Глобальные грузопотоки запутываются в транспортных узлах

'/upload/iblock/b53/dmoo7dis09eduk2f5elsmzeozq1fc3qm/me_lo_25_4.jpg'

Ключевые перебои в международной логистике вызваны пробелами в инфраструктуре портов, аэропортов и других логистических узлов, а не с перевозками, сообщается в отчете Всемирного банка (ВБ).

На протяжении теплых месяцев 2022 года 12% всех контейнеров находились на судах, которые ожидали разгрузки в портах. Аналитики ВБ полагают, что повысить скорость доставки грузов способны инвестиции в инфраструктуру, ускорение таможенных процедур и внедрение новых технологий отслеживания грузов.

Среднее время задержки грузов в портах составляет 3-9 дней. Наибольшее время простаивания отмечено в портах Ближнего Востока и Африки. Согласно собранным с мая по сентябрь 2022 года данным, среднее время простоя в Сингапуре и Индии составляло три дня, в США – неделя, в Германии – 10 дней. По России информации ВБ нет.

Средний срок морских перевозок насчитывает 44 дня со стандартным отклонением в 10,5 дней. Только 60% этого времени приходилось на перевозку, остальное – на загрузку, разгрузку и перевалку. На контейнерные перевозки по морю как самый дешевый способ доставки приходится половина поставок в стоимостном объеме, на авиафрахт – 35%, где заминки в среднем втрое короче.

Детеншен экспортных грузоперевозок вызван прежде всего качеством логистики – контейнер должен прибыть в порт заранее. Импорт зачастую связан с таможенным и валютным контролем.

Основные проблемы в логистике, возникшие во время пандемии, оказались позади. Индекс «давления» на цепочки поставок достиг исторического максимума в конце 2021 года (4,3), к марту 2022 года – упал до 2,8, временно вырос в апреле на фоне новых ограничений в торговле с Россией и локдаунов в Китае, а к сентябрю скатился до «почти нормального» уровня (0,9).

Антироссийские санкции продемонстрировали рост проволочек в европейских портах.

Ограничения деятельности ОАО «РЖД» и ухода с российского рынка крупных западных логистических компаний привели к переориентации транзитных железнодорожных перевозок грузов из Китая в Европу на поставки морем.

Напомним, прошлогодний рекордный профицит торговли позволил российским экспортерам аккумулировать значительные средства на зарубежных счетах благодаря отмене требований обязательной репатриации валютной выручки, что, в свою очередь, ослабило санкционное давление на компании. LR