев.

Напомним, между портами Крыма, Азовского моря (Бердянск и Мариуполь) и Херсоном планировалось наладить эффективное взаимодействие еще в 2022 году. LR