Севморпуть рискует не оправдать планы кабмина

'/upload/iblock/fc8/lnxezvzzwdphnv1vlr60w6h32a0pxoak/ss_p_17_9.jpg'

У Росатома два варианта обновления Северного морского пути до 2040 года, оба из которых предполагают снижение грузопотока по сравнению с утвержденным кабмином в 2022 году планом, сообщает «РБК».

Пессимистичный прогноз предполагает, что к 2031 году объем грузоперевозок через СМП достигнет 117 млн т, а к 2035 году – 150 млн т. Оптимистичный предусматривает перевозку 150 млн т к 2031 году и 192 млн т к 2035 году.

В 2024 году объем грузоперевозок предположительно сопоставим с рекордным 2023 годом, когда через СМП было перевезено 36,254 млн тонн. Представитель «Норникеля» сообщил, что к концу 2024 года компания ожидает перевезти около 1,6 млн тонн, включая готовую продукцию, полупродукты, завоз и нефтеналив. Однако прогнозируется небольшое снижение объемов по сравнению с 2023 годом, связанное с сокращением поставок проектных грузов.

«Норникель» планирует увеличить грузопоток, вложив около 10,4 млрд рублей в портовую инфраструктуру. Восточный участок СМП компания использует в основном в летне-осенний период, когда ледовая обстановка благоприятствует судоходству. Для круглогодичного использования этого участка требуется ледокольное и навигационное обеспечение, а также флот тяжелого ледового класса Arc8, как отмечают в компании.

Для того чтобы СМП стал конкурентоспособным международным транзитным маршрутом, необходима регулярность перевозок. До лета 2024 года суда на СМП курсировали исключительно в западном направлении. Восточная часть маршрута осложнена ледовой обстановкой, что делает сопровождение ледоколами необходимым почти полгода и значительно повышает стоимость перевозок.

Согласно данным «Гекона», за первые восемь месяцев 2024 года грузопоток по СМП составил 23,6 млн тонн, что на 2,6% больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Основной прирост был обеспечен экспортом сжиженного природного газа (СПГ), который превысил показатели прошлого года на 1,3 млн тонн. Однако перевозки навалочных грузов и нефти в этот период снизились.

– Обслуживать Северный морской путь сейчас невероятно дорого, да и нечем. Ни у России, ни у Китая нет достаточного количества ледоколов, которые могли бы обслужить морскую линию в зимний период, – рассказал «Логирусу» старший специалист по логистике компании Eastex Арман Гаспарян.

Проектные отправки нескольких сотен контейнеров из Архангельска в Китай по Северному морскому пути прошли успешно, но ставки фрахта были настолько высокими, что они в принципе лишают этот сервис экономической целесообразности. Перевозки грузов в рефконтейнерах по Севморпути обойдутся еще дороже – в районе $12 тыс.

– Главные проблемы, которые тормозят развитие Севморпути – отсутствие атомного флота, навигации и контейнеровозов высокой мощности, – считает эксперт. – Решить эти проблемы удастся не ранее, чем через 7-10 лет. Но развивать этот транспортный коридор необходимо, так как он гарантирует России максимальную логистическую независимость.

Напомним, финансирование проекта развития Севморпути в 2025-2030 годах оценивается в 946,2 млрд рублей, из них средства федерального бюджета – 212,4 млрд рублей. Ключевые направления: строительство ледокольного, вспомогательного и аварийно-спасательного флота, строительство портовой инфраструктуры и развитие каботажных перевозок по Севморпути. LR