Эксперт: ограничения западных автоконцернов российские СТО обходят через прокси-компании и VPN

'/upload/iblock/35d/76cafzwx17540zcn5ie5dh34lxlp1jph/merr_22_8.jpg'

Отключение автоконцерном Mercedes-Benz российских пользователей от программного обеспечения, которое позволяло оперативно обнаружить и устранить причину поломки, прежде всего «ударит» по дилерским техцентрам и автовладельцам, отметила гендиректор автосервиса «Автосвита» Мария Посеницкая. Первым онлайн-сервисы Mercedes помогали оперативно выявлять неисправности и получать инструкции производителя по устранению проблем, а вторым – позволяли удаленно управлять разными функциями своего авто: отслеживать ее местоположение, оперативно информировать о проблемах и т.д.

– Существует много программ и баз, где можно найти необходимую информацию по обслуживанию автомобилей любой марки. Также специалисты автосервисов применяют разнообразное тестирующее оборудование для диагностики и устранения неисправностей, – рассказала Мария Посеницкая. – Также очень важен уровень квалификации сотрудников, диагностирующих и ремонтирующих автомобили. Опытный и грамотный мастер часто способен поставить машине правильный диагноз не хуже компьютера. А если все-таки необходимо подключиться к онлайн-ресурсам Mercedes, помогут российские IT-гении. Уже сейчас они находят способы обойти санкции западных брендов через интернет-ресурсы дружественных стран и VPN.

Иного мнения придерживается заместитель генерального директора «ЕвроАвто» Илья Плисов. Никакой «опыт механиков» не поможет, если нужно «читать ошибку», изучать электросхему или прописывать необходимые параметры в блоки управления, уверен эксперт. Поэтому, по словам собеседника издания, сейчас распространена покупка подключений к программным комплексам западных автопроизводителей через страны, не попавшие под санкции. Но про это никто особенно не распространяется, добавил Илья Плисов. Так как сервисы защищают себя и не хотят «подставлять» и без того немногочисленные прокси-компании.

– Независимые СТО традиционно пользуются не оригинальным оборудованием, а сторонним, но даже с универсальными мультисканерами для различных моделей грузовой техники возникают проблемы, – признался эксперт.

По словам Ильи Плисова, одним из первых отключил от обновления свои сканеры BOSCH. Кроме того, для грузовых автомобилей серьезным ударом стал уход с рынка компании Jaltest, которая была поставщиком мультимарочных сканеров, тестеров датчиков скорости и прочих систем.

– Некоторое «диагностическое импортозамещение» сейчас производится различными азиатскими системами, – резюмировал собеседник «Логируса».

Из-за новых ограничений немецкого автоконцерна услуги диагностики грузовиков Mercedes-Benz станут еще более уникальными и соответственно более дорогими для владельцев, считает член правления Союза Автосервисов, управляющий автоцентром «ВИАДУК» (г. Омск) Дмитрий Потемкин. Среди возможных вариантов решения проблемы наиболее реальным эксперту кажется обход ограничений через использование VPN.

– Mercedes-Benz – не единственный бренд, с которым возникли подобные проблемы. Другие западные компании просто не так шумно хлопнули дверью и закрыли доступ к своему программному обеспечению, – считает собеседник «Логируса». – Мы, например, покупаем права доступа через частные предложения на eBay преимущественно из стран Азии. В настоящий момент работаем через Вьетнам. Весь мир отключить невозможно.

Напомним, по оценкам вице-президента Национального автомобильного союза Яна Хайцеэра, отключение программного обеспечение Mercedes-Benz может создавать риски проблем с сигнализацией и кодированием ключей от автомобиля. LR