Окупаемость частной железной дороги может превысить планы «Эльгауголь»

'/upload/iblock/523/2oqjbycnniqib3fuzv8rm9hnpsvmt13p/yg_01_09.jpg'

Окупаемость проекта по строительству частной железной дороги от Эльгинского месторождения (LR. расположено в юго-восточной части Якутии) до порта Чумикан в Охотском море может быть достигнута в течение 10-13 лет, прогнозирует управляющий директор рейтинговой службы Национального рейтингового агентства Сергей Гришунин.

– Заложенные в проект капитальные затраты достаточно скромные по российским меркам. И если удастся не выйти из плана, то дорога имеет все шансы успешно окупиться, – считает эксперт.

Уже существует решение снизить перевозку Хакасских и Бурятских углей, добавил собеседник «Логируса». Это в целом разумное решение, которое будет снижать перевозку энергетического угля и увеличивать экспорт качественного угля для коксования. Безусловно, нагрузка на уже существующую инфраструктуру в регионе увеличится. Тем не менее, коллапсов в портах из-за невозможности своевременно разгрузить эльгинский уголь, эксперт не прогнозирует.

Оценка Сергея Гришунина по срокам окупаемости проекта строительства частной железнодорожной ветки, которая может быть проложена параллельно Байкало-Амурской магистрали (БАМ), выше, чем у «Эльгаугля». По подсчетам самой компании сроки строительства составят 5 лет, а окупаемость может быть достигнута на горизонте 7 лет. Однако данные расчеты основывались на том, что «Эльгаугль» получит право первоочередного провоза по БАМу 30 млн тонн угля в год. Но недавно стало известно о том, что Минтранс и Минэнерго предварительно готовы согласовать лишь 20 млн тонн.

Напомним, «Эльгауголь» готова построить собственную железную дорогу от Эльгинского месторождения до Охотского моря и новый порт для экспорта угля за 97,1 млрд рублей. LR