Железные дороги экспериментируют с директивами

'/upload/iblock/c47/ocz7j732optvg5bthi60dxzb5d7nb52u/jd_pe_28_10.jpg'

Операторы предупреждают об угрозе срыва вывоза продукции железнодорожным транспортом. Свои опасения участники отрасли объясняют решением РЖД, которое будет действовать по 31 октября 2024 года. Монополия ограничила обработку порожних вагонов лимитом в 42 тыс. единиц в сутки, пишет «Коммерсантъ». В среднем за последние полгода загружалось около 52 тыс. вагонов, число порожних превышает эту цифру.

Кроме того, РЖД сократила возможность выхода порожних вагонов из отстоя. Служащим до отмены этого приказа под угрозой отстранения от должности запрещается предъявлять вагоны, прибывшие в отстой на пути необщего пользования, к осмотру под погрузку.

Больше всего от действий ОАО РЖД по задержке вагонов в отстое пострадала перевозка нефтеналивных грузов, говорит собеседник «Ъ». По словам эксперта, после того, как ОАО РЖД отказалось от технологии формирования маршрутов на путях общего пользования, собирать вагоны в маршруты на своей площадке начали грузополучатели и операторы, формально направляя парк в отстой, поскольку категория «для формирования маршрутов» не предусмотрена. Теперь выйти из отстоя вагоны не могут. Другой собеседник «Ъ» в отрасли утверждает, что технологии подбора, осмотра, накопления парка для обеспечения станций со слабым путевым развитием существуют столько, сколько существует РЖД. Однако действовавшие ранее правила позволяли оформлять это «через отстой», а теперь – нет, резюмировал собеседник «Ъ».

Изменение правил ставит под угрозу обеспечение НПЗ, добавил другой источник «Ъ» в отрасли. Так, например, в Татарстане есть несколько точек, где находятся базы отстоя цистерн и формируются маршруты по типу продуктов для обслуживания заявок с биржи. Эти процессы также заблокированы. Следующими могут встать полувагоны, предупредил собеседник «Ъ», затем вагоны для перевозки угля, а потом и товаров народного потребления.

На изменение правил отреагировал и Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ). Ассоциация проинформировала Минтранс об угрозе срыва вывоза продукции железнодорожным транспортом. Как сказано в письме председателя президиума СОЖТ Игоря Ромашова, уже в ближайшие дни операторы столкнутся с отсутствием порожних вагонов, что «приведет к необеспечению запланированных поставок продукции, включая доставку сырья для энергетики, ЖКХ, промышленности».

Источник «Ъ» в отрасли считает, что монополия отменила действия правил игры, а новых не объявила и, «похоже, их просто нет».

Результаты эксперимента 24 октября были признаны неудовлетворительными. Однако, как заверяет «Ъ», нормирование сохранено. На сутки 26 октября норма была установлена в 37,4 тыс. вагонов.

Напомним, с 2025 года порожний пробег полувагонов, выходящих из портов Дальнего Востока, может подорожать на 10%. Начиная с 2026 и до 2030 года, тариф будет расти на 5% ежегодно. Такое предложение выдвинула компания ОАО «РЖД» после совещания у вице-премьера Виталия Савельева, которое прошло 20 сентября 2024 года. LR

Фото: freepik.com