Эксперт: на горизонте до 2025 года необходимо долгосрочное тарифное регулирование на железной дороге
11 ноября 2020Финансовые потери операторов в этом году в 4 раза выше, чем у РЖД

В сегменте грузовых железнодорожных перевозок падение выручки операторских компаний значительно превышает потери ОАО «РЖД», заявил председатель комитета по железнодорожному транспорту Союза транспортников России (СТР) Сергей Мальцев. Причем как в абсолютных, так и в относительных величинах.
– Если тарифы ОАО «РЖД» за 2019-2020 годы выросли на 7,1%, то цена услуг операторов упала на 27%, – подчеркнул господин Мальцев, выступая в рамках круглого стола СТР. – На лицо следующая статистика: доходы ОАО «РЖД» по итогам 8 месяцев 2020 года к аналогичному периоду прошлого снизились на 2%, что составляет 20 млрд рублей, а выручка операторов упала на 26,4%. То есть выпадающие доходы операторов в совокупности составляют 87 млрд рублей.
– Снижение удельной производительности прямо не влечет падение доходов всего операторского сегмента рынка, но резко снижает инвестиционную целесообразность приобретения нового подвижного состава, что также необходимо учитывать госрегуляторам, – уверен господин Мальцев.
К решениям, негативно влияющим на стоимость жизненного цикла вагонов, председатель комитета по железнодорожному транспорту СТР также отнес дополнительную точечную индексацию тарифов на порожний пробег полувагонов, предложенную монополией.
– Во-первых, сейчас отсутствуют какие-либо преференции для порожнего пробега полувагонов, о которых говорится в докладе госкомпании. Во-вторых, у типовых полувагонов устойчивый уровень величины порожнего пробега к общему. Последние 5 лет он составляет 40%, у инновационных полувагонов – 48%, – отметил эксперт.
По мнению Сергея Мальцева, необходимо постепенно сокращать перекрестное субсидирование по классам груза в грузовых перевозках и ограничивать реализацию пассажирских инвестпроектов за счет дополнительной тарифной нагрузки с товаропроизводителей и операторских компаний.
– Принятие нового Прейскуранта 10-01 должно носить системный характер, а на периоде до 2024-2025 годов необходимо, чтобы сохранялось долгосрочное тарифное регулирование, – резюмировал эксперт.
Напомним, на основании экспресс-расчётов ИПЕМ оценивает величину недополученной выручки ОАО «РЖД» в июле в 2,8 млрд рублей, из которых 1,7 млрд рублей приходятся на потери выручки от перевозок груженых вагонов, 1,1 млрд рублей – порожних. LR
– Если тарифы ОАО «РЖД» за 2019-2020 годы выросли на 7,1%, то цена услуг операторов упала на 27%, – подчеркнул господин Мальцев, выступая в рамках круглого стола СТР. – На лицо следующая статистика: доходы ОАО «РЖД» по итогам 8 месяцев 2020 года к аналогичному периоду прошлого снизились на 2%, что составляет 20 млрд рублей, а выручка операторов упала на 26,4%. То есть выпадающие доходы операторов в совокупности составляют 87 млрд рублей.
История вопроса
Погрузка экспортных грузов растет, но выручке РЖД от этого не легче
Операторы грузовых вагонов «выпали» из правового поля. И это проблема
По мнению эксперта, серьезное ухудшение финансового положения операторов произошло в том числе из-за «хронического дефицита пропускной способности инфраструктуры» РЖД. По данным СТР, удельная производительность на полувагон снизилась на 10,8% во многом из-за увеличения времени оборота на 11,8%.Погрузка экспортных грузов растет, но выручке РЖД от этого не легче
Операторы грузовых вагонов «выпали» из правового поля. И это проблема
– Снижение удельной производительности прямо не влечет падение доходов всего операторского сегмента рынка, но резко снижает инвестиционную целесообразность приобретения нового подвижного состава, что также необходимо учитывать госрегуляторам, – уверен господин Мальцев.
К решениям, негативно влияющим на стоимость жизненного цикла вагонов, председатель комитета по железнодорожному транспорту СТР также отнес дополнительную точечную индексацию тарифов на порожний пробег полувагонов, предложенную монополией.
– Во-первых, сейчас отсутствуют какие-либо преференции для порожнего пробега полувагонов, о которых говорится в докладе госкомпании. Во-вторых, у типовых полувагонов устойчивый уровень величины порожнего пробега к общему. Последние 5 лет он составляет 40%, у инновационных полувагонов – 48%, – отметил эксперт.
По мнению Сергея Мальцева, необходимо постепенно сокращать перекрестное субсидирование по классам груза в грузовых перевозках и ограничивать реализацию пассажирских инвестпроектов за счет дополнительной тарифной нагрузки с товаропроизводителей и операторских компаний.
– Принятие нового Прейскуранта 10-01 должно носить системный характер, а на периоде до 2024-2025 годов необходимо, чтобы сохранялось долгосрочное тарифное регулирование, – резюмировал эксперт.
Напомним, на основании экспресс-расчётов ИПЕМ оценивает величину недополученной выручки ОАО «РЖД» в июле в 2,8 млрд рублей, из которых 1,7 млрд рублей приходятся на потери выручки от перевозок груженых вагонов, 1,1 млрд рублей – порожних. LR
Тэги: тарифы, железнодорожные грузоперевозки, РЖД, Союз транспортников России
Вам интересны самые значимые события отрасли, выставки и мероприятия, конфликты и сделки, интервью и невыдуманные истории коллег?
Подпишитесь на рассылку* и будьте в курсе!
Вам важно быть в курсе ежедневно? Читайте и подписывайтесь на наш Telegram
Хотите больше юмора, видео, инфографики - станьте нашим другом в ВКонтакте
Разместите новостной информер и на вашем сайте всегда будут обновляемые отраслевые новости
Новости по теме
Другие новости рубрики

