Эксперт: ставки на полувагоны растут почти каждый месяц

'/upload/iblock/a2f/0jk5wlcvdh53dcamw351tc7rn42ccrt2/polyvag_09_11.jpg'

Повышенный спрос и дефицит полувагонов на сети железных дорог увеличили арендные ставки на данный вид подвижного состава с начала года на 60%, сообщил «Логирусу» генеральный директор ABC-Rail Артур Нурмухамедов.

На железнодорожной сети в настоящее время наблюдается локальная нехватка вагонов, особенно для нужд угольщиков. Причин здесь несколько, считает эксперт. Одна из главных: хорошая конъюнктура на внешних рынках привела к резкому росту экспорта энергетического и коксующегося угля.

– Ставки на полувагоны сейчас растут очень быстро: почти на 7% в месяц без всяких сезонных замедлений. Что бы не говорили про рост востребованности полувагонов для перевозки инертных строительных материалов, цену и основной объем спроса по-прежнему формируют угольщики, – подчеркнул Артур Нурмухамедов.

При этом на конечную цену для конкретного грузовладельца влияет много факторов: срок подачи вагона, срок аренды, место подачи вагона и т.д., добавил эксперт.

Среди причин дефицита полувагонов для нужд угольной промышленности генеральный директор ABC-Rail назвал хорошую конъюнктуру на внешних рынках. Она привела к резкому росту экспорта энергетического и коксующегося угля по всем направлениям: Дальневосточному, Южному и Северо-Западному. Свою роль в снижении числа доступных полувагонов сыграло и замедление объемов производства. Вагоностроительные заводы после рекордных поставок 2019 года в прошлом году скорректировали свою производственную программу.

Кроме того, неготовность ряда операторов к скачку цен на запчасти привела к тому, что сейчас много вагонов простаивает в ожидании ремонта.

– Надо понимать, что рост арендных ставок – это не искусственный процесс. Он связан только с ростом спроса на полувагоны и видно, что все эти вагоны используются, а не арендуются «про запас». Я смотрю на эту ситуацию с позиции владельца подвижного состава и не считаю ее негативной. Рост цен на вагоны для экспорта угля на инфляцию точно не повлияют, а вот восстановится операторам после потерь первого «ковидного» года, думаю, помогут. Предела роста ставок, во всяком случае, на этот год, я полагаю, мы уже почти достигли. Дальнейший спрос на подвижной состав будет зависеть большей частью от конъюнктуры экспортных поставок. Судя по всему, ограничивать их, как это было сделано с зерном, маслом и металлами, Правительство не планирует, – прогнозирует генеральный директор ABC-Rail.

Напомним, по прогнозам Института проблем естественных монополий, после 2030 года списания вагонов могут привести к простою железнодорожного бизнеса. LR