Севморпуть обделили бюджетом

'/upload/iblock/627/jcvxn7mszar79xhp1pifkbh4icj0luct/pevv_7_3.jpg'

В бюджете на 2025-2026 годы отсутствует ₽14,9 млрд, которые необходимы для строительства морского грузового терминала на мысе Наглейнын в порту Певек на Чукотке. Об этом на конференции «Дальний Восток и Арктика: устойчивое развитие» рассказал РБК Константин Стасюк, замдиректора департамента реализации проектов Северного морского пути (СМП) – начальник отдела развития инфраструктуры СМП «Росатома». Об этом пишет «РБК».

В полном объеме средства выделены только на 2024 год, на 2025-й в бюджете отсутствует ₽12,4 млрд, на 2026 год – не хватает еще ₽2,5 млрд.

– Мы входили в проект с нерешенным вопросом о финансировании. Минтранс взял на себя обязательство выделить из бюджета за счет программы «Развитие транспортной системы» ₽12,4 млрд на 2025 год. В рамках госпрограммы средства, выделенные по лимиту Минфина, были распределены на другие цели. И чтобы обеспечить строительство терминала на мысе Наглейнын, теперь необходимо дополнительное финансирование, – посетовал Константин Стасюк.

«Росатом», как распорядитель бюджетных средств, в 2023 году подавал в Минфин бюджетную заявку, но она была отклонена, так как средства должен был предоставить Минтранс, объяснил менеджер госкорпорации. В 2024 году «Росатом» подготовит новую заявку.

В пресс-службе «Росатома» уточнили, что строительство объектов федеральной собственности терминала ведется в соответствии с заключенным в декабре 2023 года госконтрактом, работы выполняются в соответствии с календарным планом.

– Ведется подготовка строительной техники, материалов, мобилизация персонала для доставки к месту работ. Строительно-монтажные работы начнутся в мае 2024 года, – отметил представитель госкорпорации.

Кроме объектов федеральной собственности в проекте предусмотрены объекты компании-инвестора, которая развивает Баимскую площадь на частные средства.

Терминал на мысе Наглейнын строится под отгрузку на экспорт руды с месторождений Баимской медной площади, порт относится к инфраструктуре Северного морского пути. Благодаря короткому транспортному плечу она может вывозиться из порта Певек по СМП на восток – в страны Азии.

За развитие СМП, в том числе за строительство ледокольного флота и необходимой для круглогодичной навигации инфраструктуры, отвечает «Росатом». В 2022 году по СМП перевезено 34 млн т грузов, в 2023 году показатель вырос до 36,254 млн т грузов, в том числе по транспортному коридору везли СПГ, нефть, уголь, железорудный концентрат.

Месторождение «Песчанка» имеет ресурсы в размере 9,9 млн т меди и 16,6 млн унций золота. Права на разработку месторождения у консорциума инвесторов, включающих Романа Абрамовича и Александра Абрамова, в 2019 году за $900 млн (оплата была проведена денежными средствами и акциями) приобрела казахстанская KAZ Minerals. Компания планировала построить для проекта две обогатительные фабрики общей мощностью переработки 70 млн т руды в год и объемом производства 400 тыс. т в медном эквиваленте.

Летом 2023 года KAZ Minerals вышла из проекта, продав российскую «дочку» ООО «ГДК «Баимская» казахстанской компании Trianon Limited, которую, по данным Forbes Kazakhstan, контролируют основные владельцы KAZ Minerals.

Создание инфраструктуры на мысе Наглейнын оценивается в ₽31,8 млрд. Построить его должна компания «Межрегионстрой», которая выиграла в конце 2023 года тендер ФГУП «Гидрографическое предприятие» (подконтрольно «Росатому»). Предполагалось, что из общей суммы бюджет выделит ₽26,8 млрд, оставшиеся ₽5 млрд поступят из «внебюджетных источников», которые пока не определены.

Собеседник «РБК», близкий к «Росатому», утверждает, что внебюджетная часть будет профинансирована за счет госкорпорации и компании, которая разрабатывает Баимскую площадь. На данный момент стороны не договорились о том, в каких пропорциях они покроют необходимые для строительства ₽5 млрд.

В конкурсной документации к тендеру, выигранному «Межрегионстроем», говорится, что из ₽31,8 млрд на строительство грузового терминала будет направлено ₽20,1 млрд, остальные ₽11,7 млрд будут направлены на создание инфраструктуры для мобильных плавучих энергоблоков (МПЭБ), которые обеспечат проект энергией.

Сейчас из четырех МПЭБ мощностью по 106 МВт, заложенных в проект, два заказаны в Китае. В КНР будут построены корпуса, которые доставят на петербургский Балтийский завод (входит в Объединенную судостроительную корпорацию), где в них будут установлены реакторные установки РИТМ-200С производства ОКБМ имени И.И. Африкантова. Вся серия из четырех МПЭБ оценивается в ₽190,23 млрд.

Гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров считает, что нехватка финансирования не выглядит критичной, так как сроки строительства Баимского ГОКа, под который и создается терминал, сдвигаются как минимум на год. Он полагает, что на 2025 год проект получит меньший объем финансирования, чем изначально планировалось, а ввод терминала будет синхронизирован с началом работы Баимского ГОКа.

Напомним, свыше 27,6 млрд рублей будет направлено на строительство нового морского терминала на Чукотке. В порту Певек появятся новые грузовые причалы и гидротехнические сооружения. LR

Фото: morport-pevek.ru