Железные нервы – 2017

Рейтинг самых компетентных, терпеливых и клиентоориентированных менеджеров логистических компаний.

Виктория Чуланова Виктория Чуланова
корреспондент

Железные нервы – 2017

Как клиент представляет себе идеального менеджера по продажам логистических услуг? Скорее всего до него легко дозвониться, он знает все об услугах своей компании. Он вежлив, тактичен, терпелив, клиентоориентирован. 15 крупнейших 3pl-операторов страны стали героями эксперимента «Логируса» на этот раз. Мы выясняли, кто из менеджеров этих компаний готов на все, чтобы выиграть бой за клиента. А кто не в состоянии даже рассказать о своих услугах потенциальному покупателю.

На некоторое время корреспондент «Логируса» стал помощником руководителя компании-импортера агрооборудования. Нам нужно перевезти и растаможить под прямой контракт устройства для автоматического выращивания растений из Южной Кореи (город Хасон, провинция Кёнгидо) в Москву. В партии 200 штук, общим весом 4 тонны. Груз поместится в 20-футовый контейнер. Везем на условиях FOB. На космически дорогую перевозку мы не согласны. Ну а смысл, если стоимость одного устройства – 8500 рублей. Доставка за 70 дней нас также не устраивает, груз должен оказаться в столице к началу дачного сезона.

Мы – очень любознательные и требовательные клиенты. По легенде, прежде чем принять решение о дальнейшем сотрудничестве, клиент хочет узнать все, что только можно и нельзя о самой компании, способах доставки груза и механизмах таможенного оформления. Нам также было важно узнать о подводных камнях, с которыми клиент может столкнуться на тернистом пути из Южной Кореи в Россию. Оформляют ли в компании ниже риска, какие гарантии надежности перевозки, можно ли привезти пробную партию в 100 кг, что делать, если груз встанет на таможне − вот те проблемные вопросы, на которые отвечали менеджеры.

Ну и наконец, специфический подводный камень. Поставщик мини-огородов может положить в контейнер семена, совсем чуть-чуть, в качестве рекламной акции. Вопрос: как нам проверить это? Что будет, если мы не заметим незадекларированный товар до приезда на пункт пропуска?

И узнать это клиент решил по телефону. Прямо здесь и сейчас. Не давая специалисту ни единого шанса посоветоваться с коллегами или подумать над кейсом лишние полчаса.

Участники эксперимента

Европейско-российский сервис: мечты, надежды, результат
FM Logistic
DB Schenker
Militzer & Münch

Кружат голову красивые слова. Ну а что есть кроме волшебства?
Free Lines Company
ACEX
V.I.G. Trans

Лучше горькая правда, чем встать на таможне
STS Logistics
LCM Group
VR Logistic

Кто еще скрывается в интернете?
ГК «1-ая транспортная»
Atlantic Cargo
Patix Group

Продуманный заяц быстрее красивого льва
Borger
Максилог
Оптимальная логистика

Критерии оценки:

оперативность соединения с менеджером компании
вежливость и терпеливость
полнота ответа
навыки продавца

Эксперимент стартовал в январе.

Европейско-российский сервис: мечты, надежды, результат

FM Logistic FM Logistic

5 минут пролетят, 26 пронесутся. А потом, наконец, они дружно проснутся

«Логирус» под прикрытием чуть не заблудился в телефонной головоломке FM Logistic. С менеджером столичного офиса нас соединили через 1,5 минуты. Еще 5 минут, она объясняла национальные корейские особенности морских перевозок. Почему-то специалист решила, что из этой страны груз можно отправить только морем, а морем в компании занимается питерское представительство. 4 минуты пытались дозвониться в Санкт-Петербург, безрезультатно. Примерно 7 минут искали дополнительные контакты. 3 минуты потратили на то, чтобы объяснить секретарю, что питерские логисты не берут трубку, еле-еле сдержали эмоции. Еще через 6 минут, нам все-таки перезвонил тот самый специалист. Итого, побеседовать с легендарным менеджером легендарной компании удалось лишь спустя 26,5 минут! Поэтому за оперативность соединения со специалистом ставим 0 баллов.

Беседа с руководителем отдела мультимодальных перевозок получилась содержательной. На большинство вопросов мы получили исчерпывающий ответ.

Дмитрий рассказал, нам лучше повезти из Южной Кореи во Владивосток, сразу сориентировался, в каком порту будет происходит выгрузка. Порт Ичхон находится довольно далеко до Владивостока, поэтому груз будет ехать 10 дней. К тому же, нужна перевалка либо в Пусане, либо в китайском порту. Потом он предложил поставить 20-футовый контейнер на ускоренный поезд. Ж/д доставка займет 10-12 дней.

Таможенное оформление здесь стоит от 15 до 20 тысяч рублей. Интересно, правда? Компания ведь немаленькая, лично у нас появились сомнения по поводу искренности топ-менеджера…Дмитрий сразу предупредил:

– Если там будут какие-то сложности, то нам проще растаможиться в Москве, чем во Владивостоке. Это будет чуть дороже по транспорту, но более надежно.

Пресловутые семена специалист предложил проверить с помощью услуг сюрвейера. И даже назвал приблизительную стоимость: 300$ за контейнер.

Отметили лишь один минус. Дмитрий решил применить красное словцо, вместо рациональных аргументов, когда рассказывал о ценах FM Logistic.

− Мы работаем с ритейлом, например, с АШАН, Leroy Merlin, вы думаете они стали бы работать с тем, кто дорого берет за свои услуги?

Это было ну очень эмоционально. Не знаю, как там Станиславский, но «Логизорро» поверила, процентов на 70. И поэтому ставим 5 баллов за полноту ответов Дмитрия, руководителя отдела мультимодальных перевозок FM Logistic.

Отвечая на многочисленные вопросы клиента-незнайки, Дмитрий показал заинтересованность и тактичность. Практически по каждому интересующему нас критерию, специалист предлагал 2-3 альтернативных варианта. При этом поясняя даже то, что не входит в его прямые обязанности. Например, договорные отношения между покупателем и поставщиком. Поэтому вежливость и тактичность специалиста заслуживает высшей оценки, 5 баллов.

В уровне профессионализма «продавца» также нет никаких сомнений. Дмитрий активно применял приемы продаж, подкрепляя все это знаниями, опытом, ну и щепоткой эмоциональности. Получился отличный коктейль, который убедил нас, как клиентов, обратиться в FM Logistic. Сотрудник внимательно слушал нас и вел себя весьма уверенно. Несмотря на осознание того, что мы вряд ли обратимся в эту компанию из-за проблем с телефонной логистикой.

Однако был и минус, надо сказать он весьма распространен среди многих менеджеров: от продавцов мобильных телефонов до топ-менеджеров логистических компаний.

Если сотрудник по каким-то причинам не хочет или не может прямо ответить на вопрос, он начинает выкручиваться с помощью красивых слов. Именно так поступил Дмитрий, пытаясь «замять» тему со стоимостью услуг компании, хотя бы на стадии знакомства. Минус за использование нечестных методик продаж.

«Наверное, будет проще, если вы сейчас направите все документы на почту», «А у вас сложная почта», «Вас это ни к чему обязывать не будет, за спрос деньги берут» − сотрудник использовал всевозможные приемы, чтобы мы наконец перешли ко второму этапу, прислали описание товара. Разговор длился 14 минут 6 секунд, за это время нас 4 раза отправили на почту. Ставим еще один минус за неумение слушать клиента. Итого, характеристика продавца заслуживает оценки 3 балла.

Общее количество баллов – 13
.

FM Logistic - Общее количество баллов – 13

Подробнее о проверке этой компании
В столичном офисе FM Logistic, нас соединили с менеджером Анфисой спустя 1,5 минуты. Не успели мы представиться, как нас отправили в…море. Оказалось, специалист «не представляет какой-то другой путь перевозки из Южной Кореи, кроме морского». А морем в компании занимается питерское представительство. Вот только номер телефона, которым любезно поделилась с нами Анфиса, не отвечал.

В международной логистической компании, с многолетним опытом и историей, с прозрачной репутацией никто не берет трубку? Это невозможно, подумали мы. Хотите честно? Мы перезванивали 3 раза, пытались дать оператору возможность исправиться, но все тщетно. Эх…Ладно, не беда, подумал корреспондент «Логируса». Мы люди не гордые, поищем в интернете дополнительные контакты.

Фух…на этот раз нам хотя бы ответили.

− Не знаю, что у них там происходит, − ответил приветливый секретарь питерского офиса. В итоге, FM Logistic перезвонили сами, через 10 минут. И вот теперь, наконец мы начали выяснять особенности национальной французской логистики.

Руководитель отдела мультимодальных перевозок Дмитрий сходу предложил вариант с авиадоставкой нашего агрооборудования за 5 дней. Пришлось повторяться, что мы не готовы к космическим ценам на грузовые летательные аппараты. Порадовало, что специалист не согласен с менеджером Анфисой в том, что наш корейский груз довезти можно лишь морем.

− Ну тогда более подходящий вариант – контейнерная отправка. Это будет, либо через порт Пусан, либо через Инчхон, аванпорт Сеула. Я, правда, по карте еще не смотрел, − добавил Дмитрий.

− Скорей всего это будет Инчхон, так как место отгрузки, город Хасон, ближе к Сеулу, − ответили мы.

− Тогда морская доставка из Владивостока займет 10 дней, потому что через Пусан ближе гораздо, да и сервис там более развит. Из Инчхона дальше и скорее всего потребуется какая-то перевалка либо в Пусане, либо в китайском порту.

Как и большинство менеджеров, специалист предложил провести таможенное оформление во Владивостоке, ну а дальше отправить ускоренным контейнерным поездом до Москвы. Идет он порядка 12-14 дней.

Дмитрий уточнил, что с точки зрения транспортных расходов, оформиться во Владивостоке дешевле. Но нужно посмотреть документы, чтобы понять, не возникнут ли какие-то трудности. – Если там будут какие-то сложности, то нам проще растаможиться в Москве, это будет чуть дороже по транспорту, но более надежно.

В FM Logistic оформиться стоит от 15 до 20 тысяч рублей, зависит от характера груза и количества артикулов.

− Из Кореи отгрузки, как правило, осуществляются на условиях FOB, без локальной составляющей, поэтому я вам не скажу сходу, сколько будет стоить «наземное плечо», первая миля до порта погрузки. Надо смотреть километраж, проверять расценки с агентом в этой стране. Сейчас они уже не работают, как вы понимаете, из-за разницы во времени.

− А что если поставщики положат в коробки с огородами семяна на пробу, как комплимент? Как проверить, чтобы избежать подобных проблем? Поинтересовались мы.

− Можем попросить агента озвучить стоимость услуг сюрвейера, это представитель, который будет присутствовать на загрузке. С моей точки зрения, стоить это будет примерно 300$ за контейнер, плюс расходы на поездку сотрудника до места погрузки. Но проще, конечно, без этого убедиться, что поставщик не положит дополнительно то, что покупатели не заказывают, − объяснял Дмитрий.

Представим, что просьбу не класть семена мы отправили поставщику в письменном виде, тем самым сняли с себя юридическую ответственность. Но семяна в контейнер все-таки положили. Тогда придется возвращать товар на точку разгрузки. И весь «банкет» будет за счет того, кто не понял точных инструкций. Скорее всего, это будет регулироваться положениями договора.

FM Logistic — весьма крупный 3pl-оператор с собственным парком, складами, ну и соответствующими именитыми клиентами. Поэтому, как импортеров с небольшими оборотами, нас разумеется интересовало: не упадем ли мы в обморок после расчета стоимости? Или, возможно, даже не стоит продолжать разговор.

− Мы работаем с ритейлом, например, с АШАН, Leroy Merlin. Вы думаете они стали бы работать с тем, кто дорого берет за свои услуги? Так, Дмитрий попытался избавить нас от лишних сомнений. Честно говоря, сомнений не убавилось. Правда порадовала заинтересованность и эмоциональность специалиста. В общем, красное словцо сработало процентов на 30 из 100.

«Наверное, будет проще, если вы сейчас направите все документы на почту», «А у вас сложная почта», «Вас это ни к чему обязывать не будет, за спрос деньги берут» − сотрудник использовал всевозможные приемы, чтобы мы наконец перешли ко второму этапу, прислали описание товара. Разговор длился 14 минут 6 секунд, за это время нас 4 раза отправили на почту.

Свернуть ×


DB Schenker DB Schenker

Довезти до Китая? Справитесь сами!

По непонятным причинам телефон в столичном офисе DB Schenker оказался недоступен. В питерском офисе нас еле-еле соединили со специалистом, поговорить удалось со второго раза. Поэтому оперативность соединения с менеджерами компании заслуживает оценки в 0 баллов.

Среди ответов на наши вопросы минусов оказалось больше чем плюсов: 5 против 4. Самое негативное то, что нам предложили самостоятельно довезти груз из Южной Кореи в Китай. Ну, а потом и DB Schenker подключится бы.

− Подождите, как же мы из Южной Кореи отправим только по жд?

− Если коллеги вам смогут сделать трансфер, поезд уходит из Сучжоу, Китай.

Спустя еще несколько минут, менеджер заговорила об альтернативе: морем до Владивостока, далее по жд.

Вместо того, чтобы поведать о частоте поставок из Южной Кореи, специалист предпочла пустить пыль глаза красивыми рассказами о компании. – У нас 24 офиса по всему миру, в штате 65 тысяч сотрудников.

На вопрос, сталкивались ли здесь с поставками агрооборудования, Екатерина ответила немногословно: было такое. А также обещала поискать рекомендации клиентов.

Когда мы поинтересовались, как же проверить, есть ли в контейнере семена, нашлось тоже два варианта. Можно пойти на авось, а можно обратиться к агенту, который осмотрит все на консолидационном складе в Южной Корее. Жаль, что вместе с по-настоящему полезным советом, нам предложили совет не только бесполезный, но даже опасный. Последствия обнаружения семян на таможне, сотрудник описала подробно.

−Для Балтийской таможни это очень плохо, для Москвы и Владивостока − тоже нехорошо, но решаемо. В любом случае, семена эти таможня не выпустит совсем, с вероятностью 99,9%.

Как видите, в этой занимательной беседе были и свои плюсы. Нам рассказали о механизме задержания груза на посту, поведали, как добиться скидки в DB Schenker. Оказалось, менеджер самостоятельно отслеживает «ценник», чтобы быть уверенной: российское отделение DB Schenker «в рынке».

Однако минусов оказалось значительно больше чем плюсов. Поэтому «Логирус» вынужден поставить всего 1 балл за полноту ответов компании.

В вежливости специалиста невозможно усомниться. Она была максимальная тактична, несмотря на то, что пришлось отдуваться за весь отдел продаж. При этом, не стоит забывать, что Екатерина – менеджер по таможенному оформлению. Так что, ставим 5 баллов.

Как показала практика, основной недостаток «продавцов» DB Schenker — их высокая занятость, в которой они позволяют себе класть трубки в ответ на звонок клиента. За это мы вынуждены снять 1 балл. Терпение все-таки тоже не железное.

Менеджер по таможенному оформлению Екатерина дважды пыталась убедить клиента не объективными аргументами, а красивыми фразами о компании. Например, «у нас работает 65 тысяч сотрудников», «все агенты в Южной Корее работают по распорядку компании». Такой прием мешает объективному восприятию услуг компании, за это еще один минус.

Итак, за навыки продавца специалист получает 3 балла из 5.

Итого DB Schenker зарабатывает 9 баллов в рейтинге «Железные нервы-2017».

DB Schenker зарабатывает 9 баллов

Подробнее о проверке этой компании
13 января в московском офисе DB Schenker все абоненты оказались недоступны. Не может быть, подумали мы. Видимо может, потому что телефонный оператор из раза в раз повторял «абонент временно недоступен». Ничего не поделаешь, позвонили в питерский офис. Секретарь так и не смог объяснить, кто перерезал столичные телефонные провода в разгар рабочего дня, затем нас переключили на менеджеров. Вот только жители культурной столицы очевидно не очень хотели разговаривать: сотрудники повесили трубку. Ну как же так, вторая международная компания подряд и такие проблемы со связью.

− Они, наверное, заняты − объяснил секретарь. А, ну теперь все понятно, они заняты. Вот только как менеджеры могут быть заняты для клиентов, нам так никто и не объяснил.

После повторного звонка, свободной оказалась лишь менеджер по таможенному оформлению Екатерина. И на том спасибо.

Статистику перевозок из Южной Кореи нам предоставить не смогли. Показать собственную профессиональную осведомленность в этом направлении тоже.

– У нас просто 24 офиса по всему миру, в штате 65 тысяч сотрудников. И сказать вам, сколько поступило заявок просто физически невозможно. Мы оформляем 200 деклараций в день, часть из них Азия, часть из них Европа. Тут я не могу разделить, потому что я не декларант даже.

Несмотря на свое незнание, менеджер гарантировала нам, что DB Schenker регулярно возит из/в Южную Корею.

То есть вместо того, чтобы поделиться своим профессиональным опытом, менеджер решила «пустить пыль в глаза» масштабами компании, отличное начало. А ведь начинающий импортер может и поверить красивым словам, а потом жестоко обжечься. Обжечься так, что передумает быть импортером.

«Логирус» не сбить с толку рассказами о масштабах компании и несметном количестве специалистов. Мы то с вами знаем, что размер не имеет значения. Поэтому едем дальше.

Нас также интересовало, как часто DB Schenker работает с агрооборудованием. – Каждый день, − уверенно произнесла Екатерина, не успев дослушать вопрос до конца. Пришлось вопрос повторить.

И на этот раз ответ звучал абсолютно по-другому. – Ну с агрооборудованием сталкивались, попробую поискать для вас рекомендации от клиентов. Также нам предложили поработать с декларантом, который технически связан с агрогрузами, о них больше всего знает.

Менеджер DB Schenker уверенно заявила, что 4 тонны — это слишком много для авиагруза. Поэтому повезем через Китай. Вы слышали? Из Южной Кореи в Россию через Китай. Дальше – еще интереснее.

− Предлагаю жд доставку, у нас регулярная линия ходит на Москву, останавливается либо в Ворсино, либо на Силикатной, либо в Кунцево. Там же происходит таможенное оформление, это проще всего. Дальше автодоставка в любую точку куда вы скажете. Если груз все-таки поменьше, можно доставить морем до Санкт-Петербурга, займет это 50-60 дней. А жд доставка — это около 2 недель.

Волнительный момент. Сотрудник логистической компании не знает, что полный контейнер можно отправить морем и не понимает где находится Южная Корея?

− Подождите, как же мы из Южной Кореи отправим только по жд?

− Если коллеги вам смогут сделать трансфер, поезд уходит из Сучжоу, Китай.

Без всякой доли смущения менеджер предложила, чтобы поставщик сам «подсуетился» и переправил груз в Китай.

− А вы нам на что тогда? Прозвучал вполне логичный вопрос «Логируса».

− А мы вам все посчитаем, предложим вам тарифы, которые есть.

Вот так господа, особенности национальной логистики. Ищите трансфер где хотите, везите транзитом через Китай как хотите, растаможивайте, где хотите. А мы вам все посчитаем.

Спустя 10 минут менеджера все-таки осенило. − Может быть морем до Владивостока довезти, из Владивостока по жд отправить. Во Владивостоке тогда лучше растаможить.

Согласитесь, интересный мозговой шторм получился. Вопрос с лишними семенами в контейнере нам все еще не дает нам покоя. Как же проверить, положил поставщик семяна на пробу в контейнер или нет? Здесь «Логирусу» предложили пойти на авось, судите сами:

− Вопрос 50 на 50, обнаружить могут только на досмотре. Инфракрасное сканирование есть только во Владивостоке, в Санкт-Петербурге такого нет. Они могут как предварительный осмотр сделать, просто контейнер посмотреть и не заметить, что внутри спрятано. Либо они досмотрят и найдут что-то лишнее. Соответственно, обяжут оплатить пошлины, НДС, все это задекларировать корректно. Вашему отправителю придется оперативно переделывать документы, нам их высылать. Ничего хорошего из этого не выйдет, потому что ваш груз застрянет на таможне.

То, на сколько застрянет, будет зависеть от характера груза, добавила Екатерина. Ну, например, семяна, это, вероятнее всего, контроль фитосанитарный, нужно получать дополнительные документы в порту. Если сертификат отправитель изначально не положит, придется его досылать. А там у них тоже может возникнуть проблема, если они в принципе его не делали.

−Для Балтийской таможни это очень плохо, для Москвы и Владивостока − тоже нехорошо, но решаемо. В любом случае, семяна эти таможня не выпустит совсем, с вероятностью 99,9%.

Менеджер DB Schenker предложила приложить к документам письмо о том, что данный товар не содержит лишних вложений. Это снимет с нас юридическую ответственность.

Чтобы не идти на авось, нам также предложили альтернативный вариант. Компания имеет свои консолидационные склады в Южной Корее, а значит может проверить груз до отправки, с нашего письменного разрешения.

На вопрос, есть ли в Южной Корее офис или представительство компании, специалист точно ответить не смогла. Скорее всего в Южной Корее сидит агент. Дабы развеять лишние сомнения клиента, Екатерина применила очередной классический прием продаж.

– Все наши агенты работают по внешнему и внутреннему распорядку компании, это как будто вы общаетесь с сотрудником напрямую.

DB Schenker — один из крупнейших международных 3pl-операторов, с большими финансовыми оборотами. Поэтому мы поинтересовались, какие здесь цены.

− Мы в рынке, я сама лично контролирую этот вопрос. От клиентов добиваюсь обратной связи: интересно – не интересно, кто предложил дороже, кто дешевле, кто какой-либо другой комплекс услуг.

Если работать на регулярной основе, здесь могут и скидку предложить. При чем нет никаких ограничений по регулярности отправок. Кто-то возит 800 контейнеров в год, кто-то 30. Главное – возить стабильно.

− Либо мы оформляем один и тот же груз ежемесячно, либо мы оформляем 50 разных товаров, с которыми каждый раз нужно заново разбираться. Конечно нам выгоднее работать с одним и тем же клиентом. В зависимости от сложности оформления тоже может немножечко варьироваться цена, − отметила Екатерина.

Свернуть ×


Militzer & Munch Militzer & Munch

В особых «категориях», где грубость допустима

Оперативность соединения с сотрудниками этой компании неоднозначна. Нам потребовалось 2 минуты 37 секунд, чтобы начать беседу с менеджером. Однако соединили нас лишь со второго раза. В первый раз, звонок оборвался. Когда мы позвонили во второй раз, пришлось ожидать 8-9 гудков, чтобы сотрудники наконец ответили. Хорошо, что у «Логируса» такие терпеливые корреспонденты, другие бы на нашем месте давно повесили трубку. Поэтому, чтобы быть объективными, за скорость соединения со специалистом ставим 3 балла.

Ответов по существу оказалось чуть больше, нежели красивой «воды». Мы так и не смогли узнать хоть что-то по поводу практики перевозок агрооборудования в Militzer & Münch, а также не выяснили, какие тарифы за таможенное оформление здесь предлагают клиентам, а главное – как происходит механизм таможенного оформления, и что делать, если все пойдет не гладко. В остальном — все содержательно и по делу.

Дмитрий рассказал, о доставке сборных грузов через Дальний Восток и через порт Санкт-Петербург. При этом специалист решил не уточнять объем нашего груза, поэтому разговаривать пришлось о «сборниках». Товары из Южной Кореи консолидируются на терминале, объединяются с другими отправками, далее морским транспортом либо до порта Санкт-Петербург, либо до Находки. Там же происходит ТО. После чего груз доставляется до склада выгрузки клиента. Однозначно нужно рассчитывать на 40 и более дней.

Также, здесь разрешили отправить пробную партию в 100 кг и сориентировали по срокам морской доставки. Поэтому полноту ответов специалиста можно оценить на 4 балла.

Не успели мы сказать менеджеру M&M: «Добрый день», как в адрес «Логируса» посыпалась откровенная грубость. Дмитрий попросил «не спешить записывать его в какую-то категорию, которую мы там себе представили». Эта фраза прозвучала в ответ на просьбу рассказать, какую должность он занимает в компании.

После такого негативного начала, продолжать не захотелось. Оно и понятно. Любая грубость — непростительная ошибка специалиста по продажам. Поэтому за вежливость сотрудника «Логирус» автоматически ставит 0 баллов.

В то время как большинство участников эксперимента пытались ненавязчиво напомнить о том, не пора ли нам уже отправить описание товара, в Militzer & Münch решили так не церемониться. Не нужно тратить время на разговоры, детали обсудим после расчета стоимости, уверенно заявил менеджер Дмитрий. Это лирическое отступление так отвлекло от обсуждения важных моментов кейса, что мы даже забыли несколько важных вопросов. Но главное – эти бесконечные просьбы показали, что Дмитрий абсолютно не умеет слушать, а значит не владеет одним из основных навыков продавца.

Тем не менее, специалист держался убедительно. Даже фразу «есть небольшая разница между устройствами для автоматического выращивания растений и другим оборудованием» он произнес с такой уверенностью в себе, что мы чуть не поверили. Шутка.

Еще один минус менеджера — откровенная грубость, о которой было упомянуто выше. Поэтому за навыки продавца ставим 3 балла.

Итак, Militzer & Münch набирает 10 баллов в рейтинге «Железные нервы-2017».

Militzer & Munch набирает 10 баллов

Подробнее о проверке этой компании
После стандартной фразы секретаря: «Минуточку, я вас соединю», звонок в эту компанию чудесным образом оборвался. Ожидали мы в общей сложности 2 минуты 37 секунд. Затем связаться с менеджером все-таки удалось.

Мы спросили у сотрудника по имени Дмитрий, какая у него должность.

− Пожалуйста, не спешите записывать меня в какую-то категорию, которую вы себе представили, − ответил специалист.

После этой фразы продолжать разговор не очень хотелось, но долг корреспондента обязывает.

Дмитрий рассказал, о доставке сборных грузов через Дальний Восток и через порт Санкт-Петербург. При этом специалист решил не уточнять объем нашего груза. Товары из Южной Кореи консолидируются на терминале, объединяются с другими отправками, далее морским транспортом либо до порта Санкт-Петербург, либо до Находки во Владивостоке. Там же происходит ТО. После чего груз доставляется до склада выгрузки клиента. Здесь однозначно нужно рассчитывать на 40 и более дней.

− 40 и более это может быть и 60? Поинтересовались мы.

− Вы знаете, в каких-то случаях да. Если ваш груз только привезли на склад, а консолидация уже уехала. Регулярность выхода это несколько раз в месяц, можно сказать еженедельно. Нам пообещали предоставить точное транзитное время после того, как описание окажется на руках у менеджера. Возможное отклонение, как в плюс, так и в минус – несколько дней.

− Ну очень много элементов в процессе доставки, поэтому ожидаемое отклонение может колебаться, − добавил Дмитрий.

Вот тут мы уже засомневались, насколько сотрудник компетентен в данном вопросе. Но да ладно, возможно сомнения развеются в дальнейшем.

− Затрудняюсь вспомнить, было ли это в прошлом когда-то, такое же конкретное оборудование. Предполагаю, что небольшая разница есть между оборудованием для автоматического выращивания растений и для чего-то другого. По сути это какие-то промышленные комплектующие, как и в другом секторе. С точки зрения перевозки и таможенного оформления, это две одинаковые истории.

Как видно из этого ответа, специалист абсолютно не понимает, о чем идет речь и какова специфика агрооборудования. Перед клиентом он пытается компенсировать это красивыми историями о большом опыте Militzer & Münch. Но мы ведь с вами понимаем, что можно быть мастером перевозки химических грузов и абсолютно ничего не смыслить в транспортировке «скоропорта».

В Южной Корее у компании есть «партнер на постоянной основе, который производит все необходимые операции».

О том, сколько стоит оформиться M&M, нам так и не рассказали. По словам сотрудника, здесь все индивидуально, и даже сориентировать нас по цене невозможно, слишком мало информации. Диапазон цен привязан к регулярности поставок, сложности оформления. После 5 наводящих вопросов, выяснилось, что у компании все-таки есть тарифная политика, но делиться ей с нами здесь отказались.

Как только Дмитрий понял, что дальше могут посыпаться неоднозначные вопросы, он заявил: «Я с удовольствием отвечу на все ваши вопросы, как только вы пришлете мне описание и я войду в материал вашего задания». Менеджер также добавил, что не хочет тратить наше и свое время.

В компании не против, чтобы мы отправили пробную партию в 100 кг. – Вы можете называть ее как угодно: пробная, тестовая. Для нас она будет такой же, как и вторая. Будет проводиться мотивированная работа, на основании которой вы уже будете принимать решение, − заявил менеджер.

Свернуть ×


Кружат голову красивые слова. Ну а что есть кроме волшебства?

Железные нервы – 2017: Кружат голову красивые слова. Ну а что есть кроме волшебства?

Эксперимент продолжается. Сегодня мы проверяем клиентоориентированность самых красноречивых менеджеров логистических компаний. Легенда и критерии оценки остались прежними. Нам все также нужно отправить из Южной Кореи в Москву мини-огороды. И мы все те же любознательные клиенты, которые хотят знать все, что можно и нельзя, о компании, специфике азиатских грузоперевозок и таможенного оформления.

Итак, во второй серии вы узнаете: когда Free Lines Company может включить счетчик, из какой логистической компании в ACEX приходят новые клиенты. И как менеджер-мистик из V.I.G. Trans мысли читал.

Free Lines Company
Free Lines Company

Счетчик включается на таможне

Несмотря на то, что нам пришлось полторы минуты слушать лирическую музыку по телефону, за оперативность соединения со специалистом все же следует поставить 5 баллов, ну или пять с минусом. Трубку никто не сбрасывал, а секретарь в течение 30 секунд связал нас с менеджером. В общем, сработано грамотно.

А вот полнота ответов Free Lines Company оставляет желать лучшего. 90% из них состояли из воды, а не из объективных аргументов. Так, нам не дали альтернативных предложений по доставке, помимо морской перевозки до Риги, а далее на авто до Москвы. Сроки, кстати, тоже не очень порадовали – 55-58 дней.

Не самым приятным стало и то, что менеджер этой компании пытался ввести нас в заблуждение. Специалист заманивал потенциального клиента низкой ценой услуг таможенного представителя, 6 500 рублей. И только, когда мы переспросили, что включено в эту стоимость, сотрудник объявил, что нужно будет заплатить дополнительно за склад временного хранения, еще 8 500 рублей. Сразу возникают сомнения: а что еще от нас скрыли?

Менеджер так и не рассказал, как часто здесь возят из Южной Кореи, есть ли у Free Lines Company опыт работы с агрооборудованием, а главное – каковы гарантии надежности компании.

Вместо того, чтобы объяснить, как проверить контейнер на наличие лишнего груза, семян, специалист предложил посмотреть, что это за семена и можно ли их оформить на посту. При этом он забыл уточнить, что, если дополнительный груз придет на таможню без документов, он там и останется. Пришлось переспросить. В итоге, предложили выяснить этот вопрос «на языке поставщика». А поможет нам в этом широкая агентская сеть Free Lines Company. Но вот беда, поговорить с отправителем можно и без помощи логистической компании. К сожалению, получить более компетентный совет не удалось.

В общем, вы все видели сами. Минусов оказалось значительно больше, чем плюсов, поэтому за полноту ответов специалиста ставим 1 балл.

Вежливость и тактичность сотрудника заслуживает оценки в 5 баллов. Несмотря на многочисленные уточняющие вопросы, он держался «молодцом».

А вот уровень профессионализма продавца скорее на красной отметке, чем на зеленой. Судите сами. Нас неоднократно пытались удивить красным словцом: «гарантия 100%», «мы отвечаем за свои слова». Как мы видим, этот продавец использовал «знаменитую» технику «МЫчания».

На вопрос, как часто компания возит агрооборудование, нам ответили всего одним словом: «Сталкивались».

Менеджер Максим с первого раза не понял, что мы имели ввиду, когда попросили проверить, есть ли в контейнере лишние семена. И предложил нам прислать их описание, вместо того, чтобы предложить, как от них избавиться. Мы, в свою очередь, поняли, что этот специалист не умеет вникать в задачи клиента.

Ну и конечно попытка ввести в заблуждение — негативный показатель для специалиста рынка логистических услуг. Мы о таможенном оформлении за 6 500 рублей, если кто забыл. В общем, продавца оцениваем негативно, 0 баллов.

Таким образом, Free Lines Company набирает 11 баллов в рейтинге «Железные нервы-2017».

Free Lines Company набирает 11 баллов в рейтинге «Железные нервы-2017»

Подробнее о проверке этой компании
Секретарь этой компании поднял трубку через полторы минуты. Может быть Free Lines Company – одна из немногих в логистике, у которой полный цейтнот в январе? Ну хотя бы не положили трубку, уже радует. Итак, менеджер Максим поприветствовал нас спустя 2 минуты 9 секунд.

Из Южной Кореи здесь доставляют морским транспортом, порт находится в Риге. После чего груз в составе сборной машины едет в Россию. Через 55-58 дней «очищенный» товар будет стоять на складе в Москве, пообещал менеджер. Максим назвал этот способ самым оптимальным. Он также добавил, что сборные грузы из Южной Кореи выходят каждую неделю. Подходит ли этот маршрут для полных контейнеров, мы, к сожалению, не узнаем. Специалист забыл уточнить объем наших устройств для автоматического выращивания растений.

В Free Lines Company предложили нам поверить на слово, что сотрудники сталкивались с такой номенклатурой, как устройства для автоматического выращивания растений, не подкрепив свое заявление никакими аргументами.

Услуги таможенного представителя здесь стоят 6 500 рублей. На логичный вопрос, почему так дешево, менеджер Максим ответил так:

− Мы − лидеры рынка по прямым контрактам.

Кажется, сейчас нас пытаются ввести в заблуждение. Многие таможенные представители заявляют небольшую стоимость за свои услуги. А потом, когда груз придет на таможенный пост, сразу включится счетчик за склад временного хранения, например. Мы конечно ничего не утверждаем: пока не проверишь, не поймешь.

После наводящего вопроса: «Может у вас еще за что-то дополнительно платить надо?». Выяснилось, что дополнительно нужно платить за услуги того самого склада временного хранения, стоит это 8500 рублей.

Интересно, а если бы мы не уточнили? Когда нам собирались об этом объявить? Ну вот, еще одна уловка, которая до сих пор работает на неопытных импортерах. Кстати сказать, судя по ценнику предыдущих компаний, цена 15 тысяч рублей (8 500 + 6 500) – стоимость оформления здесь все равно невысока. Не удивимся, если на таможне счетчик включится за что-то еще…

− Производитель агрооборудования очень любит доложить в контейнер семена на пробу. Как нам это проверить, чтобы не попасть впросак на таможне?

− Ну для начала, нам нужно проверить, что это будут за семена. Чтобы понять, можем ли мы оформить их на нашем таможенном посту.

Ответ получился неоднозначный. Видимо, специалист понял нас не до конца. Вместо того, чтобы дать совет, как избежать коллапса на таможне, мененджер предложил нам прислать описание семян, от которых мы, наоборот, хотим избавиться.

Пришлось переспросить. В итоге, предложили решить этот вопрос «на языке поставщика». А поможет нам в этом широкая агентская сеть Free Lines Company. Но вот беда, убедить отправителя не класть семена в качестве рекламы можно и без помощи логистической компании. К сожалению, получить более компетентный совет не удалось.

Наши волнения по поводу сохранности груза здесь пресекли красивыми словами о том, что в пути с товарами редко что-то случается. «К тому же, мы грузы всегда страхуем», − добавил менеджер Максим.

Здесь работают с различными страховыми компаниями, и все они «проверенные». С каким конкретно, нам ответить не смогли. А в конце добавили классическое — «гарантия 100%».

Мы возражали: «Каждая компания о себе будет говорить, что она самая лучшая». А в ответ, вместо объективных аргументов получили: «В отличие от других, мы отвечаем за свои слова». Далее нам предложили приехать в офис на вкусный чай. В общем, классика жанра, господа логисты.

Приятно, что здесь будут рады доставить наш пробный груз в 100 кг. Free Lines Company специализируется на перевозках от 30 кг.

Свернуть ×



ACEX
ACEX

У DHL не бери, у меня бери

В оперативности работы секретаря компании нет никаких сомнений. И это несмотря на то, что в альянс ACEX входит десятки небольших компаний, которые объединены одной общей телефонной сетью. В общем браво, 5 баллов.

Руководитель отдела мультимодальных перевозок Алексей обладает классическими навыками классического менеджера: вежливость и понимание рынка. Чуть меньше половины ответов специалиста были не до конца аргументированы, а иногда и вовсе, он отвечал строчками из рекламной кампании ACEX.

Оказалось, здесь не прочь заняться антирекламой конкурентов. Вместо того, чтобы рассказать о преимуществах работы с ACEX, специалист поведал нам о том, что компания переманивает клиентов у DHL. А нет, извините. Не переманивает, они сами уходят. Не думаем, что с помощью антирекламы можно заработать себе лишние баллы в глазах клиента. Скорее наоборот, согласитесь. Поэтому за навыки продавца снижаем один балл.

Гарантировать надежность компании специалист решил с помощью только с красивых слов: «Мы 20 лет на рынке».

На вопрос, как проконтролировать надежность грузоперевозки, менеджер ответил так:

− Ну не знаю, мы возим и банковское оборудование, и медицинское, проблем никаких не было.

Затем, он все же рассказал о возможностях страхования груза в этой компании. Но, честно говоря, это не избавило «Логирус» от беспокойства.

Поэтому за навыки продавца мы снижаем два балла, остается 3.

А вот способы доставки нашего агрооборудования Алексей описал достаточно подробно.

− Изначально в любом случае повезем морским транспортом, у них там порт основной Пусан. Авиа будет очень дорого, по железной дороге, в принципе, тоже можно, через Владивосток. Выбор порта зависит от того, подорожает ли морской фрахт. Бывает выгоднее морем отправить, а бывает по железной дороге. Быстрее всего −море+жд», − объяснял специалист.

В своей голове он держит названия крупнейших в мире портов, даже столь нетипичных, как южнокорейский. За что ему большое спасибо. Ну и не только за это. По словам специалиста, необходимый контейнер нам могут подать хоть послезавтра, вот только он не знает, когда последний раз здесь возили агрооборудование, и возили ли вообще.

Чтобы протестировать услуги ACEX, мы хотели повезти пробную партию в 100 кг. Казалось, Алексей изменился в лице и передумал заниматься нашим кейсом. Но разговор был телефонный, так что этого мы никогда не узнаем. Такой «кейсик» топ-менеджера явно не устроил, но он все же предложил повезти тестовый груз самолетом.

Однозначно ответить, можно ли оформить товары ниже риска, специалист не смог. Оно и понятно: мало кто решится сказать клиенту, что «Приказ № 280» сделал выпуск ниже риска фантастической сказкой, такой же как «Золушка», «Белоснежка». Нет, скорее «Царевна-Лягушка», сказка ведь отечественная.

Так, за полноту ответов компании мы вынуждены поставить 3 балла.

Ну а к вежливости и тактичности Алексея нет никаких претензий, ставим 5 баллов.

Международный альянс ACEX набирает 16 баллов в этом рейтинге.

Международный альянс ACEX набирает 16 баллов

Подробнее о проверке этой компании
Перед тем, как соединить с менеджером, приветливый секретарь альянса ACEX поинтересовалась, какой объем груза и какие способы доставки нас интересуют. Соединили напрямую с руководителем отдела мультимодальных перевозок. Интересно, это счастливая случайность или с такими нетипичными направлениями, как Южная Корея, здесь работают только топ-менеджеры?

Алексей сходу заявил, что никаких проблем с доставкой из Южной Кореи нет, контейнер могут подать «хоть послезавтра».
Специфика груза интересует ACEX в последнюю очередь.
– У нас очень разные клиенты, − заметил Алексей. Он также рассказал, что за последние полгода не помнит грузов, подобных нашему. Но, по его мнению, это ни на что не влияет. Потому что все товары упакованы примерно одинаково, «да и в сфере таможенного оформления все без проблем решим».
− Изначально в любом случае повезем морским транспортом, у них там порт основной Пусан. Авиа будет очень дорого, по железной дороге, в принципе, тоже можно, через Владивосток. Выбор порта зависит от того, подорожает ли морской фрахт. Бывает выгоднее морем отправить, а бывает по железной дороге. Быстрее всего − море+жд», − объяснял специалист.
Менеджер рассказал, что альянс ACEX работает с 20 различными морскими линиями и для того, чтобы разузнать для нас хотя бы ориентировочную стоимость логистики, нужно посоветоваться с партнерами. Он также добавил, что общих ставок у них не существует, все рассчитывается под конкретного клиента.

Мы усомнились в надежности жд перевозки, оно и понятно, в 2016 году только на московской железной дороге произошло более 900 незаконных вмешательств.

Успокаивали так:

− Ну не знаю, мы возим и банковское оборудование, и медицинское, ни разу не было никаких проблем.

Красивые слова, но мы с вами словам не верим. Для нашего спокойствия, топ-менеджер ACEX предложил застраховать груз. Здесь работают с международной компанией «Британский страховой дом»

− Она не очень известная, но мы работаем с ней много лет уже. Страховка стоит 0,25% от стоимости груза, − добавил специалист.

Страховки требовательной «Логизорро» под прикрытием оказалось недостаточно. Мы поинтересовались, можно ли отправить пробную партию в 100 кг. Ну, а вдруг не понравиться нам с ACEX возить. И вот, что нам ответили:

− По железной дороге вы хотите привезти 100 кг? Проще вывезти самолетом тогда, по цене получится тоже самое. При этом позитивный тон специалиста, сменился на тон… как бы помягче…удивленный. Кажется, ему перехотелось заниматься этим кейсом и везти пробную партию.

Да и нас не устраивает стоимость авиаперевозки тестовой партии. Но как же тогда довериться абсолютно незнакомой логистической компании? Вот об этом мы и решили спросить Алексея:

− Мы 20 лет работаем на рынке, думаю, это самая большая гарантия.

− Но вы же не одни такие, которые 20 лет на рынке работают.

− Да, согласен, конечно, мы не одни такие. Но у нас клиенты постоянные, не пропадают, никуда не уходят от нас. Также клиенты к нам переходят от известных компаний, DHL, например. Переходят, потому что подход совсем другой, хотя и уровень ставок у нас примерно одинаковый. Когда клиент чувствует, что о его грузе заботятся каждую минуту процесса перевозки, он все понимает.

Антиреклама не сработала. Наше доверие к DHL от этого не уменьшилось. А вот недоверие к продавцу ACEX увеличилось. В общем лишние очки специалист не заработал, а только потерял.

Топ-менеджер Алексей считает, что оформить ниже риска можно, а зависит все от того, старый риск или новый.

− Есть специальные риски ФТС, не так давно введенные. Ниже этих рисков оформить, к сожалению, нельзя, без корректировки. Если риск старый, тогда можно. В таможне сейчас порядка тысячи рисков. По каким-то из них нужно будет обязательно корректировать, доказывать свою стоимость, по каким-то можно выпуститься сразу. Зависит от рода груза. Нужно изучать техническое описание, подбирать код ТН ВЭД, согласовывать его с таможней, проверять.

Точного ответа получить не удалось. Оно и понятно: мало кто решится сказать клиенту, что «Приказ № 280» сделал выпуск ниже риска фантастической сказкой, такой же как «Золушка», «Белоснежка». Нет, скорее «Царевна-Лягушка», сказка ведь отечественная.

Свернуть ×



V.I.G Trans
V.I.G. Trans

Менеджер-экстрасенс: мистические манипуляции, телепатия как способ продавать

Ровно через 1 минуту мы уже беседовали с отделом продаж компании V.I.G. Trans, поэтому за оперативность работы телефонных коммуникаций ставим безусловно 5 баллов.

Через 30 секунд после того, как мы заговорили о гарантиях, Алексей завел беседу о бумажных договорах. Аргументов в пользу надежности этой компании так и не получили. На вопрос, как часто возите из Южной Кореи, нам также ответили весьма завуалировано: «У на 40 менеджеров, у каждого что-то летает или плавает из этой страны».

Но плюсов оказалось больше, чем минусов. Специалист сходу предложил нам четыре способа доставки. Авиаперевозку за 5 дней, эконом-вариант авиаперевозки за 14 дней, с перегрузом в Европе на авто. Ну и, традиционно, через Владивосток.

– Для такой партии в 4 тонны, думаю можно рассмотреть и морской вариант. Это будет оптимально по стоимости и к весне как раз придет. Займет это 55 дней. Груз поедет в Европу, а дальше на авто из Москвы, − смеясь отвечал менеджер Алексей.

Услуги таможенного представителя здесь стоят 25 тысяч рублей. Этот менеджер немало знает о внешнеэкономической деятельности, поняли мы, когда проявились его экстрасенсорные способности. Не успели мы подумать о семенах, которые случайно могут оказаться в контейнере с агрооборудованием, как специалист уже прочитал мысли «Логируса».

– Единственный вариант, когда нам с вами придется напряженно поработать вместе, если вдруг рентген на границе увидит незаявленную маленькую коробку. Представьте, что мы не знаем о ней, просто поставщик решил пару каталогов вам отправить, рекламную продукцию. Соответственно, штраф за недостоверное декларирование ляжет на вас.

Как вы видите, аргументированных ответов оказалось больше, чем односложных. Поэтому ставим 4 балла. Тактичности и вежливости сотрудника можно позавидовать, за это 5 баллов.

На вопросы здесь отвечали заинтересованно и эмоционально, не пытаясь каждые 3 минуты заставить клиента отправить уже наконец описание на почту.

Но слишком красивые слова тоже были.

На вопрос, часто ли они возят такие грузы как у нас, здесь ответили: «Возим все». Звучало это почти как: «Можем все». Ну, посыл вы поняли. За это снимаем 1 балл.

К тому же, менеджер пытался манипулировать потенциальным клиентом:

− Вы конечно можете повезти морем, как раз к весне придет, − смеясь заявил специалист V.I.G Trans.

Вы все видели сами. Можно просто рассказать о преимуществах жд доставки над морской. А можно попытаться повлиять на решение клиента с помощью таких вот приемов нейролингвистического программирования. За это снимаем еще один балл. Так, за навыки этого продавца ставим 3 балла.

Нам так и не удалось выяснить, каким образом менеджер предсказал вопрос о незадекларированных семенах. Если специалист настолько чувствует, что хочет услышать клиент, то пора проводить новый конкурс «Логисты-экстрасенсы». Если же ему удивительным образом удалось догадаться, что это проверка, негативные стороны работы компании все равно вскроются при повторном эксперименте. Пройдет этот эксперимент, возможно, уже через месяц.

А пока компания V.I.G. Trans получает 17 баллов.

Компания V.I.G. Trans получает 17 баллов

Подробнее о проверке этой компании
Через минуту после звонка в эту компанию мы уже разговаривали с приветливым менеджером по имени Алексей. Специалист сходу предложил нам четыре способа доставки. Авиаперевозку за 5 дней, эконом-вариант авиаперевозки за 14 дней, с перегрузом в Европе на авто. Ну и, традиционно, через Владивосток.

– Для такой партии в 4 тонны, думаю можно рассмотреть и морской вариант. Это будет оптимально по стоимости и к весне как раз придет. Займет это 55 дней. Груз поедет в Европу, а дальше на авто из Москвы, — смеясь отвечал менеджер Алексей.

Любая авиаперевозка сейчас будет недешевой из-за китайского Нового года, уточнил специалист. Очень много товаров перелетает из Юго-Восточной Азии. Навскидку сказать невозможно, все будет зависеть от того, на какую линию зафрахтовать. Но стоимость морской перевозки будет ниже процентов на 70%, чем авиа.

− Мы летаем обычно гражданскими линиями. Потому что на коммерческом грузовом самолете ставки гораздо выше.

Алексей сходу заявил, что у V.I.G. Trans нет в Южной Корее консолидации отдельных складов, где сборные грузы собираются, да и мало у кого есть вообще. В этой стране у компании есть только агенты.

Он утверждал, что из Кореи в компании возят постоянно. Аргумент − у нас 40 человек менеджеров и у каждого что-то летает, плавает оттуда.

Когда мы спросили, можно ли оформить ниже риска, ответ был отрицательным. Менеджер объяснил, что в России это запрещено.

Далее мы поинтересовались, как часто здесь возят оборудование подобное нашему. Как выяснилось, Алексею без разницы, что возить. Судя по словам менеджера, V.I.G. Trans является экспертом в сборных грузах и в различного рода оборудовании. При этом не важно для машиностроения это оборудование, или для сельхоз назначения. Не важно целыми станками или запчастями. Не важно Европа, Индия или США. В общем, как вы поняли, ключевое слово – не важно.

Ну и наконец, мы поинтересовались, а каковы гарантии надежности логооператора. Специалист предложил почитать рекомендации от клиентов на сайте компании, подъехать в офис и рассказал, как наше сотрудничество будет выглядеть на бумаге.

– Если у вас прямой контракт, будет два договора: брокерский и экспедиторский. В брокерском договоре прописана стоимость наших услуг, в транспортно-экспедиторском − ваша заявка, где вы нам поручаете перевезти из точки А в точку Б данное оборудование.

Как видите, рассказал сотрудник лишь о документальных гарантиях. А хотелось бы, конечно, увидеть примеры реальных кейсов.

За услуги таможенного представителя здесь просят 25 тысяч рублей, включая стоимость за склад временного хранения.

Чтобы мы не говорили, мол дорого, Алексей решил рассказать о популярной уловке таможенных представителей при озвучивании стоимости, с которой мы, кстати сказать, мы столкнулись в Free Lines Company.

− Многие таможенные представители заявляют за услуги 12 тысяч рублей, например. А потом, когда груз придет на таможенный пост, сразу включится счетчик за СВХ терминальные, − объяснял Алексей.

Именно так сделал менеджер таможенного брокера Free Lines Company. Он назвал ставку за таможенные услуги в 6500 рублей и только после наводящего вопроса добавил, что еще 8500 рублей придется заплатить за склад временного хранения.

Если груз задержат на таможне, все расходы за склад и другие особенности национального таможенного оформления, оплачиваем мы. Однако платить за дополнительные консультации V.I.G. Trans не придется.

– Вы ничего не делаете, мы сами все вопросы улаживаем, − уверенно заявил менеджер отдела продаж. Он также пояснил: так как везем под свой прямой контракт с производителем, риски делятся пополам.

− Если бы был контракт брокера, мы везем на своего импортера, вы нигде не фигурируете, а платите нам только по договору купли-продажи или по договору поставки. В этом случае уже все риски ложатся на V.I.G. Trans.

Как вы думаете, что было дальше? Ни за что не угадаете! У менеджера V.I.G. Trans проявились экстрасенсорные способности.

– Единственный вариант, когда нам с вами придется напряженно поработать вместе, если вдруг рентген на границе увидел незаявленную маленькую коробку. Представьте, что мы не знаем о ней, просто поставщик решил пару каталогов вам отправить, рекламную продукцию. Соответственно, штраф за недостоверное декларирование ляжет на вас.

Интересно, как он предсказал вопрос о незадекларированном грузе, может быть нас раскусили? В любом случае, «Логирус» под прикрытием не растерялся и продолжил диалог.

– Да, да, у нас отправитель очень любит положить семена, в качестве рекламы.

− Вот видите, в вашем случае семена. Это случается довольно часто. Информацию о семенах нужно указать отдельной строчкой в документах, можно без стоимости. Подписать, что реклама. Главное, чтобы у них был вес, артикул, на каких паллетах стоят.

Оказалось, в компании существует целая система различных скидок и бонусов. Например, приведете друга − получите 1000 рублей на карточку. Ходят клиенты в театры, получают мобильные телефоны. Если грузы потоковые, есть даже такой вариант: пока не доедет второй груз, клиент за первый не платит.

В конце разговора, как водится, нас пригласили в офис на переговоры, похвастались вкусным чаем и кофе, а также вывели на второй этап — получение описания товара.

Свернуть ×


Лучше горькая правда, чем встать на таможне

Железные нервы – 2017: Лучше горькая правда, чем встать на таможне

Продолжаем проверять компетентность и терпение менеджеров логистических компаний. Ничего не изменилось , кроме героев дня. Сегодня в нашей студии самые честные.

Нечего ответить? Скажите: «Не знаю». Не уверены в безопасности перевозки? Смело говорите: «С нами вы рискуете получить самые высокие таможенные платежи, не покупайте услуги». Не готовы сделать скидку? Не стесняйтесь, отвечайте: «Мы подготовим для вас предложение. А дальше, будете решать сами, устраивает цена или нет». Такими принципами руководствовались менеджеры этих компаний.

В третьей части «Железных нервов» мы расскажем: чем прикрывал свою неосведомленность менеджер STS Logistics. Почему ни один из менеджеров LCM Group не смог нас «зажечь». И чего может стоить клиенту перевозка «на авось» с VR Logistic.

STS Logistics
STS Logistics

Правда вместо знаний

Оперативность соединения с сотрудником заслуживает оценки 5, с менеджером удалось связаться напрямую, без участия секретаря за 37 секунд.

Сотрудник в двух словах описал один способ доставки агрооборудования через Владивосток, об альтернативных способах мы так и не узнали. Он также рассказал о возможных скидках, сообщил стоимость таможенного оформления – 20 тысяч рублей. В остальном все не так радужно.

К сожалению, нам так и не удалось выяснить, с какой периодичностью здесь работают с Южной Кореей, как часто возят агрооборудование и каким образом товар будет оформлен. Менеджер вскользь упомянул о гарантиях, прописанных договоре. О безопасности груза тоже ничего не рассказали. Как обнаружить лишние семена в коробках с мини-огородами, Андрей также не пояснил. Минусов оказалось больше, чем плюсов. Поэтому за полноту ответов специалиста ставим 1 балл.

Несмотря на то, что сотрудник не смог ответить на 90% вопросов, держался он весьма уверенно. Внимательно слушал и явно пытался помочь. Чувствовалось, что ему не хватает лишь знаний. Знаний, а не желания. Была и заинтересованность, и грамотная речь, и честность. Но, к сожалению, умение вникать в задачу клиента отсутствовало напрочь.

Поэтому, разумеется, «Логирус» просто не имеет право поставить 5 баллов за навыки этого продавца, ставим 4 с большим минусом. А вот вежливость и тактичность на высшем уровне, твердая пятерка.

В совокупности, STS Logistics получает от нас оценку в 15 баллов.

STS Logistics получает от нас оценку в 15 баллов

Подробнее о проверке этой компании
Автоматический телефонный информатор соединил нас со специалистом через 37 секунд. Менеджер отдела продаж Андрей не смог сказать, как часто компания работает с Южной Кореей. Оставалось лишь поверить на слово:

− Как из Китая, так и из Южной Кореи возим часто.

Со спецификой перевозки мини-огородов специалист также оказался незнаком.

− В принципе, насколько я понимаю, там же нет никаких особых требований, не нужен особый температурный режим. Поэтому не думаю, что должны проблемы возникнуть.

Что делать, если отправитель положит в контейнер семена на пробу, Андрей тоже не знает. Правда, обещал уточнить у «своих» таможенников. Но это, к сожалению, уже не важно. Потому что оцениваем мы компетентность специалиста при первом знакомстве.

В STS Logistics предложили повезти агрооборудование морем до Владивостока, далее по железной дороге. Ставки на перевозку сотрудник был готов озвучить через несколько дней. Оно и понятно, у специалиста не было на руках ни паспорта, ни технического описания изделия. Средняя стоимость услуг таможенного представителя − 20 тысяч рублей.

− Помимо договора, какие гарантии у вас предоставляются?

− Что значит какие? Ну договор у нас, там прописаны ответственности сторон, − удивленно ответил специалист. Он также предложил направить реальные кейсы нам на почту в качестве примера успешности компании.

Убедить нас в надежности своей компании специалист не смог. Ровным счетом, как и объяснить, что будет, если груз сломается.

Мы также были бы не прочь получить дополнительную скидку. Здесь ответили, что система скидок возможна, при работе на регулярной основе. А вообще, все очень индивидуально. 4 тонны – это маленький объем для STS Logistics, признался менеджер. Так что рассчитывать на скидку не приходится.

Свернуть ×



LCM Group
LCM Group

Выгоднее в Белоруссии, но только не для Вас

Волею судьбы два менеджера LCM Group, Вадим и Василий, работали с «Логирусом» в паре. Дело в том, что мы позвонили в компанию ближе к концу рабочего дня и специалиста по прямым контрактам не было на месте. Поэтому решили для начала побеседовать об услугах компании с Вадимом, который возит под контакты брокерские. Ну, а на следующий день, уже созвонились с Василием. В общем оценивать их работу будем как совместное творчество.

В обоих случаях с оперативностью при соединении не возникло никаких проблем. Беседа с каждым специалистом начиналась через 1-2 минуты. Поэтому за этот критерий мы, безусловно, ставим 5 баллов.

А вот компетентность менеджеров можно поставить под сомнение.

В ответ на вопрос, как обезопасить груз от повреждений, Вадим предложил довериться отправителю, который наверняка знает, что делает. Но мы не из доверчивых. Поэтому ответ такой не принимается.

Специалист признался, что периодически грузы LCM Group крадут, а вот чтобы что-то поломалось по дороге, такого давно не было. И при этом, воруют чаще всего одежду или обувь, но никак не оборудование. Все товары здесь страхуют, стоит это 0,3% от инвойса.

– Вот у меня сейчас кабель для интернета доехал прекрасно. А вообще, 12 лет здесь работаю, за это время было немного краж, − гордо заявил Вадим.

По стоимости логистики нас, традиционно, не сориентировали. Однако, специалист по брокерским контрактам отметил, что цена не будет намного отличаться от морских тарифов, здесь не накидывают ни 1000$, ни 500$. Плюс, минус 100-200 $.

Услуги таможенного представителя стоят 30 тысяч рублей. О том, что включено в эту стоимость, рассказал Василий, коллега Вадима, из отдела прямых контактов.

Основной недостаток – ни один менеджер не смог полноценно сориентировать нас по способам доставки. Спишем незнание Вадима из отдела брокерских контрактов на другую специфику.

Но Василий, с которым нам пришлось бы работать будь мы клиентом, также не предложил нам ничего кроме «морем до Владивостока, потом по жд». Кроме того, ему не удалось подробно описать алгоритм действий, если груз задержат на посту. Честно говоря, это слегка подрывает его компетентность.

Оба специалиста так и не смогли объяснить, как часто компания работает с Южной Кореей, а также есть ли у них опыт перевозки агрогрузов. Однако Вадим честно признался, что с такой спецификой никогда не сталкивался, но проблем не видит. И искренность эта подкупает. Тем не менее, мы вынуждены снизить оценку и за полноту ответов специалистов LCM Group ставим 2 балла.

А вот в вежливости и тактичности сотрудников не возникло никаких сомнений, думаем, как и у вас. Однозначно 5 баллов.

Василий решил не рассказывать нам о том, что будет если груз вдруг задержат на таможне. Вместо этого, он заговорил о том, как в LCM Group будут готовиться к оформлению груза.

− А вы дальше уже смотрите, повезете под такие платежи или нет.

Эта фраза продавца показала, что к нашему кейсу он относится весьма нейтрально. Продавцам компании ставим 4. По большей части, из-за нейтрального отношения к клиенту, которое проявил Василий. К Вадиму претензий нет.

Таким образом, таможенный брокер LCM Group набирает 16 баллов в рейтинге «Железные нервы-2017».

LCM Group набирает 16 баллов в рейтинге «Железные нервы-2017»

Подробнее о проверке этой компании

Менеджер Вадим

В эту компанию мы позвонили в конце рабочего дня. Московский офис LCM Group работает до 19.00, такая информация указана на официальном сайте. Однако, уже в 18:00 специалиста по прямым контрактам не было на месте. Пришлось, для начала поговорить с менеджером, который работает по брокерским контрактам.

Менеджер Вадим предложил нам отправку морем через республику Беларусь. По его мнению, займет это 60 дней. Специалист остановился только на этом варианте, потому что «на РБ сейчас оформление наиболее оптимальное по цене». Как только он узнал, что у нас прямой контракт, оказалось, что белорусский пост нам в любом случае не подойдет.

Вадим рассказал, что основные направления перевозки LCM Group − Китай и Европа. Южная Корея − направление нетипичное для этой компании, что, по большому счету, не удивительно.

− Но оттуда проблем никаких нет, морские линии работают. Мы также заказываем, обращаемся в морскую линию, они букируют и отправляют контейнер. Схема, в принципе, у всех одинаковая, − уточнил Вадим.

В отличие от большинства красноречивых менеджеров, специалист этой компании говорил с нами на чистоту. Он честно признался, что в первый раз сталкивается с таким агрогрузом, как устройства для автоматического выращивания растений. А также добавил, что пока не видит никаких сложностей, так как перевозкой оборудования занимается давно.

– Мы, в основном за акцизы не беремся, а с различным оборудованием и холодильным, и деревообрабатывающим работаем. К тому же, по таможне специалисты опытные. В любом случае вам подскажут, прокодируют верно.

Менеджер компании очень не хотел тыкать пальцем в небо и раскрывать стоимость тарифов. Он снял все возражения по поводу высокой цены так: «Стоимость перевозки не будет отличаться от морских тарифов, мы не накидываем ни 1000$, ни 500$. Плюс − минус 100-200 $, всего лишь».

− Мы и во Владивостоке работаем, но я, в основном, контейнера на наши брокерские контракты вожу через Республику Беларусь, там экономически выгоднее.

Специалист признался, что периодически грузы LCM Group крадут, а вот чтобы что-то поломалось по дороге, такого давно не было. И при этом, воруют чаще всего одежду или обувь, но никак не оборудование. Все товары здесь страхуют, стоит это 0,3% от инвойса.

– Вот у меня сейчас кабель для интернета доехал прекрасно. А вообще, 12 лет здесь работаю, за это время было немного краж, − гордо заявил Вадим.

Вадим посоветовал обратиться к его коллеге, Василию, который как раз занимается прямыми контрактами. Он уверял – этот специалист сумеет выбрать для нас подходящий маршрут и таможенный пост. Ну что ж, сейчас проверим.

Менеджер Василий

Василий из отдела прямых контрактов предложил нам повезти 20-футовый контейнер морем до Владивостока, ну а затем по жд. Альтернативные варианты обещал предоставить, после того как пришлем данные по грузу.

Лично у него из Южной Кореи давно не было грузов, но это не показатель. Пояснить, как часто компания возит агрооборудование Василий, также, как и Вадим, не смог. Нехорошая статистика получается.

– Главное, чтобы было хорошее описание и технический паспорт товара, − объяснял специалист.

Услуги таможенное представителя здесь стоят 30 тысяч рублей. В стоимость включена регистрация компании на посту, проверка контрактов, инвойсов, при необходимости рекомендации по корректировке документов, подбор кода ТН ВЭД, расчет таможенных платежей. Ну и наконец, подготовка и выпуск декларации.

− А что будем делать, если груз вдруг задержат на посту? Поинтересовался «Логирус». И в этот момент, менеджер решил сменить тему.

− Мы посмотрим ваши документы и уже скажем, под какой код ТН ВЭД груз попадает, сколько будет платежей. А вы дальше уже сами смотрите, повезете под такие платежи или нет.

В отличие от Вадима, Василий смог ответить на вопрос, с какой страховой компанией работает LCM Group, компания эта − «Росгосстрах». Если не устраивают ставки, «страховщиков» можно выбрать самостоятельно.

Свернуть ×



VR Logistic
VR Logistic

Доставка «на авось» или о возможных приключениях груза с VR Logistic

Оперативность соединения с VR Logistic заслуживает высшего балла. Уже через полторы минуты мы беседовали с менеджером компании. Он так и не рассказал в подробностях, как часто здесь возят агрооборудование. Устройства для автоматического выращивания растений специалист почему-то сравнил с «геофизическими устройствами и телекомом», при этом добавил, что доставят почти без проблем. Трудности могут возникнуть только с «ветеринаркой» при оформлении грунта (часть мини-огорода).

Что будет, если незадекларированные семена задержат на таможне, специалист описал максимально подробно. Правда он забыл уточнить, что груз встанет минимум на 2 недели. Пришлось задавать наводящие вопросы. Чтобы проверить груз перед отправкой, здесь нам посоветовали услуги сюрвейера.

Специалист честно признался: в Южной Корее у компании нет своего офиса, поэтому проверить груз до попадания на таможенный пост проблематично.

− Получается, если повезем с вами, мы идем «на авось»? Поинтересовались мы.

− Ну можно и так сказать, да. Искренне произнес Илья.

VR Logistic решила повезти наш груз морем из Южной Кореи до Владивостока, а потом по железной дороге до Москвы. Альтернативы «Логирусу» никто не предложил.

Оформиться в аэропортах и в порту Санкт-Петербург здесь стоит 15 тысяч рублей, во Владивостоке 20 тысяч рублей. Дополнительно придется заплатить за оформление сертификата, от 11 до 25 тысяч рублей. Если «выскочит» какой-то досмотр, нужно будет отдать от 3 до 5 тысяч за то, чтобы сотрудник вместе с инспектором проверял контейнер.

Кроме того, специалист поведал нам о механизмах таможенного оформления и инструментах работы компании в случае, если груз будет задержан.

Илья стал одним из немногих, кто подробно рассказал, как в компании оформляют ниже риска, чего это будет стоить клиенту, и есть ли смысл тратить столько времени и денег.

− Далее два варианта: под обеспечение, либо окончательная корректировка. Если сумма пошлины вас устраивает, ну, например, 100 или 200$, то будет окончательная корректировка. А если сумма большая и вы хотите доказать, то товар выпускается под обеспечение. Примерно 100-200$ также будет выплачиваться, но в дальнейшем вы сможете предоставить какие-то документы, чтобы отстоять стоимость в суде.

Плюсов оказалось больше, чем минусов. Поэтому за полноту ответов специалиста мы ставим 4 балла. Четыре с минусом, но все же четыре.

Илья отличился от большинства участников эксперимента своей честностью, этим он подкупил нас. Откровенно рассказал о том, что в компании нет южнокорейского представительства, агентская сеть VR Logistic в этой стране также не налажена.

На первую половину вопросов «Логируса» специалист отвечал нейтрально, казалось, что он совсем не заинтересован в продаже услуг. «Логирус» под прикрытием трижды пытался «вытянуть» из менеджера информацию о том, что будет, если груз вдруг застрянет на границе. Это безусловный минус в работе продавца.

Некоторые ответы и вовсе сопровождались чересчур «холодным» тоном. Например: «Надо заказывать какой-то сюрвейер», − рассказывал нам Илья, при этом глубоко вздохнув. Так что этого продавца оцениваем на 3 балла.

За 15 минут разговора в вежливости менеджера мы не усомнились ни разу. Вот только в ответ на просьбу перевезти пробный груз в 100кг, прозвучал откровенный смех. Интересно, здесь также шутят над каждым начинающим импортером? Надеемся, что нет. Надеемся и снимаем 1 балл за вежливость продавца. Остается 4 балла за вежливость и тактичность.

Итак, VR Logistic набирает 16 баллов в рейтинге «Железные нервы-2017» от портала Logirus.ru.

VR Logistic набирает 16 баллов в рейтинге «Железные нервы-2017»

Подробнее о проверке этой компании
В этой компании нам ответили весьма оперативно, уже через 1 минуту 30 секунд беседа с менеджером Ильей началась. Специалист сразу открыл карту и предложил поехать морем через Владивосток.

– Можно дальше «по железке» попробовать, но я пока вижу только один вариант, морем. Займет это где-то 40 дней.

Менеджер рассказал, что из Южной Кореи здесь возят редко. В основном Китай, Тайвань, США. Но он ничего страшного в этом не видит.

– Если уж мы возим из Японии, то из Южной Кореи точно получится.

Несмотря на то, что возят редко, у VR Logistic есть агенты в стране. По каким-то неведомым причинам, менеджер отнес наши устройства для автоматического выращивания растений к высокоточным приборам. И поставил их в один ряд с «геофизическими устройствами и телекомом». Никаких проблем с перевозкой агрооборудования Илья не увидел. После того, как мы устно описали груз, он добавил: «Единственное, по грунту могут возникнуть проблемы с сертификацией, с ветеринаркой».

Если наши пресловутые семена все-таки задержат, нужно будет информацию добавлять в инвойс, упаковочные, добавлять сертификацию. При этом стоимость не должна быть нулевой. Обратите внимание, Илья оказался единственным, кто отметил, что груз нельзя оформлять по нулевой ставке. Плюс разрешительная документация потребуется.

В своем рассказе специалист VR Logistic забыл уточнить всего одну деталь – если семена в партии все-таки обнаружат, груз встанет на таможне.

− Получается, если семена «закинут», обнаружится это только на таможне или как? Решили подсказать мы.

− Да. Документы надо будут готовить, сертификат может неделю делаться, какие-то пробы, образцы будут отбирать.

При этом специалист VR Logistic и во второй раз забыл уточнить, что груз застрянет на таможне примерно на месяц. С помощью третьего уточняющего вопроса, нам все-таки удалось вытянуть из него подробности о задержании товаров на посту. Илья отметил, что, если подобное заметят при авиаотправке, будет очень сложно выпустить груз. А в порту полегче.

− Если перед отправкой проверять на наличие семян, надо заказывать какой-то сюрвейер, наверное, чтобы они все это проверили, − вальяжным тоном произнес менеджер. Далее, с большим сожалением в голосе, он рассказал, что у них нет своего офиса в Южной Корее, и проверить груз они не смогут.

Нам приходилось вытягивать из него буквально каждое предложение. А в ответ, специалист глубоко вздыхал. Казалось, вместо того, чтобы продать услугу, своим поведением он делал все, чтобы мы не обратились в VR Logistic. Илья говорил, будто он уже проиграл этот бой за клиента.

Однако, следует отдать ему должное, менеджер VR Logistic − один из немногих, кто был честен с нами. У большинства компаний-участников эксперимента также мягко говоря не налажена агентская сеть в Южной Корее, но они продолжали рассказывать нам красивые сказки об идеальной азиатской логистике.

− Получается, если повезем с вами, мы идем «на авось»? Поинтересовался «Логирус».

− Ну можно и так сказать, да. Искренне произнес Илья.

Менеджер объяснил, что в Южной Корее мало у кого есть представительства. Да, это и не важно. Главное, чтобы были офисы в местах оформления, а они у VR Logistic есть: во Владивостоке, в Забайкальске, во всех аэропортах.

Оформиться в аэропортах и в порту Санкт-Петербург здесь стоит 15 тысяч рублей, во Владивостоке 20 тысяч рублей. Дополнительно придется заплатить за оформление сертификата, от 11 до 25 тысяч рублей.

Если «выскочит» какой-то досмотр, нужно будет отдать от 3 до 5 тысяч за то, чтобы сотрудник вместе с инспектором проверял контейнер. Его задача – зафиксировать, сфотографировать и уже на месте разобраться, сделать документы. Илья также добавил, что, если при случайном досмотре вскроется что-то лишнее, например, наши семена, это очень критично. А критично потому что, декларация уже подана. Могут завести дело об административном правонарушении.

− А если с грузом что-то случиться не на таможне, а по дороге туда, мы с вами дружно будет биться головой об стену? Решил уточнить «Логирус».

− Дело в том, что агент в Южной Корее сможет максимум проверить контейнер по количеству мест. В коробки он не будет заглядывать. Нельзя предугадать. Поэтому надо работать с отправителем, чтобы они не «накосячили».

Странно…почему не будет заглядывать в коробки, подумали мы. Ведь для того, чтобы перевернуть весь контейнер «с головы до ног» достаточно письменного разрешения грузовладельца…

Илья оказался единственным, кто засмеялся в ответ на нашу просьбу отправить пробную партию в 100 кг. Засмеялся, но сказал да.

Если бы мы искали не самого клиеноориентированного, а самого честного продавца логистических услуг, этот специалист безусловно занял бы первое место. На вопрос, как часто грузы ломаются в пути, менеджер абсолютно спокойно ответил, что от этого никто не застрахован, периодически случается. Опять же, байки про идеальную безопасность перевозки нам здесь никто не рассказывал.

− Поэтому мы предлагаем страховать грузы на всякий случай. Работаем с компанией «Спасские ворота». Страховка стоит 0,15% от инвойса.

Ниже риска здесь работают.

– Есть различные варианты, в зависимости от товара. И под обеспечение выпуск, потом подтверждение. Если какие-то большие суммы, есть даже опыт, что по заявленной потом выпускаемся. Но сначала нужно проверить стоимость, может и не будет никакой корректировки. Если ниже риска едет товар, в связи с Приказом ФТС №280 будут корректировать. Далее два варианта: под обеспечение, либо окончательная корректировка. Если сумма пошлины вас устраивает, ну, например, 100 или 200$, то будет окончательная корректировка. А если сумма большая и вы хотите доказать, то товар выпускается под обеспечение. Примерно те же 100-200$ будут выплачиваться, но в дальнейшем вы сможете предоставить какие-то документы, чтобы отстоять стоимость в суде.

Честно говоря, после откровенных признаний об отсутствии налаженной агентской сети в Южной Корее, а также подробного рассказала о механизме работы сотрудника на таможенном досмотре, хочется верить, обещания отстоять корректировку в суде также были искренними. В общем, за этот вопрос, мы ставим жирный плюс.

−Если цена не устраивает, будем под вас подстраиваться, если какие-то объемы большие, − так Илья ответил на вопрос о возможной скидке.

Свернуть ×




Кто еще скрывается в интернете?

Железные нервы – 2017: Кто еще скрывается в интернете?

Продолжаем тренировать нервы российских логистических компаний: проверка самых компетентных, терпеливых и вежливых менеджеров движется к завершению.

Большинство участников этого эксперимента – опытные логистические компании, которые уже успели зарекомендовать себя на рынке. О них мы слышим на выставках и конференциях, их проекты поражают своей масштабностью, а клиенты удивляют товарооборотом. Разумеется, далеко не все «логисты так популярны. Однако, это не значит, что менее известным компаниям нечего показать. Итак, героев этой статьи мы нашли по запросу «перевозки из Южной Кореи» в интернете. При этом «Логирус» мало что слышал о деятельности этих логистических компаний. Сейчас узнаем, как работают те, кто не кричит, а «шепчет» о своих преимуществах. Условия проверки, конечно же, остаются неизменными.



ГК «1-ая транспортная»
ГК «1-ая транспортная»

Кто умеет пользоваться лишь почтой

Как всегда, «Логирус» приступил к проверке с большим оптимизмом. И как всегда, оптимизма поубавилось практически сразу же. Секретарь «1-ой транспортной» заявил, что компания не возит из Южной Кореи. Не успели мы спросить, почему на сайте написано, что возят, как сотрудник повесила трубку.



Чтобы выяснить как же так, позвонили на мобильный телефон, который был указан в разделе «Помощь клиентам» на сайте. Нам ответила менеджер Марина. Оказалось, перевозка из Южной Кореи все-таки возможна. Правда специалист долго не понимала, зачем вообще разговаривать о поставках. Марина настойчиво повторяла: «Отправляйте свой запрос на «info», и мы с вами свяжемся».

− Я вам говорю, как будет лучше, − повторяла она из раза в раз. Спустя 5 минут жарких споров, она все-таки разрешила рассказать о своем грузе. Итак, клиент описал товар и поинтересовался, какие способы доставки существуют. Угадайте, что нам ответили? Наверное, догадливые уже сообразили:

− Вот, я еще раз повторяю. Для того, чтобы ответ на ваш вопрос был адекватным, пишите на почту.

Конечно мы понимаем, что за 10 минут предложить клиенту оптимальный маршрут доставки невозможно. Для нас было важно хотя бы просто услышать знакомые термины, такие как: «мультимодальная перевозка», порт Находка, FOB или EXW и так далее. Но вместо этого мы услышали аудиорекламу компании: «1-ая транспортная» работает по всей России и зарубежом, за это время мы…».

Марина работает менеджером по логистике уже 10 лет. Но, к сожалению, она «не может удержать информацию обо всех странах» у себя в голове. Судя по настойчивому желанию отправить нас на почту, этот менеджер умеет только писать о логистике, а не говорить.

К сожалению, «Логирус» вынужден снять «1-ую транспортную» с турнира самых клиентоориентированных менеджеров.

По итогам проверки ставим 0 баллов.





Atlantic Cargo
Atlantic Cargo

Цена ошибки высока, ошибки молодости — тоже

Менеджер Atlantic Cargo оказалась молодым специалистом, Анна пришла из транспортного университета полгода назад. Вот основная причина многочисленных ошибок, которые она совершила как продавец.

Неуверенность в голосе, слова-паразиты, путаница в аргументах, неубедительные ответы – это преследовало нас на протяжении всего разговора. Мы попросили поменять менеджера на более опытного. В ответ Анна заявила, что в компании она обучается и всегда может попросить совета у коллег. Но вот беда, клиента, как правило, не интересует ничье обучение. Ведь ошибка ученика может стоить заказчику немалых денег. Если в двух словах – этот специалист была абсолютно неубедительна. Поэтому как продавца, Анну оцениваем на 0 баллов.

На вопрос, как часто компания работает с Южной Кореей нам ответили: «Ну…ну в смысле…можем в течение недели организовать контейнер». Звучит также легковесно, согласитесь. Тем более, примеры успешной перевозки из этой страны нам так и не привели.

Везти Анна предложила морем до Риги, далее на авто. В начале разговора, нам объяснили, что займет это 60 дней. Посередине беседы оказалось, что срок все-таки 50 дней. То ли нас пытались привлечь более короткими сроками, то ли молодой специалист просто-напросто запуталась, не понятно.

На каком посту будем растаможиваться, узнать так и не удалось. Однако выяснили, что услуги таможенного представителя здесь стоят 15 тысяч рублей, включая склад СВХ и помощь при КТС. Интересно, в Atlantic Cargo занимаются благотворительностью? Что-то нам подсказывает, что за работу юристов все-таки нужно заплатить отдельно. Если так, то нас, возможно,  дезинформировали. Но это, к сожалению, невозможно понять при первом знакомстве с компанией.

Вопрос о проверке груза на наличие незадекларированных товаров Анна с первого раза не поняла. И предложила оформить семена по нулевой стоимости, правда пошлину за них все равно придется заплатить, но потом. Попытка номер два закончилась рассказом об агентах Atlantic Cargo в Южной Корее, которые могут проверить контейнер в случае чего.

О том, как обезопасить товар в пути мы мало что выяснили. Специалист заявила, что грузы ломаются редко, однако почему-то привела в пример поломку партии ванн из Китая. К сожалению, еще один минус за скудный ответ.

Минусов оказалось больше, чем плюсов, поэтому «Логирус» вынужден поставить всего 1 балл за полноту ответов сотрудника Atlantic Cargo. А вот оперативность соединения со специалистом компании заслуживает оценки 5. В тактичности и вежливости менеджера также нет никаких сомнений, поэтому ставим 5 баллов.

Таким образом, компания Atlantic Cargo набирает 11 баллов в эксперименте «Железные нервы-2017».

Atlantic Cargo набирает 11 баллов в эксперименте «Железные нервы-2017»

Подробнее о проверке этой компании
С менеджером Анной нас соединили через 1 минуту 10 секунд. Анна предложила клиенту доставку морем за 60 дней.

В отличие от многих участников рейтинга, Atlantic Cargo мы отыскали способом «рандомным», в Google по запросу «Перевозки из Южной Кореи». Почему о них так мало слышно, решили поинтересоваться у менеджера.

− Мы на рынке 19 лет, сотрудничаем со многими крупными компаниями, − заявила Анна. Правда, она так и не смогла ответить с какими, обещая запросить для нас эту информацию у коллег.

Оказалось, начинающий менеджер полгода назад пришла в Atlantic Cargo из транспортного университета. За свою короткую карьеру, Анна уже успела поработать с агрооборудованием, а именно с устройствами для автоматического полива теплиц.

Неопытность специалиста почувствовалась уже через 3 минуты после начала разговора, когда мы спросили о периодичности перевозок из Южной Кореи в этой компании.

− У нас…ну в смысле, вот у вас если готов груз, мы можем в течение недели организовать выход контейнера, − отвечала Анна с явными нотками смущения в голосе.

Неубедительно, подумали мы и решили продублировать свой вопрос, но это не помогло. В ответ мы получили банальное: «Возим из разных стран».

В Atlantic Cargo «Логирусу» предложили довезти груз морем до Риги, далее организовать автодоставку, займет это около 50 дней. Обратите внимание, в начале разговора Анна со всей уверенностью заявила, что груз будет ехать 60 дней. Уже к середине беседы, этот временной отрезок удивительным образом уменьшился.

Дальше − больше. В попытках выяснить, суммарный ли это срок доставки или речь идет только к морской перевозке, мы чуть не запутались вместе с менеджером.

− Да, да, да, это суммарный срок, − заявила Анна.

− Но вы же говорили, что только перевозка займет 60 дней?

− Нет-нет, да-да.

В итоге, никто так ничего и не понял.

Расчет стоимости доставки нам предложили сделать в течение суток. Таможенное оформление будет стоить 15 тысяч рублей, вместе с заходом на склад СВХ, включая помощь в случае, если возникнет КТС. По поводу последнего условия возникли некоторые сомнения, юридическая поддержка за столь небольшую сумму…Хм, похоже на благотворительность.

Нас интересовало, что делать, если поставщик положит в контейнер с агрооборудованием пару-тройку коробок с семенами растений в качестве рекламной акции. Как убедиться, что этих семян нет и груз не застрянет на таможне?

Семена, которые могут неожиданно оказаться в коробках с мини-огородами, должны быть указаны в декларации по нулевой стоимости, считает Анна.

− Но потом с них все равно будет изыматься пошлина, − добавила она.

Когда потом? Какая пошлина? И главное почему бы просто не проверить груз до прибытия на таможню, не понятно.

Нам пришлось задать дополнительный вопрос-подсказку, чтобы менеджер наконец произнесла:

− Наши агенты могут проверить груз, если с вашей стороны будет разрешение о вскрытии. Но, конечно, просто так груз не вскрывается.

Как именно агенты будут проверять 20-футовый контейнер, мы так и не узнали.

Atlantic Cargo возит грузы от 50 кг, так что компания не против поехать с пробной партией в 100 кг, с помощью которой мы захотели протестировать услуги перевозчика.

Грузы в пути ломаются редко, поэтому мы можем не переживать. Однако, недавно был случай поломки партии ванн из Китая, призналась Анна. Это все, что здесь рассказали «Логирусу» о гарантиях сохранности груза. Застраховаться нам так и не предложили, поэтому в надежности перевозки на этом этапе нельзя быть уверенным.

В заключение «Логирус» решил устроить новоиспеченному менеджеру дополнительную проверку, чтобы дать еще один шанс реабилитироваться как продавец. Мы заявили, что ее неопытность может помешать успешной перевозке и поинтересовались, можно ли сменить сотрудника. Цель − поставить точку в проверке тактичности и вежливости специалиста. − Ну я же обучаюсь здесь, правильно. К тому же, вы обращаетесь в компанию, я как бы не одна делаю все расчеты и организовываю перевозку. Если у меня возникают вопросы, также спрашиваю у своего руководителя. Мы заинтересованы в том, чтобы ответить на все ваши вопросы и подтвердить перевозку, − ответила Анна.

Получается замкнутый круг. С одной стороны, молодым специалистам нужно где-то набираться опыта. С другой, их неопытность может стать причиной проблем, например, длительной задержки груза на таможне, что неизменно повлечет за собой убытки. Разумеется, не все клиенты решаться на то, чтобы такой молодой специалист вел их заказ.

Свернуть ×




Patix Group
Patix Group

За выпуск ниже риска не меньше 500

В этой компании нас соединили со специалистом максимально оперативно, поэтому ставим 5 баллов. Также оперативно топ-менеджер отвечал на многочисленные вопросы требовательного «Логируса». Руководитель отдела продаж Patix Group Андрей стал одним из немногих, кто рассказал обо всех этапах доставки устройств для выращивания растений, описав цепь поставки вплоть до каждого дня.

− Можем уложиться в 45 дней с момента выхода контейнера. Из корейского порта Пусан до Владивостока судно идет примерно 10-12 дней. На все оформление мы возьмем дней 10, это максимум. Плюс ожидание товарного поезда, 2-3 дней, прибавляем дорогу. Вот как раз 42-45 дней и вырисовывается.

Он также описал, как часто сборные контейнеры выходят из главного порта Южной Кореи, не забыл рассказать и о возможностях авиадоставки.

Однако, если бы специалист уточнил объем груза, он бы узнал, что предстоит полная отправка. А значит, велика вероятность, что варианты для «сборников» не подходят.

Оказалось, здесь уже возили устройства для автоматического выращивания растений, правда из Голландии.

Андрей строго-настрого запретил ехать с небольшой партией незадекларированных семян, так как последствия могут быть печальные. Об этих последствиях он также рассказал, но забыл рассказать о том, как проверить груз перед отправкой.

− Органика будет вся на сканере заметна, нужно, чтобы представитель или фабрика строго изъяла это. Лучше отправить эти семена посылкой DHL от физлица физлицу.

Лекция на тему «Как оформить ниже риска» также удалась. Руководитель отдела продаж пояснил, что корректировку во Владивостоке отстаивать очень сложно. Поэтому разумнее будет повезти в Центральную часть России и оформиться там, несмотря на то, что потратим на логистику больше ресурсов.

В качестве дополнительных гарантий надежности перевозчика специалист предложил нам поговорить с клиентами компании, а также прочитать все учредительные документы. Сделать скидку он также не против, если конечно поставки будут частыми. А вот объем не имеет никакого значения: что 30 кг, что 4 тонны – не важно. Время на оформление от этого не меняется.

Из-за того, что менеджер забыл уточнить объем груза, способы доставки он описал для «сборников». Еще один недостаток – топ-менеджер так и не объяснил, как проверить груз на наличие семян перед таможенным постом. Поэтому мы вынуждены снизить 1 балл. Так, специалист получает 4 балла за полноту ответов.

Андрей стал одним из немногих участников эксперимента, кто совсем не пользовался красивыми словами для повышения значимости компаний. Абсолютно никаких заявлений «мы самые лучшие». Он отвечал на вопросы весьма уверенно. Сложилось ощущение, что этот специалист предпочтет ответить: «Я не знаю», нежели лить пустую «воду» о 100% гарантиях надежности. Поэтому навыки продавца заслуживают высшей оценки, 5 баллов.

Так, Patix Group набирает 19 баллов и занимает второе место в премии «Железные нервы-2017».

Patix Group набирает 19 баллов и занимает второе место в премии «Железные нервы-2017»

Подробнее о проверке этой компании
Международный экспедитор Patix Group принял клиента «с улицы» через 38 секунд. Переключили на Андрея, руководителя отдела продаж. Напомним, для нас важно, чтобы цена доставки агрооборудования была не космической, но при этом груз ехал не 70-80 дней.

− «Сборки» выходят приблизительно раз в полторы недели. Авиа − 5-7 отправок в месяц, правда в январе еще не было, − заявил специалист. Андрей стал одним из немногих, кому удалось по существу ответить, как часто компания возит из Южной Кореи. Так что в этом вопросе мы можем довериться Patix Group.

Руководитель отдела продаж предложил доставить наши 4 тонны сборным контейнером до Владивостока, там оформить товары. Ну а затем по железной дороге до Московского региона. При этом, к сожалению, специалист не уточнил объем груза. Почему-то здесь посчитали, что нам априори нужен «сборник», а не полный контейнер.

−Можем уложиться в 45 дней с момента выхода контейнера. Из корейского порта Пусан до Владивостока судно идет примерно 10-12 дней. На все оформление мы возьмем дней 10, это максимум. Плюс ожидание товарного поезда, 2-3 дней, прибавляем дорогу. Вот как раз 42-45 дней и вырисовывается, − подытожил Андрей.

− Есть два вида сборной доставки, − объяснял Андрей. −До Прибалтики за 60 дней. А если через Владивосток, можно постараться и за 45.

Контейнеры из Южной Кореи здесь выходят каждую неделю. Если отправитель «телится» и пакует груз две недели, тогда действительно может и до 70 дней выйти.

Устройства для автоматического выращивания растений Patix Group уже возила, из Европы и Голландии. Опыт в аграрном секторе действительно неплохое преимущество компании перед конкурентами.

Услуги таможенного представителя стоят от 15 до 25 тысяч рублей. Сумма зависит от количества разрешительной документации, листов в декларации, и от цены: выше или ниже риска.

За оформление ниже риска здесь берутся, но нужен большой комплект документов. В этом случае стоимость таможенных услуг компании будет выше 25 тысяч рублей.

− Если мы с вами изначально знаем, что идем ниже риска, значит вы должны понимать, что вас однозначно откорректируют. И вам придется однозначно возвращать эти деньги через суд, − уверенно заявил Андрей.

Он добавил, что корректировку во Владивостоке очень сложно отстаивать. И если мы хотим обойтись без лишних проблем, нужно везти груз на оформление в Центральную часть России, здесь с этим попроще. По ресурсам очень затратно, условно — нужна пачка документов в 500 страниц: заверенные прайс-листы, переписка, груза, который, кстати, должен быть предоплачен, в этом случае авансовая отгрузка не подойдет. Вплоть до того, что мы должны будем показать оплату таможне.

Специалист строго-настрого запретил даже думать о семенах в коробках с агрооборудованием. Органика будет вся на сканере заметна, нужно, чтобы представитель или фабрика изъяла это. Лучше отправить эти семена посылкой DHL от физлица физлицу.

Услуги сюрвейера нам здесь почему-то не предложили. Ведь если отправитель проигнорирует просьбу, груз может оказаться на 100-процетном досмотре, который увеличит время доставки на 2-4 недели. Если груз все-таки застрянет, придется доплатить Patix Group 500$ за решение вопроса.

Этот топ-менеджер ведет себя как человек-энциклопедия, подумали мы. Подумали и решили усложнить задачу дополнительным вопросом.

− А по каким еще причинам контейнер может попасть на 100% досмотр?

− Ну, например, если отправитель заявляет, что вес груза 4 тонны, а на самом деле 4700. Или, положили, например, вам стопочку каталогов на 50 кг, а бумага «пробилась» на сканере. Вот этот факт, мы с ним сталкиваемся постоянно, когда китайцы кладут в груз подарок, чай, например, ну и все, груз встает. Сто раз говорили этого не делать, но постоянно на это натыкаемся. Обычно в этом случае контейнер задерживают на таможне от двух недель до месяца.

Все аргументировано, содержательно и по делу. Что ж, интересно: а какие гарантии? Сначала специалист предложил просто прочитать отзывы на сайте, затем сориентировался, что мы не из тех, кто верит словам. Топ-менеджер заявил, что готов связать нас по телефону с крупными клиентами компании. А также решил предоставить «необходимый пакет учредительных документов, при подписании договора». Будем считать, ответил «на пятерку».

По словам руководителя отдела продаж, скидки на услуги здесь зависят вовсе не от объема, а от того, как часто возит клиент:

− Это вопрос трудозатрат. Условно, что на 30 кг одного и того же груза, что на 4 тонны затраты будут сопоставимы, особенно если груз идет ниже риска.

Доставить «на пробу» 100 кг нам разрешили. Правда, по словам менеджера, целесообразнее это будет повезти самолетом, а далее на авто.

Честно говоря, этому специалисту удалось убедить требовательный «Логирус» обратиться в Patix Group. Также обратите внимание, что он часто разбавлял профессиональные знания собственным мнением.

Свернуть ×


Продуманный заяц быстрее красивого льва

Железные нервы: продуманный заяц быстрее красивого льва

Нашумевший блокбастер «Железные нервы» подошел к логическому завершению. В последней серии вы узнаете имя победителя рейтинга, который без конца обсуждают все участники отрасли уже полтора месяца. Того, кто обладает самым стальным терпением, лучше всех продает и больше всех знает о логистических услугах. Правила, конечно же, остаются неизменными.

Сегодня вы узнаете, за сколько Borger рассчитывает стоимость доставки. От кого «Максилог» скрывает своих клиентов. И что такое таможенное «All Inclusive» от «Оптимальной логистики».



Боргер
Боргер

Калькулятор в голове, цифры на языке

Евгения, менеджер по продажам Borger

Со специалистом этой компании нас соединили максимально оперативно, не пришлось даже предварительно беседовать с секретарем. За это ставим 5 баллов. Большинство ответов менеджера оказались подробными и аргументированными. Однако, когда речь зашла о способах доставки, Евгения нас запутала. Случайно или намеренно, так и не поняли. Ну еще бы, мы же не экстрасенсы, в отличие от некоторых. Сначала, специалист рассказала, что ставки в порту Владивосток ниже, чем в Санкт-Петербурге из-за китайского Нового года. (LR: эксперимент проходил в январе). Спустя пару минут прозвучала фраза, что цены примерно равны. Какой порт выбирать, мы так и не поняли. Возможно, вопрос разрешился бы при расчете стоимости в письменном виде. Но это не входило в условия данной проверки клиентского сервиса.

Сотруднику также не удалось подробно объяснить, какие гарантии доступны клиенту при работе с Borger. Она вскользь упомянула о транспортно-экспедиторском договоре, а затем перешла к продаже страховки, привела пример успешной страховой выплаты. Поэтому за полноту ответов специалиста ставим 4 балла.

В общении Евгения была вежлива и тактична, пыталась зацепить нас молниеносным расчетом стоимости. Что, кстати сказать, ей удалось. Borger –одна из немногих компаний, менеджер которой стал рассчитывать полную стоимость перевозки в «полевых» условиях, на свой страх и риск:

− Если контейнер 20-футовый, получается 2200$ до Санкт-Петербурга, далее довезти до Москвы за 48 тысяч рублей. Плюс, дополнительно экспедирование в порту – 2200 рублей. Ну и услуги брокера – 15-20 тысяч рублей, также услуги нашей компании – 15 тысяч рублей.

В этой компании нам не смогли гарантировать оформление ниже риска без неприятных для «кармана» последствий. Однако, специалист не поленилась на ходу рассчитать стоимость товара в долларах и предположила, что ниже риска может получиться, если звезды сойдутся и логисты с юристами постараются.

Чтобы проверить, не завалялось ли в коробках с мини-огородами пару-тройку упаковок семян, Евгения посоветовала обратиться к сюрвейеру. Назвала примерные ставки на услуги независимого агента: в Китае − 100-200$, в Корее − примерно 300-400$. И это также весьма приятно, у клиента уже складывается в голове примерная стоимость всей перевозки с дополнительными услугами.

Так, мы проверили на себе, что менеджер Borger в состоянии сходу вникнуть в задачи клиента, внимательно выслушать его и «зацепить» своей компетентностью. Поэтому за навыки продавца ставим 5 баллов. В тактичности и вежливости Евгении также нет никаких сомнений, ставим твердую пятерку.

Итак, логистическая компания Borger занимает второе место в рейтинге «Железные нервы-2017», набрав 19 баллов.

Borger занимает второе место в рейтинге «Железные нервы-2017», набрав 19 баллов

Подробнее о проверке этой компании
По счастливой случайности, а может и по закономерности, в этой компании нам не пришлось общаться с секретарем, трубку сразу взяла менеджер Евгения. Начали мы с обсуждения вариантов доставки мини-огородов.

− По логистике два варианта: либо морем до Владивостока, оттуда по железной дороге. Либо морем до Санкт-Петербурга, оттуда машиной до Москвы. Но сейчас ставки достаточно высокие на море до Санкт-Петербурга, да и смысла нет, получится дней 50. Через Владивосток лучше, доедет через 35 дней.

Евгения также добавила, что нужна будет информация об упаковке. А если это декларировать, как цельное устройство, то потребуется подробная схема.

Обратите внимание, менеджер подчеркнула, что на данный момент в порту Владивостока ставки ниже, чем в Санкт-Петербурге. А теперь смотрим дальше.

− Сейчас, из-за китайского Нового года ставки примерно одинаковые и во Владивостоке, и в Санкт-Петербурге. (LR: Напоминаем, что эксперимент проходил в январе). В летнее время через Санкт-Петербург дешевле.

Где выше/ниже ставки, мы так и не поняли. А Евгения продолжала:

− Если контейнер 20-футовый, получается 2200$ до Санкт-Петербурга, далее довезти до Москвы за 48 тысяч рублей. Плюс, дополнительно экспедирование в порту – 2200 рублей. Ну и услуги брокера – 15-20 тысяч рублей, также услуги нашей компании – 15 тысяч рублей.

Евгения стала одной из немногих, кто так подробно рассчитал ориентировочную стоимость логистики. Только вот, насколько эта цена соответствует действительности, мы, к сожалению, не узнаем. Однако в рамках проверки клиентского сервиса ставим плюс за этот ответ.

Специалист рассказала, что оформление ниже риска в Borger гарантировать не могут. По ее мнению, никто не может гарантировать подобное «из-за новых законов ФТС и смены руководства большинства постов».

− Даже если кто-то вам скажет, что может оформить ниже риска с вероятностью 99%, не верьте. Все равно откорректируют.

Полезным советом Евгения не ограничилась. Она продолжала:

− Сейчас прикидываю стоимость. Получается, если 8500 рублей стоит одно устройство, 200 штук это 1 млн 7 тысяч рублей, по нынешнему курсу − 28 тысячи 333 доллара. Получается, одно устройство стоит 7 долларов. Нужно риск проверять, может быть у вас получится и ниже риска. В любом случае, таможня − это независимая организация, а риски меняются очень редко. Так что ничего гарантировать не могу.

Стоит отметить, считает Евгения действительно быстро, и мы с вами убедились в этом уже дважды.

Автоматические мини-огороды в этой компании не возили. Но возили теплицы и поливочные системы для ферм.

С Южной Кореей работают редко. Чаще перевозки происходят из Китая и Европы. Тем не менее у компании есть агенты в стране. Предложили связать их с нашим поставщиком, чтобы они уже договаривались по отгрузке.

− Коллеги сказали, что были случаи, когда производитель в наши мини-огороды клал семена, не предупредив заранее. Как это проверить, ведь, если не заметим, груз могут задержать на таможне? Поинтересовались мы.

− Есть такая услуга, сюрвейер. Это независимый эксперт, которого можно заказать за дополнительную плату. Он может приехать на отгрузку, вскрыть коробки и посмотреть, что они туда положили. Посмотреть, пофотографировать. В Китае это стоит 200-300$. В Корее нужно уточнить, ориентируйтесь на 300-400$.

По легенде мы так сильно переживаем за автоматические мини-огороды, будто бы это и не огороды вовсе, а хрустальные вазы. Поэтому, конечно, нам было важно знать все о гарантиях сохранности груза. Получить развернутый ответ на этот вопрос так и не удалось. Менеджер упомянула о транспортно-экспедиторском договоре, в котором прописаны все неустойки и прочие обязанности сторон. Далее рассказала о страховке. Сотрудничает Borger со «Спасскими воротами». На вопрос, а не слишком ли дорого, нам ответили так:

− Когда были обращения, в течение двух часов приезжал эксперт, всегда быстро возвращали деньги по страховке. Если переплата за услуги всего в 50$, думаю это не такая большая сумма.

Только что вы наблюдали, как Евгения превратила высокую цену на страховые услуги в достоинство. При чем сделала это не навязчиво, используя пример из реальной практики. В общем, с тем, что навыки этого продавца разнообразны не поспоришь.

Конечно, мы не собирались сдаваться и решили вытянуть из менеджера дополнительную информацию о неприятных происшествиях с грузами Borger.

Представим, что в дороге с грузом все же что-то произошло.

− Тогда механизм действий зависит от того, где товар грузился: на складе или у самого поставщика. Разбираться начинают исходя из схемы доставки. Если груз застрахован, приезжает эксперт, фотографирует и составляет отчет. Клиент анализирует убытки, и страховая компенсирует. На моей практике, такое было однажды, пару лет назад. В течение двух недель вернули, − рассказала Евгения, стараясь завоевать доверие клиента.

Свернуть ×




Максилог
Максилог

На первом рандеву контакты не даю

Ирина, менеджер по продажам Максилог

До менеджера компании «Максилог» мы дозвонились легко уже через 1 минуту 10 секунд беседовали с ней о способах доставки нашего агрогруза. Поэтому за оперативность соединения со специалистом ставим 5 баллов.

Самым оптимальным способом здесь посчитали мультимодальную перевозку: морем до Владивостока, далее жд до Москвы, а потом на авто до склада. Специалист сходу сравнила это с морскими перевозками до Прибалтики и Санкт-Петербурга и объяснила, почему через Владивосток быстрее и удобнее.

Менеджер «Максилог» стала одной из немногих, кто объявил ориентировочную стоимость перевозки – 1500$ за морской фрахт. Это весьма удобно, уже появилось определенное понимание ценовой политики этого логооператора. Услуги таможенного представителя здесь стоят 25 тысяч рублей.

Не ожидали мы и столь подробного описания сроков доставки. Ирина рассказала, что до Владивостока груз будет ехать 5-7 дней. Если товар выше риска, а документы в полном порядке, то таможенное оформление займет приблизительно 2 дня. Далее контейнер перегружается на поезд и едет 2-3 недели. Сроки зависят от загруженности станции отправления.

− Лично у меня раз в месяц стабильно уходит контейнер из Южной Кореи, а из Китая по 5-6 контейнеров уплывает, − добавила она.

Так, уже через 7 минут разговора у нас сложилось четкое представление о том, как будут путешествовать мини-огороды. И сколько за это путешествие нужно заплатить.

На вопрос, можно ли оформить ниже риска, нам ответили так:

− В 99% случаев «отбиваем» и доказываем стоимость проходной по товарам. Основной клиент, которого мы так возим уже не первый год – импортер лифтов из Китая. Схема такая: корректировка, груз выпускается под обеспечение, далее судимся с таможней. Уже в этом году выиграли два таких дела: на Брянской таможне и во Владивостоке. Если нужно будет какое-то доказательство вашему руководителю, заходите на сайт Арбитражного суда. Ссылку могу на почту отправить.

Мы искренне переживаем за свои мини-огороды. Поэтому вполне логично, что нас интересует: как часто грузы «Максилог» ломаются в пути. Специалист рассказала, что происходит это чаще всего из-за неверного крепления отправителя. И если на контейнере снаружи нет ни вмятины, ни царапин, значит ошибка в небезопасной погрузке. Чтобы не быть голословными, здесь нам описали весь процесс погрузочно-разгрузочных работ.

Кажется, Ирина в прошлой жизни была логистом. Другого ответа на вопрос, почему менеджер по продажам так подробно описал всю цепь поставок, мы так и не нашли.

Протестировать работу компании на небольшой партии в 100 кг нам также разрешили. Отметили, правда, что выгоднее будет полететь. Нет, можно конечно доставить и сборником.

– Но оно вам надо, − подумала про себя Ирина. Но произнесла: − Если товар весит 100 кг и при этом не очень объемный, лучше выбрать авиаперевозку до Шереметьево, там груз оформить и вывезти на склад. А так, в принципе мы даже 100 кг можем отправить отдельным контейнером, это уже на ваше усмотрение.

Об услугах сюрвейера специалист «Максилог» знает две вещи: это делает представитель компании на складе временного хранения, и это стоит денег.

А теперь о том, что Ирина не знает. Вместо того, то бы рассказать об опыте перевозки агрооборудования, она решила удивить нас примерами крупногабаритных поставок лифтов и экскаваторов.

Предоставить «живые примеры» надежности и компетентности компании нам также не смогли. Менеджер «Максилог» заявила, что здесь не распространяются информацией о клиентах. Поэтому ни отзывы, ни рекомендации в электронном виде или по телефону недоступны. Вместо этого, она предложила другие гаранты надежности: повидаться с генеральным директором и изучить договоры. Далее последовала рекламная пауза: «Мы 10 лет на рынке, таможенными представителями являемся с 2006-2007 года и т.д.».

– То есть, не получится у нас поговорить по телефону с вашими клиентами, чтобы они рассказали о своем опыте? Поинтересовались мы.

− Вы сейчас такие вопросы мне задаете. Мы с вами только познакомились, я даже не знаю, как называется ваша компания, а вы уже намекаете, что хотите поговорить с нашими клиентами: как это так? Заявила Ирина весьма эмоциональным тоном.

Два весомых минуса не позволяют поставить 5 баллов за полноту ответов «Максилог». Поэтому оценивает компетентность специалиста на 4.

На протяжении всего разговора Ирина старалась не договаривать окончание предложений, дабы услышать реакцию клиента, одобрение или возражение. Возникло ощущение, что специалист ловит каждое наше слово.

Она сходу объяснила нам способы доставки, сроки, указала ориентировочную стоимость перевозки. Уверенным голосом рассказала о возможных рисках. Пояснила, куда бежать, если товар приедет поврежденным. 85% из 100% ответов оказались содержательными. Мы увидели, что специалист этой компании умеет вникать в задачи клиента.

Однако и здесь не обошлось без красного словца, рекламных слоганов и «МЫчания». Специалист «Максилог» пыталась повысить значимость компании в глазах клиента рассказами о масштабных кейсах, опытности компании и «определенным именем и репутации на рынке».

В ответ на нашу просьбу поговорить с клиентами компании, менеджер и вовсе забеспокоилась. Специалист удивилась: «Как это так? Мы только познакомились, а вы уже хотите поговорить с нашими клиентами?».

Возможно нам все-таки удалось бы уговорить компанию поделиться контактами клиента, но на втором или третьем рандеву. Однако в этом рейтинге мы оцениваем первое знакомство, поэтому за отсутствие лояльности ставим минус. Итак, специалист «Максилог» получает 4 балла за навыки продавца.

В вежливости менеджера не было никаких сомнений. Даже в щекотливой ситуации, в ответ на нашу просьбу поделиться контактами клиентов Ирина молчала как партизан, но осталась тактичной и сдержанной. Не повышая голос, она объяснила, почему здесь скрывают информацию о своих клиентах и когда она станет доступной. Поэтому за вежливость специалиста ставим оценку 5.

Так, 3pl-оператор «Максилог» набирает 18 баллов в эксперименте «Железные нервы-2017». И занимает третье место в рейтинге.

«Максилог» набирает 18 баллов в эксперименте «Железные нервы-2017». И занимает третье место в рейтинге

Подробнее о проверке этой компании
Начинаем проверять компетентность продавцов 3pl-оператора «Максилог». Секретарь компании соединил нас с менеджером Ириной через 1 минуту 10 секунд.

Перед тем, как заговорить о способах доставки, специалист уточнила, под какой контракт планируем везти и подписан ли уже договор поставки с корейцами. На оба вопроса «Логирус» ответил: «Да».

Плыть предложили через Владивосток.

− Я считаю, что это более оптимальный вариант, чем на Санкт-Петербург либо на Прибалтику. Во Владивостоке контейнер растаможивается, далее едет в Москву по железной дороге.

Менеджер по продажам сходу уточнила, что стоимость перевозки зависит от условий поставки, FOB либо EXW. А также от даты отплытия из порта.

– В среднем морской фрахт на условиях FOB будет стоить 1500$.

«Максилог» стала одной из немногих компаний, специалист которой разложила по полочкам сроки на всех этапах перевозки. До Владивостока груз будет ехать 5-7 дней. Если товар выше риска, а документы в полном порядке, то таможенное оформление займет приблизительно 2 дня. Далее контейнер перегружается на поезд и едет 2-3 недели. Сроки зависят от загруженности станции отправления.

− Из Южной Кореи возим как морем, так и авиаотправками. У нас это ключевое направление, так же, как и Китай. Лично у меня раз в месяц стабильно уходит контейнер из Южной Кореи, а из Китая по 5-6 контейнеров уплывает, − добавила Ирина.

На вопрос, возят ли здесь агрооборудование, специалист ответила более туманно. Она уточнила, что главное – корректное описание товара, а дальше отдел таможенного оформления все проработает касаемо рисков, проходных цен, подбора кода и расчета таможенных платежей. Но вот беда, мы не об этом спрашивали. Нам были интересны примеры доставки агрогрузов.

− Возим разное оборудование. Например, крупногабаритную технику: лифты, экскаваторы, эвакуаторы. Такого рода грузы ходят из Китая. Из Южной Кореи возим также электронику. Так что, если ваш груз не ниже риска, все сделаем без проблем, − заявила Ирина.

Если здесь даже «крупногабаритку» возят, то с нашим агрооборудованием уж точно справятся. Именно такой смысл мы вынесли из мини-монолога менеджера. Ну вот, в ход пошли приемы активных продаж.

Кстати, на протяжении всего разговора Ирина старалась не договаривать окончание предложений, дабы услышать реакцию клиента: одобрение или возражение. Возникло ощущение, что специалист ловит каждое наше слово.

Но это все лирика, возвращаемся к конкретике. Итак, Ирина решила, что одна основных проблем ТО связана с оформлением ниже риска. Мы, в свою очередь, решили узнать, каковы шансы преодолеть эту преграду.

− Так как у нас своя лицензия таможенного представителя, во Владивостоке оформляем ниже риска. Основной клиент, которого «Максилог» так возит уже не первый год – импортер лифтов из Китая. Схема такая: корректировка, груз выпускается под обеспечение, далее судимся с таможней.

Ирина также добавила, что у компании большая судебная практика в этом вопросе. И в 99% случаев здесь «отбивают и доказывают» стоимость проходной по товарам. Ну вот, опять пошли слова из рекламной кампании. Радует, что их было не так уж много.

– Уже в этом году мы выиграли два таких дела: на Брянской таможне и во Владивостоке. Если нужно будет какое-то доказательство вашему руководителю, заходите на сайт Арбитражного суда. Ссылку могу на почту отправить.

С беспокойством в голосе Ирина еще раз повторила: «Главное – чтобы все верно было оформлено, заявлено и своевременно предоставлено. И описание, и паспорта товара, и сертификаты, если есть».

Оформить одну таможенную декларацию в «Максилог» стоит 25 тысяч рублей.

А вот о гарантиях надежности компании здесь рассказывали не так подробно, как он маршрутах доставки и таможенном оформлении. Нам ответили, что «Максилог» «не распространяется информацией о своих клиентах». Поэтому здесь не могут предоставить ни рекомендательные письма, ни отзывы, ни контактные данные грузоотправителей.

Ну, а теперь рекламная пауза:

– Основным доказательством надежности будет то, что мы на рынке не первый год, компании уже более 10 лет. Мы таможенные представители уже давно, если не ошибаюсь с 2006-2007 года. У нас своя лицензия, что не у каждой компании есть: в основном все брокеры, а мы являемся таможенными представителями. Работаем на многих постах. Если у вас какие-то сомнения, мы можем организовать встречу, познакомитесь с генеральным директором «Максилог».

Внимательно выслушав рекламное «МЫчание», мы все же решили уточнить, неужели не получиться поговорить с клиентами, получить «живые» рекомендации. Ирина ответила следующим образом:

− Вы сейчас такие вопросы мне задаете. Мы с вами только познакомились, я даже не знаю, как называется Ваша компания, а вы уже намекаете, что хотите поговорить с нашими клиентами: как это так?

В ответ мы рассказали о себе, а также пояснили, что очень переживаем за свои драгоценные мини-огороды. Правда, позиция менеджера не очень-то поменялась. Даже интересно стало, что это за клиенты такие, которых так скрывают.

Возможно нам все-таки удалось бы уговорить компанию поделиться контактами клиентов, но на втором или третьем рандеву. Однако в этом рейтинге мы оцениваем первое знакомство, поэтому за этот вопрос ставим минус. Итак, «живых» гарантий «Логирусу» под прикрытием не предоставили, но рассказали о гарантиях бумажных:

– У нас будет два договора, в которых максимально подробно прописано все о логистике и таможенном оформлении. Это абсолютно прозрачно, в официальной переписке, подкреплено документами, договорами.

Свое красное словцо Ирина решила закрепить так: «Максилог – компания с именем и определенной репутацией на рынке. А если есть сомнения по поводу профессионализма – нужно проверить на себе».

Интересная проверка получается. Больше всего интересно то, во сколько она нам обойдется, если с грузом что-то случится в пути. Вот об этом и был следующий вопрос «Логируса».

− Конечно были какие-то моменты, связанные со страховым случаем. Я не говорю, что у нас безупречная репутация в плане работы. Но мы никогда своих клиентов не обманывали, придерживаемся договорных отношений, грузы страхуем, возмещаем расходы.

Ну вот, еще одна партия красивых слов. Когда мы уже совсем опечалились, Ирина все-таки рассказала кое-что по делу.

Чаще всего, груз ломается в дороге из-за неверного крепления отправителя. На условиях FOB, EXW, FCA за погрузку отвечает именно он. Если контейнер приходит на склад, и вы видите какие-либо повреждения, смещения и так далее – это все из-за неправильной фиксации груза. При условии, если на самом контейнере нет ни вмятины, ни царапин.

Для того, чтобы мы окончательно поняли, насколько важно договориться о безопасной погрузке с отправителем, Ирина описала весь механизм погрузочно-разгрузочных работ на маршруте Хасон − Москва.

− При морских перевозках, контейнер загружается на борт судна, оно приплывает в порт Владивосток. Там контейнер выгружается, доставляется на склад временного хранения, происходит процесс таможенного оформления. Далее товар загружается на жд площадку и отправляется на Москву. В Москве на станции груз также выгружается и загружается на автотранспорт. То есть у нас с вами 3-4 пункта погрузки-разгрузки. Поэтому с корейцами вам необходимо проговорить именно надежность крепления груза.

Кажется, Ирина в прошлой жизни была логистом. Другого ответа на вопрос, почему менеджер по продажам так подробно описала цепь поставок, мы так и не нашли.

После просьбы перевезти небольшую тестовую партию мини-огородов, голос Ирины слегка изменился. Она поинтересовалась, как мы собираемся везти 100 кг.

− Это я у вас хочу спросить, как повезти, − ответил «Логирус».

− Имеется в виду, что морским транспортом такую маленькую партию будет нерентабельно доставлять. Нет, мы конечно можем сборником отправить, но это плыть будет минимум 2 месяца. Если товар весит 100 кг и при этом не очень объемный, лучше выбрать авиаперевозку до Шереметьево, там груз оформить и вывезти на склад. А так, в принципе мы даже 100 кг можем отправить отдельным контейнером, это уже на Ваше усмотрение.

100 кг отдельным контейнером? Отличный анекдот для социальных сетей. Да, мы надели на себя маску начинающих импортеров, но не настолько же начинающих. Заметили, что специалист растерялась, оно и понятно: между 4 тоннами и 100 кг разница немалая. Но, как видите, Ирина нашла, что ответить, по существу.

Единственный вариант проверить наш груз на наличие лишних семян – предварительный осмотр агентом. Об услугах сюрвейера специалист «Максилог» знает две вещи: это делает представитель компании на складе временного хранения, и это стоит денег. На наш взгляд, для менеджера по продажам вполне достаточно.

Свернуть ×




Оптимальная логистика
Оптимальная логистика

Таможенный «All Inclusive» или размер оформления не имеет значения

Сергей, менеджер по продажам «Оптимальная логистика»

«Оптимальная логистика» сработала оперативнее многих героев этого материала. Уже через 1 минуту мы разговаривали с менеджером компании, поэтому ставим 5 баллов за скорость соединения за телефонные коммуникации.

Большинство ответов специалиста были аргументированы и содержательны. Однако, нам не удалось выяснить, как часто в компании возят агрооборудование. Вместо это менеджер стал рассказывать о безграничной брокерской лицензии компании.

Чтобы убедить нас в надежности перевозки, Сергей рассказал о пунктах договора и дополнительных условиях, которые будут прописаны в документах. Надо сказать, что монолог о бумажных гарантиях получился вполне содержательный.

Специалист предложил два варианта перевозки из Южной Кореи: морем через Финляндию, либо морем через Санкт-Петербург. Идти будет 40-50 дней. Менеджер этой компании сразу заявил, что точные транзитные сроки определить не получится. Морские перевозки всегда зависимы от погодных условий.

Если у вас полный контейнер, брокерские услуги обойдутся в 21 тысячу рублей, сумма указана с учетом НДС. Плюс три добавочных листа к декларации, далее за каждый лист по 800 рублей. Цена не зависит от количества товаров и кодов в декларации, от стоимости груза. Если груз сборный − это обойдется в 16 500 рублей. Сергей стал одним из немногих менеджеров, кто подробно рассказал о том, как складывается стоимость услуг таможенного представителя.

На вопрос, можно ли доставить пробный груз в 100 кг, здесь ответили, что привезут хоть «1 кг».

− Действительно бывает, что какая-нибудь важная «запчастенка» сломалась, и нас просят: «Пожалуйста привезите». И мы везем, конечно.

Плюсов оказалось намного больше, чем минусов. Поэтому менеджер Сергей получает 5 баллов за полноту ответов. Его вежливость и тактичность также заслуживает высшей оценки, 5 баллов. Продавец услуг «Оптимальной логистики» показал свою заинтересованность в кейсе. Он грамотно описал, от чего зависит стоимость таможенного оформления, и какие бонусы предусмотрены для клиентов компании. Понимая, что для нас важны не только вменяемые сроки, но и стоимость услуг, он предложил два варианта морской отправки.

Подкупила также лояльность Сергея. Менеджер готов перевезти хоть 1 кг, лишь бы клиенту было комфортно. В общем, размер не имеет значения. Особенно, если от этого зависит доверие клиента. Таким образом, продавца «Оптимальной логистики» можно охарактеризовать на 5 баллов из 5.

«Оптимальная логистика» становится победителем премии «Железные нервы-2017», набирая 20 баллов. Компания получает фирменный приз от Logirus.ru, торжественное награждение вы увидите уже очень скоро на Logirus TV.

«Оптимальная логистика» становится победителем премии «Железные нервы-2017», набирая 20 баллов

Подробнее о проверке этой компании
«Оптимальная логистика» соединила нас со своим специалистом через 1 минуту. Менеджер Сергей предложил морскую перевозку через Финляндию (порт Котка), либо через Санкт-Петербург (порт Усть-Луга), а дальше на авто до Москвы. Идти будет 40-50 дней, от момента выхода судна из порта до таможенного терминала. Сроки транзитные, зависят от периодичности выхода контейнеровоза. Сергей уточнил, что даже после расчета стоимости не сможет сказать, займет перевозка 40 или 50 дней. Но может привезти примеры аналогичных поставок у других клиентов.

− Погодные условия очень сильно влияют. Потому что, когда контейнер приходит в порт, может быть штормовое предупреждение.

Сергей рассказал, что из Южной Кореи в компании идут регулярные поставки сборных контейнеров через Литву и другие страны Европы. Возят и целые контейнеры: 20-футовые, 40-футовые. По его словам, с Азией здесь работают очень плотно.

− Агент свяжется с поставщиком, обговорит все условия по доставке, обозначит дату загрузки непосредственно в порт, в контейнер. И уже будет происходить букинг в судно, − продолжал менеджер.

Мы поинтересовались, какие гарантии надежности наших агрогрузов. Специалист пояснил, что заключается договор и дополнительный документ, в котором клиент поручает компании организовать перевозку. Если для нас важен срок, можно также добавить это в договор. К моменту первой встречи, нам обещали показать лицензию таможенного брокера и другие документальные подтверждения надежности оператора. А также подготовить коммерческое предложение. Будем считать, что с бумажными гарантиями разобрались. А вот примеров и конкретики успешных перевозок пока не получили. Едем дальше.

− Плюс нашего коммерческого предложения в том, что оно не «голое». Все затраты, за которые вы платите, будут расписаны по пунктам. То есть мы просто так не скажем, что доставка обойдется в 5 000 долларов.

Как только мы попытались узнать об опыте «Оптимальной логистики» в перевозке агрооборудования, менеджер Сергей попытался тактично перейти на другую тему. Вместо того, чтобы привести примеры подобных поставок, он стал рассказывать о лиценции таможенного брокера, которая не имеет ограничений. После того, как мы задали дополнительный вопрос, специалист обещал проверить подобные грузы по клиентской базе.

Однако менеджер все же привел пример перевозки агрооборудования, «Оптимальная логистика» уже возила теплицы, при чем неоднократно. Однако устройства для автоматического выращивания растений и агротеплицы это совсем ни одно и то же, согласитесь. Ни по габаритам, ни по комплектации. Ну ладно, хоть что-то из агросектора возили. Чуть-чуть в данном случае тоже считается.

− У нас есть клиент, компания Volume, может слышали? Вот для них возим теплицы и комплектующие.

В ответ на наш вопрос, как часто грузы ломаются в дороге, здесь не стали рассказывать о стопроцентных гарантиях, этот специалист пошел другим путем.

− Это бывает, бывают разные форс-мажорные ситуации, возможно отправитель доставит товар уже поврежденным. В компании все грузы страхуем, от момента забора до выгрузки. В случае, если уже на складе вы обнаружили повреждения, то в рамках претензионной работы, это будет рассматриваться и возмещаться.

Работает «Оптимальная логистика» с компанией «Спасские ворота», страховка стоит 0,3% от инвойса. Если стоимость груза большая, например, 200-300 тысяч в валюте, то возможна скидка. Если объемы или частота поставок внушительные, стоимость перевозки и ТО также снизят.

− Если вы хотите возить на постоянной основе, можем вам предоставить эксклюзивный прайс. Обычно закрепляем это за компанией на месяц-полтора, в зависимости от направления, − добавил Сергей.

Брокерские услуги при полной отправке обойдутся в 21 тысячу рублей, сумма указана с учетом НДС. Плюс три добавочных листа к декларации, далее за каждый лист по 800 рублей. Цена не зависит от количества товаров и кодов в декларации, а также от стоимости груза. Если груз сборный − это обойдется в 16 500 рублей.

Интересно, а какое максимальное количество кодов приходилось оформлять брокерам этой компании по системе «все включено»? Что-то нам подсказывает, что отечественные импортеры пользуются этой системой по максимуму. Все мы с вами знаем, как россияне любят «All Inclusivе».

Кажется, теперь понятно, почему компания называется «Оптимальная логистика». Решение по стоимости брокерских услуг весьма оптимально для клиента. Но так ли все оптимально на практике? Об этом мы еще узнаем. Но не сегодня, не в этом эксперименте.

Приветливый Сергей не против заняться кейсом на 100 кг. На вопрос, можно ли перевезти небольшую пробную партию, нам ответили: «Да, конечно, хоть 1 кг».

− Даже так, 1 кг? Ловлю вас на слове.

− Да, можно и так. Правда если у вас такой объем, проще будет самолетом. Действительно бывает, что какая-нибудь важная «запчастенка» сломалась, и нас просят: «Пожалуйста привезите». И мы везем, конечно.

Проверить груз на наличие лишних семян нам предложили с письменного поручения. Механизм такой: сотрудники компании на таможенном посту открывают контейнер, делают фото и проверяют, есть ли незадекларированный товар. В случае необходимости, можно даже открыть и осмотреть каждую коробку.

Свернуть ×


Итак, мы выяснили, у кого из менеджеров крупнейших логистических компаний самые железные нервы. Напоминаем критерии оценки: оперативность соединения, полнота ответа, вежливость и навыки продавца.

Перед вами рейтинг клиентоориентированности логистических компаний:

ГК «1-ая транспортная»
0 баллов
DB Schenker
9 баллов
Мilitzer & Münch
10 баллов
Atlantic Cargo
11 баллов
Free Lines Company
11 баллов
FM Logistic
13 баллов
STS Logistics
15 баллов
ACEX
16 баллов
LCM Group
16 баллов
VR Logistic
16 баллов
V.I.G Trans
17 баллов
Максилог
18 баллов
Patix Group
19 баллов
Borger
19 баллов
Оптимальная логистика
20 баллов


Итого в процессе данного эксперимента мы выделили следующие пробелы в работе клиентских менеджеров:

  • Менеджеры не слышат клиента, не вникают в его задачи и потребности. Большая часть ответов не были аргументированными и содержательными.
  • Поверхностные и фрагментарные знания многих специалистов о продаваемых услугах.
  • Неубедительность. Менеджеры разговаривают рекламными слоганами: «гарантия 100%», «довезем, что угодно», «мы 20 лет на рынке» и так далее. Подобная информация, как правило, не была подкреплена фактами, примерами. Как следствие - подобная реклама не притягивает, а, наоборот, отталкивает.
  • Приятно, что многие продавцы логистических услуг вежливы и тактичны с потенциальным клиентом. Хотя были и те, кто отличился. Кто-то отказывался говорить, пока описание груза не окажется на почте компании. Кто-то философствовал о «выдуманных рамках и ограничениях».


При этом удивило «попустительское» отношение многих компаний к входящим звонкам: в век информационных технологий, скорость работы телефонной связи подвела 30% респондентов (с кем-то мы не могли связаться целых 27 минут, в разгар рабочего дня).

«Но не будем о грустном. «Логирус» поздравляет призеров рейтинга «Железные нервы» с победой. Мы искренне надеемся, что эта проверка поможет улучшить Ваш клиентский сервис. Победителя ждет особый подарок, такой же железный, как и его нервы. Смотрите церемонию награждения на Logirus TV».

Спасибо, что вы с нами,
«Логизорро всея Руси», Виктория Логирус.

Тэги: FM Logistic, Schenker, Militzer and Munch, Free Lines Company, СДЭК, ACEX, V.I.G, STS Logistics, LCM Group, VR Logistic, ГК «1-ая транспортная», Atlantic Cargo, Patix Group, Borger, Максилог, Оптимальная логистика
01.02.2017

Вам интересны самые значимые события отрасли, выставки и мероприятия, конфликты и сделки, интервью и невыдуманные истории коллег? Подпишитесь на рассылку* и будьте в курсе!
Ваше имя* Ваш e-mail*
*Всего одно письмо в неделю с дайджестом лучших материалов

Вам важно быть в курсе ежедневно? Читайте и подписывайтесь на наш Твиттер
Хотите больше юмора, видео, инфографики - станьте нашим другом в Фейсбуке

Разместите новостной информер и на вашем сайте всегда будут обновляемые отраслевые новости


Читайте также



Другие статьи по темам

Аналитика ВЭД Таможня Интервью Задача и решение Итоги года Итоги недели Колонка редактора Конкурс Личные трудности Лучшие люди Раскопки Учись, студент Фоторепортаж

Возврат к списку

Вверх
Вверх