• Главная
•  » 
• Статьи

• ВЭД

  Таможня, санкции, импортеры: что изменилось?

  Курс на постконтроль, доначисления и «перекодировку», а тажке новые вызовы для учВЭДов
  
  Импорт товаров в Россию превратился для участников внешнеэкономической деятельности в настоящий квест. «Логирус» решил выяснить к чему готовиться участникам ВЭД в части таможенного контроля, а именно:
  
  • Какие тарифные послабления работают только на бумаге?
  • Кого инспекторы стали чаще заваливать запросами?
  • Куда жаловаться и нужно ли это в случае корректировки таможенной стоимости?
  • Какими «таможенными подарками» наградил учВЭДов санкционный год?
  • К чему готовится, если таможня пришла с проверкой?
• Таможня

  Таможни и соцсети

  Что может извлечь бизнес из социальных сетей таможенных служб ЕАЭС
  
  Висите в соцсетях? Делайте это с пользой, как это делают таможенники государств Евразийского экономического союза. О о том, какие соцсети они предпочитают, где наиболее активны и о чем там рассказывают - читайте в нашем материале.
• ВЭД

  Иран: логистические сказки Востока

  О том, как использовать транзитные возможности республики на полную катушку и не угодить в валютные ловушки
  
  Иран становится все более значимым торговым партнером РФ. Товарооборот двух стран по итогам прошлого года уже вырос на 20%. С помощью отраслевых экспертов «Логирус» выяснял:
  
  • Какие транзитные возможности Ирана могут пригодится россиянам?
  • Из какого порта выгоднее всего вывозить иранские грузы?
  • Какие сборы предусмотрены с фур?
  • Как зафрахтовать грузовик в Иране?
  • Какие комиссии действуют в иранских банках на валютные переводы?
  • И почему в борьбе за грузовую базу железная дорога проигрывает авто?
• Лучшие люди

  С 8 марта: топ-менеджеры VS нейросеть

  Заменит ли искусственный интеллект водителей и директоров крупнейших логистических компаний страны, хотя бы в спичрайтинге
  
  К 8 Марта «Логирус» решил проверить, можно ли доверить нейросетям поздравление прекрасной половине из мира логистики. Что из этого получилось – читайте на портале «Логирус».
• Лучшие люди

  Защитники логистики Отечества

  Прекрасная половина логистики о тех, кто может постоять за цепи поставок в суровые бизнес-будни
  
  23 февраля – это День защитника Отечества. В защите нуждаются все, в том числе и хрупкие цепочки поставок, которые изнывают под санкционным давлением. Пообщавшись с прекрасной половиной отечественной логистики «Логирус» выяснил:
  
  • Какими суперспособностями обладают те, кто может постоять за цепи поставок?
  • За что бизнес благодарен ФТС и Минпромторгу?
  • И о чем логисты попросили бы отраслевых супергероев?
  
  Познакомиться с теми, кто может постоять за цепи поставок в суровые бизнес-будни можно на портале «Логирус»
• Интервью

  Доставка по франшизе: открыть и приумножить

  Как завоевать клиентскую базу, сформировать команду и привлечь дополнительный доход
  
  Премьера! «Логирус» запускает остросюжетный сериал о франшизе, логистике и доходах — «Открыть и приумножить». В первой серии поговорим о региональной франшизе и выясним:
  
  • Какие главные проблемы возникают у франчайзи после открытия филиала?
  • Как найти своего клиента в регионах?
  • Каких специалистов нужно привлекать в штат на старте?
  • И как заработать больше в уже действующем филиале?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в экспертном интервью с генеральным директором КСЭ-франшиза Ильей Смирновым и руководителем сети филиалов КСЭ в Татарстане Михаилом Петровым на портале «Логирус».
• Аналитика

  Погранпереходы с Китаем: большой досмотр

  Чего не хватает российским пунктам пропуска и чему они могут поучиться у китайских «коллег»
  
  В условиях санкционной войны все, или почти все, грузовые пути-дороги ведут на Восток – к границе с Китаем. С учетом резко возросшей роли пунктов пропуска с КНР «Логирус» провел приграничную ревизию и выяснил:
  
  • Какие погранпереходы надо реконструировать первыми?
  • Где ожидаются самые большие заторы?
  • Когда электронная очередь скорее зло, чем благо?
  • Как работает агентурная сеть на погранпереходах?
  • Какова роль крабов и молюсков в межграничной торговле?
  • И почему китайские пограничники и таможенники работают в четыре раза быстрее?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в статье на портале «Логирус»
• Итоги года

  Ай болит: цепи поставок в оковах санкций

  Логистические компании о том, какой ценой дался разворот «на Восток» и к каким вызовам нужно готовиться в новом 2023 году
  
  «Логирус» продолжает серию отраслевых Итогов года «Ай, болит». Новая статья посвящена глобальным цепочкам поставок и их нерешенным проблемам. Разбираясь в нюансах, «Логирус» выяснил:
  
  · Где образуются основные грузовые заторы после пересечения границы РФ?
  · Какие боли поможет снять цифровищзация?
  · Сколько новых погранпереходов нужно на границе с КНР?
  · И что мешает росту грузового трафика с Ираном?
  
  Ответы на эти вопросы читайте на портале «Логирус»
• Итоги года

  Ай, болит: ценовая лихорадка, ожидания ухода и подвешенная вакансия

  Девелоперы и складские операторы о том, что им в 2022 году строить и жить мешало, и чего они ждут от 2023 года
  
  «Логирус» продолжает серию отраслевых Итогов года «Ай, болит». Новая статья посвящена рынку складской недвижимости и его нерешенным проблемам-2022. Разбираясь в нюансах, «Логирус» выяснил:
  
  • С кем складским операторам приходится конкурировать за персонал?
  • На сколько упала маржинальность складских проектов?
  • И что поможет девелоперам отойти от санкционных шоков?
• Итоги года

  Ай, болит: селлеры в тени маркетплейсов

  О том, как интернет-магазины пережили крах глобальных цепочек поставок и с каким проблемным багажом вступили в 2023 год
  
  • Как селлеры пережили разрыв с европейскими поставщиками?
  • Какие статьи расходов закипели в 2022 году?
  • И как интернет-магазины планируют выживать в тени маркетплейсов?
  
  Выясняем в отраслевых итогах года от «Логируса» «Ай, болит». Новая статья посвящена селлерам и их нерешенным проблемам-2022.
• Итоги года

  Ай, болит: перекупка курьеров и тарифные разногласия

  Игроки рынка курьерской доставки и фулфилмента о том, через какие тернии приходилось продираться в 2022 году и чего ждут от нового 2023 года
  
  «Логирус» продолжает серию отраслевых Итогов года «Ай, болит». Новая статья посвящена рынку курьерской доставки и фулфилмента и их нерешенным проблемам. Разбираясь в нюансах логистики для e-commerce, «Логирус» выяснил:
  
  • До чего довела несбалансированная тарифная политика курьерки?
  • Какие статьи расходов давят на себестоимость услуг фулфилмента?
  • Почему путь в регионы будет долгим?
  • И какие разногласия с маркетплейсами подтачивают рынок изнутри?
  
  Ответы на эти вопросы читайте на портале «Логирус»
• Итоги года

  Ай, болит: грузовая автодиета и тарифная гипотония

  Автоперевозчики, логисты и эксперты рынка о том, с какими нерешенными проблемами отрасль въехала в 2023 год
  
  «Логирус» продолжает серию отраслевых Итогов года «Ай, болит». Новая статья посвящена сегменту автомобильных грузоперевозок и ее нерешенным проблемам. Разбираясь в автоанамнезе, «Логирус» выяснил:
  
  • Чего не хватает перевозчикам на пути в Китай?
  • Достигла ли перецепка заявленных терапевтических целей?
  • Как LTL-перевозчики снижают себестоимость грузоперевозок?
  • И какие компетенции развивает бизнес на фоне дефицита европейских запчастей?
  
  Ответы на эти вопросы читайте на портале «Логирус»
• Лучшие люди

  СантаCAR: доставка с кинжалом, на ходулях, ослах и прочих оленях

  Каким «подвижным составом» располагает и как развозит подарки главный новогодний курьер в разных странах мира
  
  Кто самый известный курьер в мире, знаете? Это Дед Мороз, он же Санта Клаус (США), Баббо Натале (Италия), Каханд Пап (Армения), Увлин Увгун (Монголия), Товлис Бабуа (Грузия) и т.д. В разных культурах Дед Мороз обладает разным «подвижным составом». Но миссия у него – одна: доставить под праздничную елку или пальму подарок. Поэтому «Логирус» решил выяснить:
  
  • В какой стране новогодний «курьер» работает в одиночку?
  • Какую скорость способна развить тройка российского Деда Мороза?
  • Кто следит за летной годностью саней Санты?  
  • И почему испанский Олентцеро – заядлый пешеход?
• Итоги недели

  «Курьерки» в судах, погранпереходы в заторах, и кадры, которые решают все

  Логистические итоги недели: главные темы с комментариями участников рынка
  
  • О чем может рассказать агрессивная судебная политики контрагента?
  • Какие порядки наводят в российских портах морские линии и что не нравится учВЭДам?
  • Как европейские таможенники проверяют белорусских дальнобойщиков?
  • Чего от своих топ-логистов ждут собственники бизнеса?
  • И как изменился уровень загрузки складов в РФ?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в Итогах недели – на портале Логирус
• Фоторепортаж

  Владимирский пазл М-12: каких головоломок стало меньше

  Почему дальнобойщики зимой охотнее уходят на платные трассы и какая аналитика по рейсам нужна их работодателям
  
  Под проливными ледяными дождями и метелями дорожные строители упорно складывают пазлы мегатрассы М-12. Очередной участок ввели в эксплуатацию во Владимирской области. Выясняем:
  
  • Почему М-7 для профессиональных водителей – сплошная головная боль?
  • Какие участки Владимирской области дальнобойщики занесли в черный список?
  • И как сэкономить с транспондером T-pass?
• Задача и решение

  Рейсы в цифре: логистика по системе «все включено»

  О том, что умеют цифровые логистические платформы и что из этого реально востребовано перевозчиками и грузовладельцами
  
  Спрос транспорта и логистики на цифровые технологии к 2030 году в России может вырасти до ₽626,6 млрд, а производительность труда благодаря их внедрению – на 20%. Поэтому «Логирус» решил выяснить:
  
  • Как перевозчик может управлять кассовыми разрывами уже сейчас?
  • Какие цифровые инструменты помогут снизить себестоимость перевозки?
  • Чем грозит сотрудничество с непроверенными контрагентами?
  • И по каким критериям выбрать эффективное цифровое решение для бизнеса?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в экспертном кейсе на портале «Логирус»
• Итоги года

  Ай, болит: хронические ж/д заторы и грузовое несварение

  Участники рынка о том, какие «отраслевые болезни» нужно вылечить, чтобы в 2023 году отрасль почувствовала себя лучше
  
  «Логирус» запускает серию отраслевых Итогов года «Ай, болит». Каждая новая статья будет посвящена конкретной отрасли и ее нерешенным проблемам, накопившимся за год. Разбираясь в железнодорожном анамнезе, «Логирус» выяснил:
  
  • Чем для отрасли опасно перекрестное субсидирование?
  • Каких вестей от Китайских железных дорог ждут операторы?
  • И чем тыловые терминалы могут помочь Восточному полигону?
  
  Ответы на эти вопросы читайте на портале «Логирус»
• Итоги недели

  Тупиковые станции, курьерки-диктаторы и забытые в накладной

  Обсуждаем значимые транспортные, законодательные и инфраструктурные изменения, которые влияют на рынок логистики
  
  • На каких подмосковным железнодорожных станциях «не рады приезжим»?
  • О ком забыли в электронной транспортной накладной?
  • И почему селлеры могут развестись с курьерскими службами?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в Итогах недели – на портале Логирус
• Задача и решение

  «WMS из коробки»: автоматизация без кастомизации

  О том, как запустить систему управления складом сразу на двух объектах и не пожалеть об этом
  
  • В чем корпоративные инфосистемы проигрывают профессиональным IT-продуктам?
  • Какие задачи позволит решить «коробочная» WMS?
  • Сколько времени потребуется на запуск системы управления складом на двух объектах сразу?
  
  Подробнее об опыте автоматизации без кастомизации – читайте в кейсе компании NOVAROLL на портале «Логирус»
• ВЭД

  Контейнеровозы: размер имеет значение

  О том, какие контейнеровозы смогут разгрузиться в любом порту, а какие подойдут для дальнемагистральных перевозок
  
  На горизонте до 2035 года России, по скромным оценкам Минтранса, потребуется как минимум 30-35 контейнеровозов.
  
  • Какие задачи позволяют решать «мини-контейнеровозы»?
  • Сколько рядов контейнеров можно погрузить на самый большой корабль в мире?
  • Судоверфи каких стран специализируются на средне- и крупнотоннажном флоте?
  • И на сколько подорожало строительство контейнеровозов за последние несколько лет?
  
  О том, как эволюционировали морские суда, и кто сейчас ходит в звании «супертяжеловеса» – читайте на портале «Логирус»