Эксперт: нехватку пропускной способности Восточного полигона вылечат отдельные ж/д узлы и станции

'/upload/iblock/b84/puew1r4szteqrmijzot0o1k9xdwyh95j/vo_p_12_9.jpeg'

Больше года на дальневосточном направлении наблюдается разбалансировка железнодорожного контейнерного импорта и экспорта, импорт в 2,2 раза превышает экспорт. В сравнении с 2018 годом грузопоток контейнеров, зерна и руды вырос практически в три раза, в то время как угля – на 18%, сообщила генеральный директор ООО «Универсальная логистика» Ирина Ольховская на сессии «Тернистый Восточный полигон: как ускорить трансграничное сотрудничество» на сессии «Восточного экономического форума» (ВЭФ).

— При этом за счет технологии погрузки импортных контейнеров в полувагоны из-под угля участникам рынка удалось за восемь месяцев 2023 года сэкономить более одного миллиарда рублей и дополнительно провезти почти пять миллионов тонн грузов, – рассказала она в своем выступлении.

За последние годы темпы строительства новой железнодорожной инфраструктуры и модернизации Восточного полигона ощутимо возросли, но являются недостаточными для обеспечения растущих потребностей российской экономики, добавила она.

Портовые мощности Дальневосточного бассейна уже вдвое превышают провозную способность железнодорожных подходов и этот разрыв возрастает. Сейчас нехватка провозной способности железнодорожных подходов оценивается в 95 млн тонн в год, а в 2025–2027 годах она может достигнуть, с учетом текущих планов развития Восточного полигона, уже 187 млн тонн в год.

Объем экспорта угля через Дальний Восток и европейскую часть страны, по данным за восемь месяцев 2023 года, можно назвать равновесным. Через дальневосточные порты экспортировано 72 млн тонн угля, через европейскую часть страны – 63 млн тонн. Более того, объем идущего на экспорт угля через порты Дальневосточного бассейна включает кузбасский уголь и уголь восточной части России (Якутия, Бурятия, Хабаровский край). Добываемый в европейской части России уголь экспортируется через порты Северо-Запада и Южного бассейна.

— Для решения озвученных проблем необходимо развивать не только полное сечение Восточного полигона, но и отдельные припортовые станции и железнодорожные узлы, в первую очередь узел Находка-Восточный, с которым связаны крупнейшие терминалы Дальнего Востока (контейнерный, угольный, нефтяной и другие). Так, строительство обходов «Шкотово – Смольяниново», «Хмыловский – Находка-Восточный», «Тигровый – Партизанск» и «Смоляниново – Тигровый» – это быстро достижимые точки роста, которые позволят в короткие сроки нарастить провозную способность на данном направлении на 50 миллионов тонн в год, — подытожила Ирина Ольховская.

Напомним, по итогам I полугодия 2023 года, в границах Восточного полигона количество сходов и столкновений железнодорожного подвижного состава выросло на 30% год к году, сообщили в пресс-службе Ространснадзора. LR