Калининград может снизить «пограничную зависимость» Европы от Белоруссии на железнодорожном пути в Европу

'/upload/iblock/088/jel_soob_kit_04_12.jpg'

Железнодорожное сообщение Европы с Китаем через Калининград по маршруту «Москва-Минск-Вильнюс-Калининград-Гданьск» (и другие порты северной Европы) является лишь альтернативой основному уже существующему «Москва-Брест-Варшава-Берлин». Таким мнением в беседе с «Логирусом» поделился руководитель отдела логистики «Транссертико» Владимир Щербаков.

Хотя Калининград с точки зрения транзита товаров из Азии в Европу имеет ряд несомненных преимуществ. Во-первых, альтернативный маршрут короче основного на 25 километров, отмечает эксперт. Во-вторых, на территории региона имеются как европейская, так и российская колея.

– Индустриальный парк «Черняховск» предоставляет идеальные условия для транзита товаров из Азии в Европу: железнодорожные пути двух форматов – российского и европейского, а также участок в 300 гектаров для строительства так называемого «сухого порта» для перевалки грузов, – пояснил Владимир Щербаков.

В-третьих, Калининградский морской торговый порт является крупнейшим предприятием самой западной и единственной незамерзающей российской гавани на Балтийским море. И он может обеспечить выход на страны Скандинавии.

Еще одно немаловажное преимущество транзитного маршрута через Калининград в том, что он обеспечит разделение транспортных потоков и позволит снизить зависимость от деятельности пограничного перехода в Белоруссии, резюмировал руководитель отдела логистики «Транссертико». По данным Белорусской железной дороги за девять месяцев текущего года транспортировка грузов в контейнерах через белорусско-российские погранпереходы увеличилась на 9% по сравнению с аналогичным периодом 2017-го. 

Однако ждать быстрой отдачи от нового мультимодального проекта не стоит, предостерегает Владимир Щербаков. Многое будет зависеть от господдержки, выделяемых субсидий и реализации другого крупного инфраструктурного проекта.

           

– Региональные власти попросили у федерального центра поддержки в вопросе прохождения высокоскоростной магистрали «Евразия» через Калининград. Но это не просто коридор. Это создание новой инфраструктуры, стоящей бешеных денег. Соответственно экономическая эффективность проекта, который стоит триллионы, должна быть, – уверен собеседник «Логируса». – Надо проводить дополнительные просчеты и смотреть, чтобы экономические выгоды имел не отдельный регион, а вся страна.

Напомним, в конце ноября отправки контейнерных поездов из Нидерландов в Китай через Калининград перевели на регулярную основу. Проект реализуется во взаимодействии с АО «ОТЛК ЕРА», Калининградским морским торговым портом и ООО «Белинтертранс-Германия». LR

Фото: planetnew.ru