Эксперт: прямые железнодорожные поставки из Китая замедлились вдвое

'/upload/iblock/35c/vvc1xxllk1plfu2x17fj64d3konob86s/ki_pe_14_6%20%281%29.jpg'

С мая начал формироваться отложенный спрос на доставку из Китая, следом начали расти транзитные сроки и стоимость фрахта. Об этом «Логирусу» рассказал заместитель директора по работе с клиентами компании «Канавара Групп» Андрей Серебряков.

– На текущий момент, транзитное время при мультимодальной перевозке ориентировочно составляет 60 дней, а при прямой железнодорожной – около 30 дней. На большинстве сервисов наблюдается овербукинг, – рассказал эксперт. – Для сравнения: еще в апреле мультимодальная перевозка из Китая занимала 40 дней, а прямая железнодорожная – 15 суток.

Кроме увеличения транзитного времени на китайском направлении существует еще и дефицит порожнего оборудования, добавил собеседник «Логируса». В результате, стоимость международной перевозки выросла: морской фрахт увеличились в среднем на 25-30%, на железнодорожные тарифы – на 30-40%.

– Снижения фрахта в ближайшее время ждать не стоит, более того, в июле и августе ожидается очередной рост тарифов, – предупредил Андрей Серебряков.

Напомним, участники рынка перевозок в конце мая наблюдали резкий рост цен на импортные перевозки контейнеров из Китая всеми видами транспорта из-за острого дефицита порожних контейнеров в стране. По данным ГК «Дело», с начала 2024 года спотовые ставки фрахта выросли вдвое, а за май – примерно на 50%. LR

Фото: assets.bwbx.io