Из лизинга высвободили всего 40% иностранного авиапарка, а деньги уже кончились

'/upload/iblock/cdb/fw9wg6azrw79iwpxu985ol9b4h25ksoh/aer_li_21_2.jpg'

Российские авиакомпании за 2023 год и первые месяцы 2024-го выкупили у иностранных лизингодателей 165 самолетов, сообщает «РБК». Выделенный на эти цели лимит средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) в размере ₽300 млрд исчерпан, подтвердил источник в кабмине.

Выкупленные самолеты – это около 40% от того импортного парка (примерно 400 воздушных судов), который принадлежал западным лизингодателям и остался в России, несмотря на введенные в 2022 году санкции и требования иностранных лессоров вернуть лайнеры.

Выкуп необходим для снятия иностранных регистраций с самолетов, чтобы их владельцы (лизингодатели) не препятствовали эксплуатации воздушных судов на зарубежных маршрутах. Права собственности на выкупаемые суда переходят в государственную страховую компанию НСК, которой принадлежит лизинговая «НЛК-Финанс». Через последнюю самолеты вновь оформляются в лизинг российским авиакомпаниям.

НСК контролируется подведомственным Росавиации ФГУП «Администрация гражданских аэропортов». Средства из ФНБ на выкуп выделялись в качестве льготного займа по ставке 1,5% на 15 лет.

Крупнейшая российская авиагруппа «Аэрофлот» урегулировала споры со своими лизингодателями в общей сложности по 93 самолетам, подсчитал РБК. Первая партия за средства ФНБ была урегулирована еще в декабре 2022 года – это десять широкофюзеляжных Boeing 777.

В течение года группа оформляла перевод самолетов в российскую собственность еще несколькими траншами: в сентябре – 18 самолетов и пять двигателей, в октябре – 30 самолетов (тремя сделками, крупнейшая – с SMBC Aviation Capital на 17 самолетов), в декабре – 28 самолетов.

На днях «Аэрофлот» завершил урегулирование еще по семи самолетам с двумя группами лизингодателей. S7 Airlines выкупила 45 самолетов одним траншем в декабре прошлого года, сообщала компания. Тогда же о выкупе объявили и «Уральские авиалинии» (19 воздушных судов семейства Airbus).

Еще восемь среднемагистральных Airbus A319 перевела в российскую собственность дальневосточная авиакомпания «Аврора», сообщил источник РБК, знающий о сделке. Пять из эти судов, ранее зарегистрированных на Бермудах, были исключены из этого реестра в период с октября 2023 года по январь 2024 года, убедился корреспондент РБК. Это означает, что они «освободились» от двойной прописки (теперь зарегистрированы только в России) и могут беспрепятственно летать за границу.

Частная авиакомпания – чартерная iFly – претендовала на господдержку для выкупа трех своих cамолетов, но деньги ФНБ она не получила, и, по данным источника издания, выкуп так и не состоялся. Источник также отметил, что Минтранс так и не издал нормативного акта с критериями распределения средств ФНБ на выкуп между разными авиакомпаниями.

Суда выкупались не только за средства фонда, но и на деньги самих авиакомпаний, рассказывал в прошлом году гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский.

Как подсчитал «Коммерсантъ», S7 и «Уральские авиалинии» на двоих получили около 30-40 млрд руб. из ФНБ. Еще 34 млрд и 13,4 млрд руб. соответственно они доплатили из своей прибыли. Источник «РБ» знает, что «Аврора» тоже направляла средства из прибыли на выкуп: прибыль компании по РСБУ в 2022 году составила 1,98 млрд руб.

В целом выкупленного количества самолетов достаточно для того, чтобы обеспечить удовлетворение спроса на международные перевозки, отмечает исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. Тем более что проблема «двойной регистрации» судов существовала не на всех международных маршрутах. Эксперт добавил при этом, что для Правительства приоритет заключается в удовлетворении спроса на перевозки по России. Дальнейшее выделение госсредств на выкуп, который еще не окончен, маловероятен, считает Пантелеев.

– В дальнейшем эта статья расходов на выкуп будет явно не на первом месте у Правительства. Чтобы выделили новые деньги, должна проявиться или проблема нехватки провозных емкостей на международных направлениях, или должен возникнуть избыток финансовых ресурсов у государства. Ни то ни другое пока не просматривается, – считает эксперт.

Эксперт отмечает, что теперь важнее решать проблему насыщения парка именно отечественной авиатехникой. Эта задача финансово очень емкая, но зато ее решение обеспечивает и независимость от санкций, и значительные положительные эффекты и для экономики, и для бюджета, заключил Пантелеев.

Напомним, государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) в конце 2022 и начале 2023 года предлагала нескольким авиакомпаниям взять в лизинг самолет МС-21 исходя из его цены в 4,3-4,6 млрд рублей ($50-54 млн) в зависимости от года поставки. LR