В России «чешские крылья» чинить нечем

'/upload/iblock/a94/i2fratvo9c0pnnufodgl832f945ovsn9/sa_r_2_6.jpg'

Российские авиаперевозчики, которые эксплуатируют чешские двухмоторные самолеты L-410, сократили число полетов из-за нехватки запчастей. Для их замены будет разработан отечественный аналог, сообщает «РБК» со ссылкой на Минпромторг.

– Реальные сложности с поддержанием летной годности L-410 уже есть. Один из самолетов используется в качестве донора. Существуют проблемы с жидкокристаллическими мониторами (LR: устанавливаются на приборной панели в кабине пилотов), не удается решить проблему с УЗГА по плановой замене топливных баков. Сейчас за аренду двух ЖК-мониторов аэропорту Оренбург мы платим около 300 тыс. рублей ежемесячно. Их в России нигде не ремонтируют – ими занимаются в «недружественных» странах. Из-за мониторов парк L-410 может встать, – посетовал гендиректор Камчатского авиационного предприятия Алексей Храбров.

По последним данным Росавиации, в парке российских авиакомпаний насчитывается 32 самолета L-410. В России L-410, способный перевозить до 19 пассажиров, используют в региональных перевозках, в особенности для полетов в труднодоступные места.

– Для российского Ми-8МТВ летный час стоит почти 300 тыс. рублей, для L-410 – около 200 тыс. рублей – это существенная разница. Это будет дополнительная нагрузка на региональный бюджет, но для пассажиров стоимость билетов не изменится, – уточняет Храбров.

До 2018 года авиазавод Aircraft Industries принадлежал Уральской горно-металлургической компании. В 2018 году владельцем завода стал гендиректор УГМК Андрей Козицын. В апреле 2022 года 100% акций предприятия выкупила чешская Omnipol.

Напомним, Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), объединяющая крупнейшие авиакомпании РФ, попросила Минтранс выделить авиаперевозчикам с апреля по октябрь 2023 года около 100 млрд рублей на возмещение расходов при полетах на внутренних рейсах. LR

Фото: s.66.ru