Налоги на сверхприбыль спросят с десяти российских авиакомпаний

'/upload/iblock/e55/7lrq0r600osuzijbqj64pzj5880vku0d/sam_sel_13_7.jpg'

По оценкам Центра экономической экспертизы ИГМУ НИУ ВШЭ, взнос крупнейших российских авиакомпаний составит 3 млрд рублей, или 1% от предполагаемых доходов бюджета по налогу на сверхприбыль (windfall tax), пишут «Известия».

Согласно оценкам эксперта центра Ильи Гуленкова, критериям, установленным Минфином, удовлетворяют 10 авиакомпаний. Общая прибыль этих компаний по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в 2022 году составила 96,3 млрд рублей, что составляет 5% от суммарной прибыли авиакомпаний с положительным финансовым результатом. Наибольший вклад в формирование этой суммы внесли S7 Airlines (почти 1 млрд рублей), «Уральские авиалинии» и Utair (по 540 млн рублей), а также лоукостер «Победа» (440 млн рублей).

Однако эксперт отметил, что оценка базируется на данных бухгалтерской отчетности компаний по РСБУ, в то время как Минфин при расчете размера платежа для каждой компании использует данные налоговой отчетности, которые не публикуют.

Налог заплатят следующие авиакомпании: «Азимут», Smartavia, Red Wings, дальневосточная «Аврора», Azur Air и Nordwind Airlines.

По оценке аналитика «Моих Инвестиций» Елены Сахновой, пассажирские авиакомпании РФ должны заплатить в этом году порядка 6,3 млрд рублей windfall tax. Из государственной группы «Аэрофлот» налог, предположительно, заплатит только «Победа» (652 млн рублей), так как она получила рекордную прибыль в 2022 году (15 млрд рублей против 4,9 млрд рублей в 2021 году).

– «Аэрофлот» налог платить не будет, так как получил значительный убыток в 2021 году (45,6 млрд рублей, по РСБУ). У «России», по нашим оценкам, также не было превышения размера прибыли в 2021-2022 годах над 2018-2019 годами (ни «Аэрофлот», ни «Россия» не публиковали отчетность за 2022 год), – отметила Сахнова.

Финансовые показатели российских авиакомпаний в 2022 году оказались выше допандемийных во многом благодаря обширному государственному субсидированию отрасли, полагают эксперты.

Российские аэропорты, получившие за последние два года «сверхприбыль», заплатят в бюджет примерно 700 млн рублей (без учета аэропорта Шереметьево, который в 2022 году не раскрывал отчетность), оценил Гуленков.

Крупнейшим плательщиком среди авиагаваней окажется аэропортовая сеть «Новапорт», владеющая контрольным пакетом акций 21 регионального аэропорта (ее взнос составит 324 млн рублей), подсчитал эксперт.

– Из входящих в «Новапорт» аэропортов наибольшую сверхприбыль в 2021–2022 годах показали аэропорт Калининграда «Храброво» (1,9 млрд рублей) и Новосибирска «Толмачево» (1,2 млрд рублей). Ожидается, что вторым по размеру после «Новапорта» станет взнос аэропорта Сочи (почти 190 млн рублей). Аэропорт Симферополя также окажется в списке плательщиков (38 млн рублей), несмотря на убыток в 2 млрд рублей в 2022 году и тот факт, что аэропорт закрыт с весны 2022 года и не принимает рейсы, – отметил Гуленков.

По оценкам Сахновой, российские аэропорты заплатят в этом году 400 млн рублей нового налога.

Доцент кафедры политической экономии экономического факультета РУДН Максим Чирков полагает, что законопроект своевременен, и не считает сборы чрезмерно большими, так как налоговая ставка устанавливается в размере 10%.

Напомним, Минфин подготовил законопроект о разовом сборе из сверхприбыли компаний в бюджет, в котором предусмотрена ставка в размере 5% при досрочной выплате и 10% – в случае если она будет проведена после вступления закона в силу – после 1 января 2024 года. LR