Восточные регионы подпортили статистику по «грузовой аварийности»

'/upload/iblock/1d2/r1g1c2x9w53ch7o2u88nea4sezddw3yp/av_f_27_4%20%281%29.jpg'

После переориентации грузовых транспортных потоков в восточных регионах России зафиксирован значительный подъем аварийности, сообщил «Коммерсантъ» со ссылкой на отчет отчете Научного центра безопасности дорожного движения (НЦ БДД) МВД России.

– Инфраструктура оказалась не готова к таким изменениям, в результате чего основные транспортные артерии стали работать в режиме перегрузки, увеличились пробеги транспортных средств, – говорится в отчете Научного центра безопасности дорожного движения (НЦ БДД) МВД России.

На федеральной трассе А-320 (Омск – граница с Казахстаном) аварийность выросла в 2022 году на 76%, на Р-297 «Амур» (Чита – Хабаровск) – на 25%, А-321 (Барнаул – граница с Казахстаном) – на 20,8%, на Р-256 «Чуйский тракт» (Новосибирск – граница с Монголией) – на 9%.

Кроме того, увеличился рост аварийности с участием водителей-иностранцев в Дальневосточном (+29,6%), Уральском (+ 27,8%), Сибирском (+15,1%) федеральных округах.

– Мы фиксируем рост грузопотока по этим направлениям в два раза, – констатирует директор по операциям DPD в России Анна Матвеева.

На ведущих к западным границам магистралям, число ДТП напротив сократилось: на М-9 – на 23,8%, на М-10 – на 23%, на Р-21 (Санкт-Петербург – Норвегия) – на 17,6%.

В настоящее время 25,6% (13 млн) легковых автомобилей, 41,1% (2,7 млн) грузовиков, 22,9% (0,2 млн) автобусов и 80,6% (1,9 млн) мотоциклов на территории РФ эксплуатируются свыше 15 лет.

Увеличение сроков эксплуатации машин, а также приобретение «альтернативных, менее качественных» запчастей (новые подорожали на 25-70%) может отразиться на безопасности, опасаются в МВД. Что касается новых машин, то часть из них в 2022 году выпускалась без подушек безопасности, антиблокировочной системы тормозов и системы «ЭРА-ГЛОНАСС».

Напомним, по итогам 2022 года по вине иностранных водителей грузового транспорта произошло 755 ДТП. LR