С 2022 года восточная ветка МТК «Север – Юг» подешевела вдвое

'/upload/iblock/8a8/biyyhbpoucjjyo09gihbx20bkg8bgas7/ko_pp_8_11.jpg'

Себестоимость железнодорожных грузоперевозок по восточной ветке МТК «Север-Юг» с 2022 года сократилась более чем в 2 раза – до $32 за тонну груза. Об этом на форуме «Международный день торговли – 2024» заявил генеральный директор «РусИранЭкспо» Александр Шаров.

Снижение стоимости доставки, эксперт связывает в первую очередь с развитием конкуренции. Предложение превысило спрос, и железнодорожные операторы стали бороться за грузовладельцев, предлагая более низкие тарифы.

Транзитные сроки по железнодорожному маршруту «Челябинск – Бандер-Аббас» сейчас составляют 10 суток, добавил Александр Шаров. Кроме того, компания TULM из ОАЭ недавно запустила контейнерный поезд из Дубая в Москву, который доходит до российской столицы за 20 дней.

Восточная ветка МТК «Север – Юг» была запущена на полную мощность в 2023 году. По ней проходит прямой железнодорожный путь из РФ через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан в Иран. Маршрут связан единой железнодорожной колеей шириной 1520 мм, что исключает необходимость проведения дополнительных манипуляций по перегрузу товаров и смене тележек вплоть до границы с Ираном. Он обеспечивает сквозное сообщение до иранских портов Персидского залива: прежде всего Бендер-Аббас и Чабахар.

Экономически восточная ветка привязана к предприятиям, использующим в основном Южно-Уральскую, Свердловскую и Западно-Сибирскую железные дороги, далее выходящие на север и восток России, отметил эксперт Каспийского института стратегических исследований Александр Караваев в беседе с «Sputnik Азербайджан».

– Благодаря наличию прямого доступа к портам в Персидском заливе, по восточному маршруту можно отправлять насыпные и наливные грузы. То есть крупные партии сырья, которое сложно перегружать на другие виды транспорта и для которого не используются контейнеры. Это могут быть уголь, лесопильные материалы, удобрения, ГСМ, различные химические компоненты и все остальное, направляемое за пределы Ирана. Наконец, восточный сегмент потенциально удобнее соединять с пакистанской железной дорогой, – резюмировал эксперт.

Напомним, что в июне 2024 года участок иранской железной дороги от города Решт до порта Каспиан, являющийся частью транспортного коридора «Север – Юг», был введен в эксплуатацию. В будущем от порта Каспиан планируется провести следующий участок путей уже до Астары на северо-западе Ирана. LR